内燃段添新成员

cpstar

上局沪段SS9担当T104/3、T110/09牵引任务，北京段和上海段乘务员在徐州换班，跨局轮乘

北京局、郑州局调拨SS8，沈阳局、济南局调拨SS9，共计28台到上海局，担当上海-北京/青岛之间长交路

乱，有点乱~~

迅

交路貌似乱套的跨越年代~~

铁路小亨

我总在思考,如此的长交路,效率到底增加了还是降低了??
突然怀念五提之前~~

铁路小亨

原帖由 cpstar 于 2007-3-16 15:42 发表
上局沪段SS9担当T104/3、T110/09牵引任务，北京段和上海段乘务员在徐州换班，跨局轮乘

北京局、郑州局调拨SS8，沈阳局、济南局调拨SS9，共计28台到上海局，担当上海-北京/青岛之间长交路

乱，有点乱~~

另外感觉,如此这样不换机车的运行方式,和动车组有什么区别啊?机车车辆方式灵活运用的特点几乎消失,呵呵~~

cpstar

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-16 16:15 发表

另外感觉,如此这样不换机车的运行方式,和动车组有什么区别啊?机车车辆方式灵活运用的特点几乎消失,呵呵~~

从8分钟变成6分钟，

在京广京武段来说，从2个8分钟1个6分钟变成0

至少从货运的角度看，可以一方面看得到机务段合并的好处，另一方面看得到时间的缩短
以前是丰西出来，保定、石南、邯郸、安阳，换三、四次机车到郑州北，现在丰西出来，中间停点换乘务员，一台机车直接到郑州北。

京局津段1478

T32还保持DF11状态呢？？？？？

铁路小亨

原帖由 cpstar 于 2007-3-16 18:08 发表
至少从货运的角度看，可以一方面看得到机务段合并的好处，另一方面看得到时间的缩短
以前是丰西出来，保定、石南、邯郸、安阳，换三、四次机车到郑州北，现在丰西出来，中间停点换乘务员，一台机车直接到郑州北。

跨越保定问题不大,可是现在连石家庄都跨越了
一个是增加了车辆在编组站的集结时间,再有增加了组号.遍组站的压力增加~~
呵呵,跨的太厉害了,我的思想是跟不上了~

铁路小亨

原帖由 cpstar 于 2007-3-16 18:08 发表
从8分钟变成6分钟，
在京广京武段来说，从2个8分钟1个6分钟变成0

时间压缩的结果是机车运用效率的降低~~,一个机车一天就拉一个ZT,或者一个专门的T,总体效率并不高.一大部分时间和车辆一样在睡觉

Hercules

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-16 20:25 发表

跨越保定问题不大,可是现在连石家庄都跨越了
一个是增加了车辆在编组站的集结时间,再有增加了组号.遍组站的压力增加~~
呵呵,跨的太厉害了,我的思想是跟不上了~

据说路网性编组站也要压缩，南翔、苏家屯、徐州北都要降级了……