刚从上海回京，问一些问题。

东风41863

20号从北京站乘T109次到上海参观SEMICON2007，21日到达，当日T110次20：10回京，22日10：15到达。首先就是累得要死。

东风41863

首先，关于机车及大车。

我买的是4车的硬座票，开车之前与大车聊了几句。机车是29和30号东风11G，后面是一节KD25K。
东风11G没有全列供电功能么？
为什么T109没有用东风11，而用11G，可后面的T103却使用11？
在徐州换沪段的机车。发现连运转车长也换了，这是为什么？
110回京的时候，听XX，发现依然是头一天走109的大车。就是说，这个11G在徐州呆了一天，而没有单机走回北京（50110？）。这是为什么？

东风41863

第二，关于乘务。
上下行是同一班列车员，直接到上海的。为什么没有换呢？

东风41863

第三，关于XXXX用语。

上海的值班员“客车特夭夭洞次3道京沪方向出站信号开放“。
要是信号没撩，就喊“XX次出站信号未开放”。

听起来不习惯。

东风41863

看到CRH了，为什么要两组挂在一起使用？
看到HXD了......

控股的包子

我觉得运转车长和司机是共同值乘吧

做2223去吉林也是 天津的大车 天津的车长 东北的大车 东北的列车长

运转车长的问题还真想问问明白人

控股的包子

原帖由 房调一 于 2007-3-23 12:35 发表
首先，关于机车及大车。

我买的是4车的硬座票，开车之前与大车聊了几句。机车是29和30号东风11G，后面是一节KD25K。
东风11G没有全列供电功能么？
为什么T109没有用东风11，而用11G，可后面的T103却使用11 ...

看过两次猪群  两个大特快从来也没看到过猪 每次都是DF11+25K

8K-056

1. 北京机务段的DF11G拉大特快的车次不一定；

2. 用DF11G跑京徐，是因为作为直特的救援机车；

3. T109/110好像还没有让乘务员代理运转车长；

4. 直特包括大特快的司机，都是到折返地休息一天才回来。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-3-23 19:58 编辑 ]

DF11-0416

那就是说前面有猪坏了，它就扔下109，去救援？

8K-056

原帖由 DF11-0416 于 2007-3-23 15:56 发表
那就是说前面有猪坏了，它就扔下109，去救援？

这个我还没想到，但我想必要的时候会这样做的。

原先DF11G还拉过T65，反正徐州机务段客机整备场里总会有一台京段的DF11G，徐州比较靠近京沪中点，救援比较方便。