美铁高速列车之星 Acela (Acceleration Excellence)

北京3117

在1999年底Amtrack的Flyer(后来更名为Acela)投入运行之前，美国的地下快客-Metroliner一直是北美最快的火车。他的最高纪录速度是每小时200公里，最高平均速度是151公里每小时，虽然这样的速度在全世界看来并不快。

    Metroliner运行在美国为数不多的电气化铁路上，具体说来是在纽约和华盛顿之间，那也是美国最繁忙的客运干线。在商业运营中，它所达到的最高速度是200公里每小时，也即125英里每小时。他的最初TRANBBS设计是时速260公里，但美国的铁路系统承受不了这么快的速度，200公里每小时的最高速度就是这样被限制出来的。

    当初，Metroliner就只有一列动车组，后来还是换成了机车牵引，Metroliner的替代者是Flyer，即Acela的前身，一个很好听的名字。原来用Metroliner从纽约到华盛顿需3小时，现在用Flyer需一小时四十五分钟，好像快不了多少，但是从纽约到波士顿原来要四个钟头又三十分钟，现在只需三个小时，差别还是很大的。

           
    在1999年，Amtrack的Flyer投入运营后，原北美最快的火车：地下快客就不得不让位于Flyer了。这种新型的高速火车最高商业运营时速可达240公里每小时。它运行在美国东北部，连接华盛顿和纽约，途经好几个大型TRANBBS城市如费城等，而这条线路是美国最繁忙的铁道之一。

    在这条线路运行Flyer之前，美国铁道花费巨资用在铁路的改良和通信系统的升级上。Flyer计划开始于1996年3月15日。由于美国的铁路多弯道，起伏坡度很大，Amtrak的目标是摆式列车。当时的投标商有Bombardier的Flyer ,法国的Tgv，德国的Ice和瑞典的X2000。德国以西门子为主生产商，并在1993年在全美展示了它的高速列车。

    瑞典的X2000也在1993年乘船来到美国进行展示。在很长时间的比较之后，美国选择了Flyer ,由法国的Tgv生产。因此，Flyer有着类似于Tgv的面孔。之后，Amtrak将它重新命名为Acela,是combination of accel- eration and excellence的缩写。从名字中就可以看出美铁对它的看中。

北京3117

北京3117

北京3117

北京3117

[ 本帖最后由 北京3117 于 2007-3-27 17:58 编辑 ]

北京3117

北京3117

北京3117

人家大老美的高铁列车也得到万里之外的法国去做

最高时速410KM/h

只有6节编组的最高运营时速240公里的摆式TGV

fx7601

好象有TGV的影子