转载:今日铁路信息汇总

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转载:六提后 佛山坐火车可到京沪
下月18日火车时速提至200公里或以上，佛山站新增多条线路
下月18日，全国铁路系统将进行第6次大提速，佛山始发和途经的铁路营运线路也将进行适当调整。广铁相关人士昨日透露，我市起码将增加3条线路6趟列车，届时市民再不用取道广州，可以直接在佛山乘火车到达北京、上海等城市。

　　起码增3条线路6趟车

　　第6次铁路大提速，对佛山火车站产生直接影响的主要有京广线和广深线，行驶在两线上的大部分列车，时速将由目前的120公里左右提升至200公里或以上。佛山火车站站长孙静云向记者透露，“目前佛山火车站的旅客列车时刻表在‘大提速’后将发生较大变动，如起码增加途经佛山火车站至北京、上海、重庆北等3条线路6趟列车，取消5363/5364次佛山每天往返岳阳列车，但佛山火车站具体新营运线路图还未出台。”

　　大提速后部分佛山始发或途经列车到达目的地将可实现“朝发夕至”。

　　往返九龙深圳列车延误

　　最近不时出现的广深线列车晚点，使佛山往返香港九龙、深圳等的多趟列车也出现不同程度的延误，但昨天情况暂有改观。铁路部门介绍，在“4·18大提速”之前，希望使用铁路交通工具往返佛山和深圳、香港的旅客，出门前安排好时间，有急事者尽量改乘其他交通工具。记者了解到，受影响的列车主要有佛山往返香港九龙的T363次和T364次香港直通车(从肇庆始发)，茂名东往返深圳、途经佛山的N771/772次列车，另外还有途经佛山的N761/762次茂名东往返汕头列车，途经佛山的昆明往返厦门K231/232次列车，延误时间在一到两个小时左右。

　　下月初将恢复正常

　　按照铁路部门初步计划，广深线列车全线恢复正常运行将要到下月初，届时行驶在广深线上、途经佛山的多趟列车将回复正常行驶。

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清明节临近，不少市民选择在周末回乡上坟祭扫，由此导致铁路短途客流掀起高峰。武汉铁路部门预计，短途客流高峰将持续到4月8日。

　　记者昨日上午在武昌站看到，许多旅客准备乘坐火车去往省内襄樊、随州等地。铁路部门提醒市民，目前武汉铁路部门车票预售期仍为10天，出门扫墓的市民最好提前买好车票。据介绍，本周末宜昌、襄樊、随州等地车票比较紧张。

　　省客集团表示，本周末，公路方面也将形成一波客流高峰，目前，省客集团正在制定相关客车加班计划。

　　据预测，返乡扫墓客流高峰将在3月31日、4月1日及4月5日清明节、4月7、8日双休日出现。

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领导意志干预过大我国企业技术创新尚未形成良性驱动

　　引进消化吸收不能解决自主知识产权的问题。高速列车的核心技术是买不来的，引进可以辅佐创新能力的提升，但不可能替代创新能力。整机引进、30%国产化、70%国产化，这几个阶段不能混淆，不能从中造假

　　3月7日，在全国政协会议小组讨论上，企业是坚持自主创新还是以引进消化为主，成为陈厚生、刘友梅等来自企业的科技界委员的热点话题。

　　“我从来没有为科研经费发愁过，因为我们攀钢创新的主动性非常强，各方面条件有限，必须创新，否则无法与宝钢等同类企业竞争。我们只要提出研发项目，向攀枝花钢铁研究院或攀枝花钢铁公司提出来，很快就可以得到经费。我们的科研费用与奖金工资关系不大，主要是以成果创造的经济效益为主要考核指标，我们的研究成果绝大多数已经产业化了。”陈厚生委员来自攀枝花钢铁公司，是攀枝花钢铁研究院高级工程师，多年来主要研究钒钛磁铁矿的综合利用。

　　“因为科研项目主要是为企业生产技术服务的，因此企业也号召大家多提创新的题目，而且每年都加大科技投入力度，对较大成果的产业化，企业要投入数千万元到数亿元，同时也给企业创造了经济效益。攀钢的钒两年来创造的经济效益与钢铁产品持平，充分体现了科技创新的作用。”

　　陈厚生以V2O3为例说明，企业是科技自主创新的主体很大程度上取决于企业领导的意识和认识水平。而这在某种意上说明我国的企业技术创新远未形成良性的驱动机制。“我向攀钢总经理提出开发V2O3时，他比我还着急，到攀钢各厂为我寻找实验设备。我提出要求，全部由他亲自下达任务，限期完成。在他的支持下，一两个月就完成了任务，很快就产业化了。因此，如何使企业特别是国有企业的主要领导人认识到企业是科技自主创新的主体，是非常重要的，甚至是成败的关键。”

　　坚持自主创新，还是以引进消化为主，决定权常在于领导。

　　乐寿长委员说：“对大多数企业来说，在自主创新的三大模式中，原始创新还是软肋，引进落后、再引进再落后现象严重，还是应该加强集成创新和引进技术的消化吸收再创新，要改变地方领导重引进、轻消化的理念。”

　　陈厚生还以钛回收技术的亲身经历，说明非公有制经济企业老总更有自主创新的意识和动力。

　　钒钛磁铁矿是攀枝花最重要的矿产资源，探明储量约占全国已探明铁矿储量的20%，其中钒的储藏量居全国第一位、世界前列。但钒产品的研发一直是个技术难题。

　　“攀钢已经成功地将钒钛磁铁矿这一资源，采用高炉—转炉工艺流程，解决了高钛型炉渣高炉冶炼的世界难题，取得了举世瞩目的成绩，使其中的铁、钒得到了较为充分的回收利用，并获得了很好的经济效益。但是高炉炼铁技术目前最大的问题是：第一，钛的利用率低，铁精矿中占总量56%的钛没有利用，尽管从尾矿中回收了钛精矿，但目前钛的利用率也只占钛总量的7%左右。第二，高炉流程需要焦炭炼铁，焦煤资源供应紧张，生产焦炭能耗高，而且炼铁成本高。第三，高炉炼铁需要烧结厂、焦化厂，烧结和焦化过程向大气中放出大量CO2、SO2，NOx等有害气体，污染我们的环境。”

　　两年前，陈厚生在过去试验的基础上，提出了第三代炼铁技术应用于钒钛磁铁矿工艺，可以解决钒钛矿过去流程中遇到的问题，能够最大限度地合理利用和回收矿石中的有益元素，同时不用焦炭、不用烧结，成本低、能耗低、环保好、投资省。“我首先向攀钢主要领导提出来，没有得到支持和回应。但却得到攀枝花市委和市政府的重视，他们让我为一个较有实力的民营企业搞新流程。首先组织全国有关专家在北京召开论证会，专家非常支持我的想法，通过发明专利保护起来后，花费大量物力在世界范围内进行调研和试验，同时采取产学研结合的方式，在攀枝花大学建立了联合实验室，进行攻关，效果很好。联合实验室被四川省列为钒钛工程技术中心。现在正在攀枝花进行产业化示范工程试验，全部由这家企业投入。目前，澳大利亚、印尼等国家找到这家企业，要求转让技术。攀钢也认识到这一技术的重要意义了，但已落后一步。”

　　陈厚生说创新必须有科学基础。盲目地干叫冒险，但经过科学可行性的论证后，就要大胆干，莫失良机。

　　湖南省株洲电力机车厂高速牵引研究所所长、中国工程院院士刘友梅委员也认为，部门领导的意志决定了一个产业的发展之路：是自主创新还是引进消化。中国渐渐成为轨道交通的国际市场中心，量非常大，国际四大跨国公司和一些实力不强的轨道交通企业纷纷进入中国，“瓜分中国市场”。

　　“为什么会这样？国际跨国公司占了世界技术转移的80%以上，其规模、技术实力、经济实力、遍布全球的经营网络，使它能够控制世界的技术转移。而中国的轨道交通产业非常分散，分为南方公司和北方公司。因为强调所谓的竞争，两个公司都缺胳膊缺腿，实际上削弱了实力，而不是相互之间形成竞争。如果还继续下去，迟早被跨国四强吃掉!”刘友梅呼吁中国尽快培育装备制造业的大公司大集团。

　　“引进消化吸收不能解决自主知识产权的问题。高速列车的核心技术是买不来的，引进可以辅佐创新能力的提升，但不可能替代创新能力。整机引进、30%国产化、70%国产化，这几个阶段不能混淆，不能从中造假。”

　　我国是铁路大国，绝不能没有自主创新的高速列车，完全靠技术引进来解决中国铁路的问题不切实际。刘友梅举了一个例子，我国刚开始研制机车时，虽然产品已经出炉，却并不被看好，最后还是花了几百亿元进口国外的机车，核心的系统集成技术没有拿到，这样，中国自主研发机车的路被堵死了。结果本来可以技术自立的产品，最终变成核心技术依附的产品。

　　“自主创新不是单纯的技术创新。提高我国的自主创新能力是一个复杂的系统工程，需要方方面面的政策推动。”刘友梅说，除了靠科技人员的拼搏，还要给他们实践的机会。如果我们自主创新的产品一进入市场，首先没有用一种宽容的心态去接纳它，那它就永远也不可能再实践，也不会继续成长。

　　我国民族工业中真正具备自主知识产权的品牌很少，期待出现更多像“神舟”飞船、“长征”运载火箭那样的民族品牌，让我国的民族品牌在世界经济舞台上成为真正的主角，完成从“中国制造”到“中国创造”的战略转型。

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大飞机项目在各方努力之下，终于启动了。高速机车的自主创新又成为媒体关注的下一个焦点。有航空界的专家直言，运十当时的下马是我们国家管理的失误，现在这一失误得到了纠正。那么，高速机车方面，是否还要再走一遍运十的弯路？还是从今以后能走上自主研发的坦途？这全要看社会各界的努力，其中媒体可起到重要作用。

　　大千世界，世象繁复，媒体应该关注什么？怎样才能更好地推动社会的发展？笔者班门弄斧，在这里给媒体的朋友提出几个概念：问题，事实，议程，舆论，进程，快变量与慢变量，立法与执法。我觉得这是在纷繁的社会表象之后，更需要媒体关注的。下面结合我国高速铁路自主创新，讲一下我对这几个概念以及媒体作用的理解。

　　(一)问题

　　有航空界的专家直言，运十当时的下马是我们国家管理的失误，现在这一失误得到了纠正。那么，高速机车方面，是否还要再走一遍运十的弯路？还是从今以后能走上自主研发的坦途？

　　为何这一问题那么重要？这是由我们国家高速铁路网的规模，和它在社会经济发展中的重要作用决定的。

　　意大利艺术史家，工程师及城市规划专家吉万诺尼(Giovannoni)在1913年曾撰写文章，展望交通及通讯这两项技术的发展，带来的基础设施网络化和国土整治及城市发展网络化的趋势。我们国家，现在正进入这一阶段。由于我国的资源和环境制约，高速铁路网比起汽车交通方式，有显著的优越性，因而是我国解决城际交通问题的首选方案，将来我国的城际高速铁路网会有大规模的建设，如果没有自主技术体系，依赖国外技术，对我们这样一个幅员辽阔的国家，无论从国家安全和铁路的运营安全，以及经济性上，都是不可想象的。南疆铁路被大风吹翻已经对忽视铁路科技的自主研发提出了警示。

　　另一方面，我国庞大的机车工业的市场，也不能拱手让给国外跨国巨头，在国内市场虎口夺食，国内企业准备好了吗？这些都是亟待媒体发掘的“问题”。

　　(二)事实

　　除了提出“真问题”而非“伪问题”，媒体的另一下项基本功是揭示“事实”，或者说事情的真相。

　　如果加以留心，我们会发现在高速铁路的自主研发方面的报道，给人的感觉是“雾里看花”。铁道部在2006年两会期间，曾宣布，京沪高铁要“自主研发”，但不久前，发改委综合运输研究所付所长汪鸣披露：“虽国家已表示京沪高铁70%国产化，但目前日本的新干线动车组已进驻青岛，进行实验，并有可能运用到济青铁路上，由此看来，一旦实验成功，并不排除该技术运用到京沪高铁上的可能性。”

　　由这条消息看，铁道部的“自主研发”也许只是一枚“烟幕弹”，不排除最后直接拿“日本的新干线动车组进驻”，这种“进驻实验”只是在应用方面，也就是学会使用，和自主研发不可同日而语，就象学会按傻瓜相机的快门一样，怎么会不成功呢？如果直接拿“日本的新干线动车组进驻”京沪高铁，那么高速铁路技术自主创新的目标就要落空了。

　　事实的真相是什么？刘友梅院士说了一句耐人寻味的话：“整机引进、30%国产化、70%国产化，这几个阶段不能混淆，不能从中造假。”

　　无论如何，媒体有监督的责任，如何保证高速铁路的自主研发不弄虚作假，这也考验着媒体的敏感度和功力。

　　(三)议程：把高速机车的自主研发真正纳入议事日程

　　设置议程，是媒体推动社会发展的一个重要手段。而议题的选择对媒体影响力的发挥起关键作用。常常是那些得到媒体报道和社会关注的问题，更容易被解决。而高速机车的自主研发，面临的最大障碍还是在认识上的，一方面对高速机车的自主研发的意义认识不足，将来等到我国机车自主研发能力萎缩，市场全部被跨国公司占领时，就悔之晚矣！另一方面，对高速机车自主研发的路径和条件，整体架构认识不足，没有达成共识。在这两方面，都需要媒体作出努力，发掘题材。

　　促成社会就重大事项达成共识，是媒体的一个职能，有些事情，也许一时难以达成共识，但媒体如能把各方面的意见充分表达出来，工作就做了一大半。而目前，铁路成为我国经济社会发展的一个瓶径，但对铁路，尤其是高速铁路的发展路径，除了铁道部的官方语言，科技界和企业届的讨论甚少。

　　刘友梅院士的呼吁代表了一线科技人员的声音，有助于我们了解高速机车领域自主研发的真实情况，关心创新型国家建设进程的人们，关心自主创新进程的人们，不能不认真看一看，思考一下，在高速机车自主创新领域，真实的情况是什么，真实的问题在哪里？

　　如果我们每天响亮地喊着自主创新的口号，而自主研发的产品，却一个又一个如“中华之星”一样，被摒弃于国内市场之外，这样的口号还有什么意义，这样的问题难道不值得媒体深入发掘？难道不应该引起决策者的警醒？

　　从种种事实来看，高速机车是自主研发还是依赖引进，仍是未定之局。把高速机车的自主研发象大飞机项目那样纳入议事日程，仍需要媒体和社会各界的艰巨努力。

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沪宁线的公铁“战役”还没“开打”，昨日又传出南京开往南通的列车时刻敲定。据悉，南京到南通的三列车发车时间都集中在夜间，填补了公路班车的空白。

　　目前，每天南京至南通都有20班直达客车，从5：40-19：50，每半小时就有一班车发往南通，基本上每辆车都在3个半小时至4小时内到达。而票价方面，档次最好的客车为103元一人，一般的普通客车为60多元每人。铁路大提速后，南通将增开5趟列车，分别开往北京、太原、衢州、重庆和温州，其中后三趟车经过南京到南通。虽然都是过路车，但是估计到南京后大部分旅客都下车了，因此坐这三趟过路车到南通，不会像其他方向的过路车存在票额紧张的情况。据介绍，这三趟车从南京到南通的发车时间都集中在晚上，运行时间也都在4小时以内，时间为零点前后各一趟，还有一躺是凌晨3点，于清晨7点前到达南通。这三个时间段发车，除了从时间上填补宁通线上的客运盲点，也会吸引大量的民工和学生。而且由于动车组的列车，车内乘坐环境都为软席，在票价上也没有差异，因此会吸引不少旅客。

　　“公路铁路的竞争应该是友好的。”公路一位业内人士分析认为。铁路三趟车都是过路车，发车时间集中在夜间，针对性不强。“白天长途班车非常多，相信晚上的火车不会对公路造成太大的冲击。”

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4月18日，全国第六次铁路大提速就要开始了。记者昨日了解到，提速之后，西宝之间只需70分钟。

　　西宝铁路全长173公里，贯通西安、咸阳、宝鸡市和杨凌示范区等关中城市带。从2005年开始，铁道部和西安铁路局共投资15.8亿元用于西宝提速改造。目前西宝段提速改造工程已经全部完成，实现了全封闭、全立交，时速160公里以上区段达到153.5公里，其中咸阳~常兴间83.84公里时速达到了200公里。

　　提速之后，西宝线上运行的将是新型的“子弹头”列车。试运行时，“子弹头”列车西安到宝鸡用了1小时12分，宝鸡到西安1小时09分，其中列车时速最高达到了202公里。比原来的两个半小时可是快多了。据了解，现在西安铁路局正在调试新的列车运行图，有三对“子弹头”列车将在西宝线上运行。

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为确保旅客列车安全和按规定投放垃圾，铁道部日前下发通知，要求各铁路局加强列车垃圾投放管理，加大宣传力度和监控力度，杜绝向车下扔垃圾的现象发生。

　　随着我国列车运行速度的不断提高，从列车上向外扔垃圾的现象再度引起铁道部重视。据了解，这几年铁路沿线的白色垃圾较过去已有明显减少，但是从行驶的列车上向外扔垃圾的现象仍时常发生，不仅严重破坏了铁路沿线环境，同时还会造成危险隐患。

　　为此，铁道部要求加强宣传力度，通过广播、报纸、电子显示等形式，向旅客广泛宣传环境保护和安全旅行注意事项。列车员要在车厢内宣传，告知旅客将垃圾放入果皮盘、垃圾桶内，不随意乱扔垃圾，特别是严禁向车窗外扔杂物等。

　　铁道部特别强调，列车乘务员要将清理出的垃圾按规定投放，列车运行中严禁向车外倒垃圾，垃圾处理做到装袋、封口，在指定车站投放，有风雨棚的站台放在就近的风雨棚立柱下，无风雨棚的放在站台安全线以外。

　　铁道部指出，列车员要加强车厢内巡视，及时收集车厢内的垃圾，对旅客向车外抛扔垃圾的行为应及时制止。各铁路局要加大对列车的监控力度，杜绝向车下扔垃圾的现象发生。

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铁路

　　加挂车厢应急加座

清明节前最后一个周末，出行最高峰即将到来。记者从铁路上海站了解到，本周末，苏州无锡火车票目前基本售罄。上海铁路局正在计划加挂车厢，尚没买到票的旅客可当日买此加座票。

　　记者了解到，这周刚开始苏州、无锡方向的车票就非常紧俏。到昨日，该方向的31趟列车车票几乎全部售完，本周末的高峰效应已经凸显。据铁路部门预测，周六上海站上车人数将在15万人以上，主要集中在6：00—9：00高峰时段。

　　由于苏州、无锡扫墓客流习惯当日来回，所以目前这两个方向的返程车票同样紧俏，很难买到。根据目前的客流情况，上海铁路局计划采取加挂车厢而非加开临客的方式方便市民扫墓出行。据悉，一节单层车厢可有188个座位、一节双层车厢约有260个座位。考虑到公路出行道路状况比较拥挤，铁路部门计划不仅仅加挂一节车厢，有可能是2节—3节，主要在近10趟直达列车上加挂。

　　据介绍，加挂的车厢并不一定是同一型号的车厢，也有可能采取混编方式加挂，但加挂车厢的车票价格不会更改。据悉，这次加挂出来的几千张车票将主要满足随到随走的旅客，在当日应急售票处或背包式流动售票人员中买到。

　　由于宁波人习惯正清明扫墓，所以相比之下本周末宁波车票没有如此紧俏。不过，铁路部门提醒扫墓旅客，尽早购买车票，安排好出行。

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北京-上海增开动车组10个小时内到达、南京-上海最繁忙的时候隔5分钟就发一班车……铁路4?18大提速后，给我们的出行带来什么样的变化？沪宁线动车组具体开行时刻确定了吗？记者昨日进行了探访。

　　铁路增加“D”字头列车

　　据介绍，眼下中国铁路的旅客列车品种共有6种，即“直达特快列车”(“Z”字头)、“特快列车”(“T”字头)、“快速列车”(“K”字头、“N”字头)、“临时客车”(“L”字头、“A”字头)、“普通旅客列车”(四位数字编号)、旅游客车(“Y”字头)。铁路4?18第六次大提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种，即“D”字头列车，这就是动车组开行的列车。

　　京沪10小时内搞定

　　随着第六次大提速列车运行图的调整，4月18日起，上海铁路局将增开直通旅客列车26对。其中，北京-上海将增开D31/32次动车组一对，两地发车时间均为上午10：50，都是当天晚上20：49到达，全程运行时间为10个小时。上海、北京两地相隔1450公里，目前共有7趟列车在京沪线上往返，除了1462次是“普快”，全程运行时间需要21小时49分，其余6趟车都是12-13小时左右。同时上海南-南昌、杭州-南昌、上海-长沙各自都将开一对动车组。

　　南京到深圳有直达列车

　　江苏地区借着此次“铁老大”提速的机会，沾光不少。如南通-北京将增开Z52/51次直达快车1对；南通-太原增开快速列车1对，江苏境内沿途停靠盐城、淮安、新沂、徐州；南通-重庆快速列车1对，经宁启、宁芜、宁西线。原来徐州-南京的临客A334此次改为固定列车，即K561/562次。其他，如增开哈尔滨-温州、延安-上海、乌鲁木齐-南京西三趟列车，都在南京停靠，江苏人将受益。同时，除了增加的列车，将有8对列车的运行区段要变更，和江苏有关的共有三趟，即南京-东莞东的K25次列车将延伸到深圳西，广州-扬州的K222/3次列车将延伸至泰州，四方-泰州的列车延伸至扬州。

　　南京-上海2小时到达

　　上海铁路局管内旅客列车方面，南京-上海增开D401-D450次动车组25对、常州-上海D451-D454次动车组2对、无锡-上海D455-D458次动车组2对、苏州-上海D459/D460次动车组1对(具体时刻表附后)。

　　据了解，动车组最快的时速现在能达到250公里左右，提速后从安全角度出发，动车组将保持200公里的时速开行，现在南京-上海最快的是T703和T705，需要2小时17分，增开的25对动车组全程的运行时间都保持在2小时左右。记者了解到，动车组开行后，沪宁线上部分列车将停开，而原有的T739、T705、T703、T731、T721、T725将保留不变。从列车时刻表上可以看到，沪宁线上最繁忙的时候，隔五分钟就发一班车，铁路公交化终于实现了。

　　车多不影响行驶安全

　　记者采访了解到，此次运行图调整对铁路而言只是作业量大了，列车行驶原理没有变。铁路通过信号灯划分区间运行，在两个信号灯之间的时间段，要么就一趟车在行驶，要么没有列车行驶，不会出现两列火车相撞的情况。和公路不一样的是，大巴的方向盘是掌握在司机手中，火车本身带有机车自动保护装置，即地面信号和机车信号是同步的，遇到红灯时，即使司机睡着了，列车都会自己停下来。

　　宁沪线新增25对子弹头

　　(2007-03-28 07:28:40)

　　□金陵晚报记者阳江涛

　　【金陵晚报报道】4月18日提速后南京到上海一天有多少趟列车？全新的动车组(俗称子弹头)又将投入多少？最快一列运营时间是多少？从南京前往北京和广州等城市的时间也缩短了吗？随着4月18日一天天临近，火车大提速再次成为广大市民关注的焦点问题。为此，记者进行了全方位的采访。

　　3对子弹头直达上海

　　4月18日提速后，上海铁路局管内南京至上海将新增25对子弹头。其中，直达列车3对，分别是D401／402次、D441／442次和D445／446次。另外22对动车组则将根据运营图沿线停靠丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等站点。

　　据介绍，目前开行的列车南京到上海时速是160公里，最快的城际列车运营时间为2小时17分。提速后动车组将以每小时200公里的速度进行运营，这样就使得南京到上海最快的直达动车组只需1小时58分，沿途停靠站点最多的动车组也在2小时23分就可以到达。

　　从列车时刻表上看，提速后部分城际列车将停开，但是T761次、T763次、T765次等城际列车仍继续开行。特别是为了广大市民出行的方便，每天在13：02-13：25和16：25-16：55两个“黄金段”内动车组将频繁发车，最密集的时候每隔5分钟就会有一趟列车发出。

　　新增乌鲁木齐始发车

　　提速后，南京站将新增南京-乌鲁木齐的始发车。南通-重庆、温州-哈尔滨、上海-延安3趟列车也将在南京站停靠，原来南京-东莞的K25次列车将延伸至深圳西，南京-徐州A334次临客将改为固定列车，车次也将变更为K561／562次。

　　据介绍，目前，南京站只有一趟上海-乌鲁木齐的T52次列车。由于该趟列车属于过路车，南京站的票额相对较少，无论是硬座还是硬卧票额都非常有限，这样就让该趟列车的车票格外紧俏，尤其是碰上“两节”或“两运”的时候，车票更为抢手。提速后该趟列车将开始上线运营，这样就可以极大缓解西北方向车票紧张的现状。

　　而南通-重庆的列车虽然在南京站停靠，但是由于南京站客流量较大，所以该趟列车在南京站的票额比较多，这样极大方便前往重庆方向市民的出行。

　　宁杭子弹头暂不开

　　除了沪宁新增25对子弹头列车外，宁杭也将增开D471／472次、D473／474次等5对子弹头列车。但是由于种种原因4月18日提速后宁杭子弹头列车暂不开行，有望在7月份投入正常运营。

　　同时，提速后除了沪宁之间旅客出行时间缩短外，从南京前往北京、广州等城市的旅客出行时间也将极大缩短。

　　比如说，常州-北京的1426次和南京西-广州的1311次列车也将升级为快速列车。其中，常州-北京的1426次由原来的17小时30分缩短至14小时左右，而南京西-广州的1311次列车由原来的32小时32分缩短为29小时左右。

　　增设专窗刷卡购票

　　为了让奔波在宁沪之间的旅客能够第一时间买到车票，南京火车站将在软席候车室旁新辟一个沪宁线售票专窗，开辟4个专窗发售沪宁线车票。

　　据介绍，4月18日提速后，前往宁沪方向的旅客除了可以在一楼售票大厅购票外，还可以前往软席沪宁专窗购票。新增的售票点将开辟4个窗口，让沪宁线的旅客尽可能缩短购票时间尽快上车。除此之外，为了让更多的市民享受到优惠，沪宁线将推出优惠卡。

　　比如说，如果市民能够在优惠卡内一次性充值1000元就可以享受9.5折优惠，然后每次乘车前只要到专窗选择发车时间后就可以直接刷卡购票。等该措施出台后新增的4个专窗将有一个专门为持卡旅客服务，从而给旅客出行提供方便。

　　票价不变学生半价

　　时间缩短了，服务质量提高了，那么票价会不会涨呢？记者了解到，提速后票价不变，沪宁线子弹头列车票价仍然分为72元和86元两种。其中，一等座86元，二等座72元，学生凭学生证可以享受到二等座的5折优惠，也就是说从南京到上海只需36.5元。

　　同时，提速后子弹头列车的车票将实行全路联网提前20天统一在网上发售，每位旅客可以根据自己出行的时间提前购票。

　　比如说，某位旅客准备4月20日从哈尔滨到上海出差，但他在4月23日还要赶到南京办一些事。如果他在4月12日前往车站购票，那么他在购买哈尔滨-上海车票的同时，还可以在规定的时间内提前购买上海-南京的车票。据介绍，子弹头列车车票在全路联网后将更加方便市民的出行，预计宁沪线运能每天将增加3万人次。