转载:今日铁路信息汇总

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转载:德国铁路总长度达3.8万公里
德国联邦统计局2006年9月26日公布的数字说，德国铁路网络的总长度在2005年底已达到3.8万公里。

　　统计局说，德国铁路网络的密度为106公里／千平方公里，跻身欧洲前列。捷克是欧洲铁路网络密度最大的国家，密度为122公里／千平方公里，其次是比利时，为116公里／千平方公里。

　　联邦统计局的数字显示，德国电气化铁路线的长度达到1.96万公里，非电气化铁路长度为1.83万公里。在德国的16个州中，南部的拜恩州铁路总长最长，达到6200公里，西部北莱茵—威斯特法伦州以5900公里的铁路长度位居第二。

　　在德国，铁路被认为是最安全的陆路交通。统计局说，全国大大小小的火车站就有大约8300个

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由于中国铁路的历史体制问题，导致目前无论是运输、建设还是设备方面上市公司均屈指可数，而背后依托的产业规模为数千亿计，是典型的大行业小公司类型，若出现行业内主体公司整体上市的情况，将给所涉及的行业和公司带来整体的改观。有业内研究认为，07年将是我国铁路建设全面启动的关键年，若当年我国重要高铁项目不能如期全面铺开，则拟定的铁路11.5规划的按期完成将岌岌可危。在重大建设任务面前，不但铁路基础建设资金吃紧，建筑队伍的能力也明显不足。在这样的背景下，铁路投融资、建筑队伍、配套设备等各行业的主体大企业必然有快速融资放大能力的迫切需求，整体上市应该是一种合理的选择方向。

　　业内研究认为，铁路运输类公司大秦铁路(行情论坛)、广深铁路(行情论坛)和铁龙物流(行情论坛)均有集团整体上市的潜在可能，预计其推进的时间次序为：大秦→广深→铁龙，整体上市对公司带来的资产增厚应依次为：铁龙→广深→大秦。其次，铁路设备类公司南方汇通(行情论坛)、时代新材背景均为南车集团，也存在整体上市的可能。中国南车集团和北车集团在这样的背景下有可能通过合并挤入80家央企名单，并获得央企整体上市的机会。由于我国证券市场相关政策限制，南北车集团采取借壳已有A股上市公司的可能较大。第三，铁路建设类公司中铁二局(行情论坛)系中铁工下属2级子公司，据香港市场信息中铁工较有可能在年底前A+H上市，之后必然面临与中铁二局难以避免的同业竞争和关联交易，尤其对于中铁二局而言，同业竞争和关联交易的比例巨大且难以避免，并不符合H股和A股的上市规则要求，因此，集团公司和下属公司双方为避免上述各种不规范情况，有可能进行某种形式的资产重组。

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现在乘客到徐州火车站售票口买软卧车票，售票员会多问你一句：“请问乘车旅客是男士还是女士？”这是近期徐州火车站为避免出现异性乘客同处一室的尴尬，而推行的一项措施。把车厢里的男性与女性分开，减少了性骚扰的隐患以及乘客对安全问题的担忧。你对这项新举措如何看？你在火车上与异性同处一室，遇到过尴尬吗？

　　自己无所谓，女朋友要当心

　　孙先生22岁大学生

　　我自己是个男孩子一点都不担心会在火车上遇到什么尴尬或者不便，我一般知道要长途旅行了，会带好一整套装备，手掌游戏机、书、杂志、MP3，以缓解车上的无聊。闷头干我自己的事情，也不会碍着对面坐着的MM。

　　出门在外，我也很怕在车上跟陌生异性打交道，以免别人认为你另有企图什么的，还是安安分分自顾自比较好，自己安心也让对面的MM们安心。

　　我是无所谓要不要男女分开。但是知道我女朋友要一个人坐火车去外地上学，我是一百个担心加一百个不同意。她一个文弱的小女孩，如果碰到周围是五大三粗的男人，肯定有很多的不方便。她自己说没问题，我还是不放心，宁愿给她补贴几百块，让她坐飞机去，我比较安心。这种时候，如果她坐的火车，安排女孩子跟女孩子一个车厢，男人归男人一个车厢，我可能就同意她一个人坐火车去了。

　　人性化服务好

　　舒文57岁教师

　　难忘多年前的一件往事。那时火车卧铺票很紧张，软卧票是要上“级别”的人才能买的，我从重庆回来能买到硬卧票已经是不容易了。也许是旅途劳累，又是夜间行车，我上了自己的中铺很快就入睡了，直到乘务员唤醒另一位旅客“三门峡到了”才把我惊醒。睁眼一看，一名年轻的川妹子居然挤卧在我的铺上，还不知她什么时候上来的。我是又羞又恼；她却满不在乎地离去了。乘务员不作任何解释，只是一笑了之。

　　如今别说硬卧，老百姓坐软卧也是平常事。然而，男女同卧一室还是会增添诸多不便和不安全因素。好在现在大多数时间卧铺不紧张，选择铺位有了可能；特别是科技发达，电脑软件作些改变加上多问一句话，做到软卧男女分开并不难。

　　非常钦佩徐州火车站的有心，这一体贴乘客的人性化举措不仅满足了乘客的需求，同时也提升了铁路的客运服务水平，增强了竞争力，是双赢之举。我是举双手欢迎，只是不知公路卧铺车何时能效仿。

　　方便了乘客，也方便了管理

　　Agean 24岁公司职员

　　如果出远门，坐火车需要过夜的，我宁愿多花些钱坐飞机。如果有伴同行，即使跟异性一起坐火车，也不是很担心了。但是如果碰到一些生活习惯不是特别好的人，还是会有些不舒服。比如说有些男性喜欢抽烟，他们身上会带有浓重的烟味，我坐在旁边就觉得挺不习惯，可是人家已经躲到卫生间去抽烟了，你也不好意思再多说什么。

　　有些人喜欢脱掉鞋子，把脚拿出来乘凉，一股异味飘来飘去，我们又是哑巴吃黄连，有苦说不出。我跟朋友两个女孩子乘卧铺，虽然有个照应，但是因为周围有异性在，说话也不敢太随便太大声，晚上睡觉的时候，把外套脱了放在旁边就寝。

　　在条件允许的情况下，我还是希望火车管理者能够让男性与女性分开而卧，尤其是能满足一部分有要求的乘客的需求。虽然只是多问了一句话，但是对我们乘客来说，还是一种非常贴心的关怀。这种感觉，要比你上了车，觉得座位四周的环境不满意，再麻烦列车员给自己换座位的感觉好多了。我想从某些方面来讲，多问一句话，方便了乘客，也方便了列车管理员。

　　少了认识异性的机会

　　王欣26岁公司企划

　　我很喜欢坐火车的感觉，现在只要不是特别远的地方，我都会选择坐火车去。因为每次坐火车的经历，几乎都能给我留下美好的回忆。

　　读书的时候坐火车去北京，在火车上跟我坐在一块儿的是一群去北京上大学的韩国留学生，都是很开朗很有礼貌的男生，因为大家都是同龄人也同样去北京读书，一路上聊得很开心，跟他们相处了一天一夜，我学会了几句韩语，交了一群韩国朋友。同学们都羡慕地称我这次旅途为一段艳遇。

　　我去香港旅行的时候也选择坐火车，在火车上虽然上下铺都是中年男子，但是他们都是很好的大叔，看我一个女孩子出来旅行，告诉我要把钱放好并且当心火车上上下下的人，跟我讲他的女儿像我那么大在香港的求学经历，让我开了不少眼界。

　　如果我当初选择坐飞机，如果当初火车上实行男女分开坐，我就不会有时间有机会认知这些朋友了。现在白领女性交友范围局限，在火车上能跟异性共同度过一段旅程也是认识一个朋友的好机会。而且我觉得现在火车上，大家还是蛮注意的，随意不讲卫生的比较少。短途的话，碰到不顺眼的异性忍一下也就过去了，问题不大。

　　尴尬的我仓皇而逃

　　小吴23岁职员

　　以往出远门都有亲戚朋友陪同，再远的路程大家有说有笑也觉得时间过得挺快，这次公司派我去北京出差，买的就是晚上的卧铺，在火车上睡一晚，第二天早晨到北京。原本以为会顺顺利利的旅程，却出现了些不大不小的状况。

　　我睡的是软卧车厢，一个包间里四个床位就我一个是女生，其他三位都是三四十岁的男士，坐在里面觉得连空气都特别压抑。我到周围的车厢环视了一圈，想碰碰运气看能不能换个床位，可惜大多数都是和朋友家人一起出来的，要换很难。没办法在过道上坐着吹了半天的冷风，到差不多晚上十一点我才进到了自己的包间。夜里我就这样里三层外三层地裹着衣服上了床，在床上我也不敢翻身。迷迷糊糊地将就了一晚上，第二天我就觉得头重脚轻了，浑身不舒服，从上铺爬下来的那会，我一时没抓住扶栏，连人带被子掉了下来。我赶忙收拾好行李仓皇而逃，没想到那男人，居然一路喊着追了上了，回头一看那人手里还拿着我刚才掉下的头花。幸好没熟人看见，不然就惨了。

　　我会胡思乱想

　　苏崎

　　出差在外，对于女人而言，更希望多一点安全。

　　有次出差买的软卧，面对相处一室的彪形大汉，我想起了很多恐怖电影，脑子里都是《东方列车谋杀案》的片段，整个晚上是在铁轨声和大汉的呼噜声中度过的。

　　还有一次和严肃的老板一起出差，同处狭小逼仄的空间，我们都很尴尬，感觉一下子无法适应。我从小就是被妈说成没有“睡相”的，天热时常常“玉腿横陈”暴露在外，有这思想负担，我也睡不着，只好天南海北地海吹了一个晚上，原本买软卧是为了休息得更好，现在反而变成了负担。后来我尽量避免坐软卧。徐州火车站的“多此一举”，体现了工作的细致到位和人性化。如果上海火车站也有此举，该有多好啊。

　　这么巧，我就是徐州人！这个消息真的让我很高兴。因为每年我都要回徐州一趟看望父母，坐火车是我的首选，随着经济的好转，很多时候都是买了软卧的票子，心里免不了会想一想车上会遇到什么人啊，千万不要是臭脚啊，那还不要一晚上被它熏死！记得前年回家过年，在软卧的四人铺上，遇到的是一家三口，要赶到外地过年，虽然感觉自己像硬生生插进人家家里一样，但至少感觉还是安全的。但从徐州过完年回上海的时候就没这么幸运了，我的那个软卧厢除了我一个女的，其他都是男的，当时心里还真的吓了一跳，但观察下来，知道他们都是学生，彼此认识，大家在一起谈论着学校与工作上的趣事，我心定了，就在一旁当听众。

　　今年回家过年，我一定要在买票的时候问问清楚，最好同室的都是女性，这样大家不仅免去了不必要的尴尬还增强了安全系数，一举两得啊！希望上海在出售软卧车票的时候也能“多此一问”。

　　我有话要说

　　我经常坐火车出差，自我感觉硬卧车厢好点，因为都是开放式的，但是软卧包间门一关，心理感觉不一样。我想，国外地铁有女性车厢，火车上是不是也可设立女性包间甚至是个人包间，或者买软卧票也进行实名登记，避免将陌生的男女旅客共处一室。

　　前年春节我去北京旅游坐了一个晚上的软卧，和陌生男人共处一室，有些害怕，把钱包等贵重物品贴身放，尽量不上厕所，也不好意思睡觉，直到下车才舒了口气。不知道上海火车站何时有这项新业务，如果也像徐州火车站那样，多好！

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细心的冰城市民近日会发现，除了传统的邮政业务外，在冰城哈尔滨市的一些邮政网点开始出现代售火车票、长途客车票、电影票等新兴业务，这为市民提供了方便。

　　据了解，哈尔滨市邮政局与铁路、龙运集团等部门合作，利用邮政网络的资源优势，开始代售火车票、长途客车票的尝试，目前正处于布点阶段，在哈尔滨市的一些邮政网点已经可以买到车票。

　　据介绍，哈尔滨市邮政局还与哈尔滨一家大型影院签订了代售电影票兑换券的协议，在一些邮政网点已经能买到电影票兑换券，与直接在影院购票相比，市民还可享受到一定比例的优惠。

　　哈尔滨市邮政局南岗营业厅的工作人员介绍，代售电影票业务开办时间还不长，但还是有一些市民喜欢到这里购票

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从宜宾市政府有关部门获悉，省发改委日前透露，未来几年内将新建峨(眉)宜(宾)铁路。该市正积极推进前期工作，争取早日开工建设，服务宜宾经济。

　　据悉，峨宜铁路已列入铁道部中长期路网规划和四川省十一五经济社会发展规划纲要。铁路的建设将进一步增强成渝两中心城市以及川西、攀西地区与川南区域城市间的交通运输，促进川南资源的开发利用，打造四川精品旅游环线，促进生产要素的合理布局和沿线地区经济的快速发展。

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昨日，涪陵区政府传出消息，南川至涪陵铁路项目正式通过国家发改委批复。铁路等级为国铁II级，按单线电气化铁路建设，全长76.8公里。工程总投资估算为27.2亿元，项目将于今年下半年开工，2010年建成。

　　据悉，南涪铁路起于南川区，经水江、平桥、鸭江，与渝怀铁路涪陵站连接。由于铁路沿线除南川和水江附近外，其余地段要经过地势较高的山区，并跨越众多沟谷，需要建桥、挖洞。经过可行性研究，全线将建40座桥、280座涵洞及15座隧道。

　　南涪铁路实际上是万(盛)涪(陵)铁路的延伸。建成后，重庆将形成一条“綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚-沙坪坝-綦江”的外环线网络，同时成为连接川黔和渝怀干线之间的重要联络线。

　　此外，南涪铁路还将在川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道(上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都)三大干线选择接点进行接轨。届时，沿线的居民及货物通过转换，直达成都、上海等地。

　　预计4年后，南涪铁路调试开通货运，5年后可开通客运。尽管南涪铁路主要用于货运，但到2020年，南涪线旅客发送量预计也将达到155.3万人。

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火车，欧洲黄金时代的发明，至今也是那块大陆上最为舒适、便捷的交通工具。在那里甚至有一个专以坐火车为乐趣的族群，称为火车族。欧洲火车通行证或称欧洲火车通票(EurailPass)，是一种允许旅客在一定时间和国家范围内无限次上下火车在欧洲旅行的火车票，更是一种自由、时尚生活方式的通行证。

　　欧洲铁路集团G.I.E公司进入中国是在2000年，2007年，总部在荷兰乌特勒支的欧铁与荷兰旅游局签署合作协议，将中国地区公关事务交由荷兰旅游局北京代表处负责，以达到开发和拓展亚洲市场的目的。这是欧铁第一次向中国公众进行推广和宣传。欧铁在这个时刻开始对中国公众推介，是基于对中国市场及其消费人群怎样的一个判断或预期？在空间和时间的安排上，欧洲火车通行证能为中国旅游者带来怎样的一种与传统参团观光旅游不同的旅游生活？欧洲的火车本身及其飞速掠过的窗外都有怎样的风景？以这些问题为核心，记者采访了欧洲铁路国际商务咨询公司总经理顾剑。

　　顾剑说，欧洲自由行的最大瓶颈不在客人的消费力，而是签证。本报记者殷志江摄

　　-票务问答

　　肆无忌惮地设计行程然后找一款合适的通票

　　●火车通票都有哪些类型？

　　在欧洲，有18个国家的铁路线路加入了欧铁，包括西欧、北欧和南欧，东欧现在也是欧铁到达的地方。我们有100多种不同范围和时间的通票，分为：欧洲铁路全程通票，欧洲铁路自选通票(在接壤的三个，四个或五个国家内有效)，欧洲铁路地区通票(在两个国家内有效)和欧洲铁路国家通票(在单一国家内有效)。因此，你完全可以先肆无忌惮设计好行程，然后到我们的网站上找一款适合的通票。

　　●价位如何？

　　欧洲火车通票(Eurail Pass)只销售给非欧盟国家的旅客，在欧洲本土铁路票价上已经有了10%的折扣优惠，26岁以下的青年还能享受青年通票优惠，15天内连续使用的18国通票青年票为324欧元。

　　●怎么购买？

　　在北京我们的办公室就能买到，网上也能通过visa卡购买。

　　-对话

　　使用欧铁产品的中国游客涨幅位列全球第三

　　记者：欧洲火车通行证2007年之前在中国大陆的主要客户是哪些类型？欧铁选择这个时机对中国公众进行推广和宣传，是认为有了某个成熟的人群，例如自由行客人已经大规模出现吗？

　　顾剑：欧铁2000年进入中国，到2006年为止，主要的客户是旅行社。中国旅客使用欧洲铁路产品的人数从2005年的1841人次提升至2006年的2789人次，涨幅高达51%，位列全球十大增长最快市场第三位。

　　近年来，中国旅游市场以及中国游客消费观念也正在成熟，多国多天的扫盲型旅游产品对于有出国经验的客人不再具有吸引力，相反铁路、邮轮等新鲜旅游方式越来越成为有潜力的旅游产品。有些旅行社已经开始开发以火车为核心的旅游线路，例如将乘坐穿越英吉利海峡欧洲之星当作一种旅游体验来设计线路。这是将来旅游方式上富有想象力的一个新空间。

　　记者：你认为自由行客人会成为欧铁通票的主要消费人群吗？

　　顾剑：自由行的瓶颈不在客人的消费力，也不在目的地的设施，而是签证。拿不到签证，我们在前面的所有工作都没有意义。

　　火车游欧洲把人从时间焦虑中解脱出来

　　记者：在欧洲坐火车，作为一种交通工具，相比飞机和大巴，它的优势在哪里？

　　顾剑：欧洲的铁路系统是相当发达的，它不但联结城市，也深入乡村和山区，因此，火车能把你带到几乎旅游中你任何想去的地方。相比飞机，你不需要紧张地赶时间，因为是通票，搭不上这班可以上下一班，旅行从一种时间焦虑中解脱出来。

　　而相比大巴，火车也更为快速和安全，你在空间上也就更为自由，常常可以在几个小时之间跨越欧洲的某几个国家。因此，火车通票提供的是一种在欧洲从容、自由的旅游方式，你可以按照自己的意愿甚至想象来设计自己的整个行程。

　　记者：欧洲的铁路和火车本身，是一种怎样的风景？

　　顾剑：欧洲是一个有着强大火车传统和火车文化的大陆。现在欧铁有高速豪华列车，最著名的要数法国的TGV、德国的ICE、瑞典的X2000等，时速往往高达200至300公里；有夜火车或者旅馆火车；有欧洲之星，有景观列车。旅客在其中可以放松自己，并感受欧洲人将高科技与文化融为一体的生活氛围。在高速运行的豪华列车上，服务员彬彬有礼，一会儿给你递上咖啡，一会儿问你是否要巧克力，一会儿端来一杯红酒，态度殷勤，有时反令你闹心。

　　此外，你一定要尝试一下欧洲的那些地方上的小火车，与真正的欧洲当地人在一个车厢里共赴某个小镇，你的邻座可能就是去那个镇里上工的匠人或者上课的孩子。

　　在欧洲火车也有自己的粉丝

　　记者：在火车上，往窗外都能看到什么？

　　顾剑：欧洲铁路与火车站往往是在城市的中心，阿姆斯特丹火车站就在红灯区边上，而巴黎的火车站就分布在花都最时尚的区域。因此，在火车上就能体验到沿途城市的精华。

　　其中，专门的景观列车，一路上你既是在赶赴目的地，同时也能饱览风景。例如奥地利Arlberg及Semmering线路，是奥地利最为壮观的铁道线路之一。沿途有众多的桥梁、铁路高架桥和隧道。这条铁路最大倾斜度3.1%(3.1米/100米)，是世界上最为险峻的铁路线。持有在奥地利境内有效的通票，在阿勒堡铁路上就可上车一睹壮景。

　　此外，世界上第一列全景观列车瑞士金色山口快车，是全瑞士惟一在列车车头部位设置贵宾席，为游客提供了和列车司机一样开阔视野的线路。沿途能看到日内瓦湖，并通过一条隧道驶入连绵山峦之间，到达旅游胜地代堡(Chateauxd‘Oex)和格施塔德(Gstaad)。运行于茨魏西门和因特拉肯之间的金色山口快车配置着一等大堂式车厢，车厢内设有独立的旋转座椅，并有巨大的观景窗。

　　因此，在欧洲有一个专以坐火车为乐趣的发烧友，是火车的粉丝，称为火车族。坐过那样的火车，你就会喜欢坐火车，我多年前就坐过，印象深刻。

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火车颠簸，乘客装满开水的玻璃瓶滚下桌子，烫伤了自己熟睡的6岁女儿。女童父母认为自己的车票中含保险费，遂要找火车站讨说法。但站方认为，女童父母既没照看好自己孩子，也没看好自己的玻璃瓶，责任全在自己。

　　火车颠簸出意外烫伤女童

　　“妈妈，我痛！”昨日上午9时，记者在德阳市人民医院看到了被烫伤的6岁女孩婷婷(化名)，只见她满脸水泡，两只手臂也被烫伤，伤口处正流着脓水。此时，护士正在给她上药，小女孩痛得哇哇大叫。

　　据女孩母亲翁大碧称，3月26日凌晨零点45分，她和老公带着两个孩子从宝鸡上了火车，前往昆明打工。当日下午1点左右，火车快到德阳站时，她到开水房里接了半玻璃瓶开水，拧紧盖子后放在小桌子上。此时，她6岁的女儿婷婷正在靠窗的座椅上躺着睡觉。这时，火车车厢突然颠簸了一下，玻璃瓶被晃倒破裂，开水溅了女儿一身，小女孩发出一声惨叫……

　　中途下车救治没钱付医疗费

　　翁大碧说，一切发生得太突然了，当她和丈夫回过神来时，看到女儿的脸部被烫起了一层皮。她急忙抱着女儿找到列车长求救。由于车上没有涂抹烫伤的药膏，列车长便和德阳火车站取得联系。5分钟后，火车到站，工作人员立即打开快速通道，指引夫妇俩抱着女儿到医院救治。

　　翁大碧夫妇俩带着孩子匆匆赶到医院，医生给孩子上了药，并告知，前期治疗费要1000多元，夫妇俩一筹莫展。“我们是外出去打工的，买了车票后身上哪里还有多余的钱啊！”翁大碧说，他们在德阳一个亲戚朋友都没有。医生说，根据孩子的伤情，即使不发炎感染，至少也要住3个礼拜，让他们准备好相应费用。

　　索赔：火车开走了只好找站方

　　“我们买了火车票，有保险，出了事，按理火车站应该给我们赔偿。”安排好孩子后，翁大碧夫妇找到德阳火车站要求赔偿。考虑到他们的实际困难，火车站借了他们1000元。

　　“火车行进途中有正常的颠簸，夫妇俩没看管好自己的开水瓶，也没尽到监管责任，看护好小孩，自己的开水瓶把自家小孩烫伤了，铁路方面没有责任。”德阳火车站一负责人表示，这起烫伤事件，车方和站方都没有过错，不应承担责任。而且，这名6岁女童是在免票之列。“借钱给他们治好小孩后，确定我们无责任，我们是会收回借款的。”为给女儿筹集治疗费，昨日上午，翁大碧的丈夫已赶回陕西老家借钱去了。

　　当记者问翁大碧，知不知道火车行进中会有颠簸，她回答说知道。她告诉记者，找站方要求赔偿也是没办法的事。“我们买了火车票(两小孩身高不够不用买票)，里面含有保险费，出了意外就该他们负责。火车和火车站是一家，火车开走了，我只有找车站。

　　律师：铁路部门应承担法定责任

　　对此，四川仁竞律师事务所陈清明律师认为，在这起事件中，尽管火车方没有过失，但法律规定了承运人的法定责任。若车方无法证明翁大碧夫妇有故意行为和重大过失，就不能免去自己的法定责任。从相关法律规定来看，受伤女童是按规定免票的无票旅客，应视为购票。

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随着国务院总理温家宝访问日本的临近，有关“日本财团承建中国东北高铁项目”的传闻受到国际社会的广泛关注。

　　3月28日，本报记者从铁道部获得可靠消息，由于国家迄今都未对东北高铁项目的可行性研究报告给予批复，该项目在年内动工的希望实际上非常渺茫。

　　这位铁道部官员同时向记者否认了日本财团将承建东北高铁的传闻：“这是一个尚在可研阶段的项目，甚至连最基本的初步设计方案都还没有确定，连招标的条件都还不具备。”

　　项目可研报告尚未获批

　　此前媒体报道的东北高铁项目，是指哈尔滨至大连的高速客运专线，全长902公里，设计时速为350公里/小时，投资总额初步估算为820亿元，工期预计为5年。届时，从大连到哈尔滨只需4个小时，比现在的9个小时缩短一半以上。而从沈阳到大连也将只需2个小时。该专线由沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同建设。

　　据沈阳铁路局人士介绍，目前哈大电气化铁路线是东北地区最繁忙的线路，单线每6分钟左右就有一趟列车通过，节假日时每两三分钟就有一趟列车，运输能力已接近饱和。铁道部希望通过新建哈大客运专线来实行“客货分离”，以期能够尽快缓解铁路运输压力。

　　因此，就在2005年铁道部与东北三省先后签订了共同建设哈大客运专线及东北东部铁路通道协议之后不久，哈大客运专线的项目建议书便于同年年底获得了国家批复，甚至比之前已论证了10多年的京沪高铁还要更早立项。

　　不过，按照一个铁路项目的审批流程来看，在项目建议书获批之后，至少还有可研报告以及项目初步设计方案这两项审批程序需要完成，然后才有可能进入招标、建设阶段。所以，虽然根据最初的协议，哈大客运专线的建设工期为2007年5月—2011年5月。但是，立项之后该项目的可研报告迟迟未能获得通过，迄今为止，哈大线已沉寂了近1年半，开工日期也被不断往后推延。

　　更重要的是，由于近两年铁路已步入新一轮的建设高峰期，来自资金、技术、设备、配件等各方面的压力越来越大，铁道部曾于2006年专门召开会议指出，客运专线的建设一定要“逐步推进，不能一拥而上，以免最终造成设备、资源投资的浪费”。在此状况下，有铁道部内部人士向本报记者透露称，鉴于今年要同时开工京沪与京石这两个高铁项目，被搁置于可研阶段的哈大客运专线，年内开工建设的希望已经非常渺茫。

　　不过，上述内部人士同时表示，哈大客运专线的项目工作也并未完全陷于停滞，目前该项目的指挥部已经由两个铁路局组建完成，虽然无法预估国家批准可研报告的时间表，但是由铁道部自行审批的初步设计方案这一流程是可控制的，如果一切顺利的话，不排除今年年底“试验段”开工建设的可能性。

　　东北铁路网的“敲门砖”

　　事实上，关注东北高铁项目的，最早源于日本媒体。

　　近一个月以来，不断有外电消息称，铁道部正与由日本川崎重工、日立以及东日本铁道三家公司组成的财团接触，讨论引进“可适应东北地区的恶劣气候的国外技术”的可能性。

　　甚至有日本媒体言之凿凿地声称，“中国铁路部门要求日方提供在摄氏零下50度仍能如常运作的铁路系统，并希望能引进和日本子弹火车一样时速高达300公里的列车。若日本能满足中国的这一要求，将很有可能承建这条铁路。”

　　但是，铁道部于3月28日向本报记者断然否认了这一传闻。

　　铁道部官员在接受记者访问时表示，铁道部对于坚持自主研发CRH(China Railway High-speed，即中国铁路高速列车)的态度一直都很明确，不过，由于国产化的技术装备还并不成熟，所以在每个高铁项目上马之前，都会分别与法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子等这些代表着业界最先进动车组技术的企业，讨论项目建设、技术合作与引进等命题。

　　“但并非与其间的某个企业发生接触就意味着要交付订单，也绝不可能将整个项目都交由同一个外资企业承建。”上述铁道部官员说。

　　按照中国《中长期铁路网规划》，国内自进入新一轮的铁路基建热潮以来，如何切入中国并分一杯羹成为外资的一大命题，日本企业自然也不例外。不过，国内始终坚持以自主研发的技术和设备为主，京沪、京广高速铁路所采用的自主开发的运行技术和车辆都高达80%左右。在这两条线路中，包括川崎、日立等在内的6家日本公司和德国、法国、加拿大的厂家总共只得到其中约200编组(一编组8辆)的订货，而且主要还是通过将技术用于当地的企业进行生产。

　　现在，由于哈大客运专线可能因“气候原因”遭遇自主开发的技术障碍，拥有相对成熟的低温技术的日本企业显然寄望能够破例获得较大订单。

　　更重要的是，哈大客运专线的战略意义十分重大。正如沈阳铁路局一位相关官员所说的，这个项目实际上是东北自建国以来重新迎来铁路再建时代的一个“标志性工程”。

　　东北铁路网是建国以来最完善的区域铁路网之一，建国之后,东北三省的铁路建设多是以“电气化改造”以及“单线改复线”为主的技改项目。

　　但自2005年铁道部与东北三省先后签订铁路建设协议以后，除了以哈大客运专线为首的高铁项目，还要通过新建3段铁路，将既有的13条铁路线连通形成的东北东部铁路通道。整个东北正进入自建国以来最大规模的铁路建设阶段。

　　正因如此，各种试图进入铁路建设的资本都不可能忽视哈大客运专线项目。铁路设计院的相关人士评价称，如果日本企业能够借“低温技术”主导哈大客运专线项目，那将很有可能成为这个企业切入未来东北地区铁路网再建设的一个“敲门砖”。

　　不过，上述设计院专业人士表示，低温技术并不是一个绝对的技术门槛。前不久原铁道部顾问、北京交通大学教授萨殊利曾公开向国内媒体表示：“日本高铁在低温技术方面确实有一定的优势，但是我们的东北铁路网已经成功运行了很多年，青藏铁路在抗低温运行中也获得了很多成就，相信对未来的中国高铁网来说，低温技术不会是太大问题。”

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由于广深四线施工，广深列车在日前的运营中受到了不同程度的影响。广铁集团昨日表示，到4月18日全国铁路第六次大提速时，广深列车也将全面恢复正常运行。广深四线目前已进入最后冲刺阶段，广铁集团从即日起至4月17日，对广深本线旅客列车运行时间全部增加10-15分钟，最大限度减少旅客候车时间。

　　春运过后，广深四线施工进入最后冲刺阶段，广铁及时调整了广深线列车运行方案，停运了部分列车。事实上自3月以来，广深列车在大部分停运的情况下，屡屡晚点和延误，给旅客出行带来了极大不便。