机车分析图

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SS8型电力机车
SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点：

1、 机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。
  2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。
  3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。
  4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。
  5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。
  6、 司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
电流制及额定工作电压 单相工频交流25kV50HZ
机车整备重量 88t      
轴重  22t
轴式 B0-B0
机车功率（持续制） 3600kW
最高速度 170 km/h
起动牵引力 210kN
持续牵引力  126kN
制动方式    加馈电阻制动    空气制动
调压方式   不等分三段半控桥晶闸管相控调压
控制方式 特性控制（恒流准恒速控制）
传动方式    单边直齿六连杆空心轴弹性传动

京局京段

SS3相控改造机车是针对SS3A型电力机车，结合大修进行的重大技术改造，主要是取消了调压开关，采用晶闸管相控调压，向SS34000系机车进行了简统。太原厂承担并完成了SS3相控改造机车的改造设计和大修改造工作，同时还可根据用户要求加装控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)。SS3相控改造机车具有以下特点：

  1、 采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。牵引特性为恒流，准恒速特性控制。
  2、具有加馈电阻制动特性，强化了低速工况下的制动能力。
电流制及额定工作电压 单相工频交流25kV50HZ
机车整备重量 138t      
轴重  23t
轴式 C0-C0
机车功率（持续制） 4800kW
机车最大速度 100km/h
机车持续速度 48km/h
起动牵引力 490kN
持续牵引力  316.7kN
调压方式   不等分三段半控桥
整流方式 单相不等分三段桥式全波整流
控制方式 特性控制即恒流准恒速控制
制动方式  加馈电阻制动  空气制动

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韶山4（SS4）型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK l型电空制动机。

    每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

    牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘看性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。

    该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
用途
轴式
网压
额定功率
持续牵引力
最大牵引力
持续速度
最大速度
悬挂方式
制动方式
电制动功率
机车总重
轴荷重
车钩中心线距
轨距
干线货运
2(Bo-Bo)
25kV 50Hz
6400kW
436.5kN
627.8kN
51.5KM/H
100KM/H
半悬挂
电阻制动，空气制动
5570kW
184t
23t
32832mm
1435

[ 本帖最后由 京局京段 于 2007-5-7 20:27 编辑 ]

京局京段

SS6B型电力机车为株洲电力机车厂1994年研制成功，该型电力机车是在SS系列机车的设计平台上开发的一种交直型6轴货运电力机车，目前，已生产148台，为中国铁道部购买，分别用作京－广线和宝－凤线货运列车的牵引动力。

       机车装有两台相同CO转向架，牵引电机的悬挂方式采用滚动抱轴承半悬挂，并采用单边直齿刚性齿轮传动方式。


  车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成。
    每台机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。

       机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。

       机车采用相控调压、有级磁场削弱方式，实现恒流、准恒速特性控制，机车司机室布置符合UIC617－5规定

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韶山4（SS4）型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK l型电空制动机。


    每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

    牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘看性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。      

该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
轴式BO BO+ BO BO
轨距1435mm
前后车钩中心距： 2×16416 mm
单节机车转向架中心距8200 mm
单节机车全轴距11100 mm
转向架固定轴距2900 mm
车轮直径1250 mm(新轮)
机车整备重量: 2×92t,允差＋３－１%
轴荷重23 t
电流制单相交流25 kV ，50 Hz
持续制功率6400 kW
持续速度50 km/h
最高速度100 km/h
起动牵引力不小于628kN
持续牵引力不小于450kN
电制动力最大400kN(10 km/h～50 km/h)
轮周电制动功率5550kW(50 km/h～90 km/h)

京局京段

DJ4型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。

其主要技术特点如下：

1） 主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；

2） 控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；

3） 车体采用中央梁承载方式；

4） 采用独立通风方式；

5） 转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；

6） 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；

7） 机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；

8） 根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；

9） 根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施。

京局京段

DJ1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。

转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧；基础制动采用轮盘制动。

车体为焊接式整体承载结构；

主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；

控制系统 ： 由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、 DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。

空气制动系统采用DK1电空制动系统,电制动采用再生制动

该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国铁道部制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车额定功率为6400kW，电机额定功率为817kW，该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容至8000kW,电机采用额定功率为1020kW的产品





主要技术性能

轴式 BO BO+ BO BO
轨距 1435mm
前后车钩中心距： 2×17616 mm
单节机车转向架中心距 9000 mm
转向架固定轴距 2800 mm
车轮直径 1250 mm(新轮)
机车整备重量: 2×92t/2×100t,
轴荷重 23 t/25t
电流制 单相交流25 kV ，50 Hz
持续制功率 6400 kW
最大功率 8100kW
持续速度 50 km/h
最高速度 120 km/h
起动牵引力 700kN (23t轴重)
760 kN (25t轴重)
持续牵引力 不小于461kN
电制动力 不小于461kN (0 km/h～50 km/h)
轮周电制动功率 6400kW(50 km/h～120 km/h)