北京站到北京南外的电线的利用率在京沪电化以前很低啊

北京火车迷

每天没有几组电力机车在电线上划拉

[ 本帖最后由 北京火车迷 于 2007-5-31 11:43 编辑 ]

ywk

那时候是“**特色”最突出的区段啊。
主要是京广线客车基本都在西站走西长线了。

迅

印象中，北京站是1999年春夏才架起接触网的。

perfect

电力机车应该是以后的发展趋势吧

ywk

原帖由 迅 于 2007-5-31 12:46 发表
印象中，北京站是1999年春夏才架起接触网的。

是北京广电化的组成部分吧。京秦电化那么早，北京站却长期未电化，说明那时压根就没准备用客运电力。
要不是秦沈开通，（老）京秦线恐怕现在还是“**特色”。

北京火车迷

原帖由 ywk 于 2007-5-31 21:13 发表

是北京广电化的组成部分吧。京秦电化那么早，北京站却长期未电化，说明那时压根就没准备用客运电力。
要不是秦沈开通，（老）京秦线恐怕现在还是“**特色”。

这电线是按京广线架设的;当时(1999年)虽然有点晚了;每当SS8机车牵引T521次(14:40北京站开)去石家庄的时候;那个受电弓才是最瞩目的

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怀念老京广东北华南车很多时的日子,现在都去天津霸州了,让保定人很受伤,实际上对所有坐火车的人也是有伤害的,毕竟那一段速度太慢了,特11/14与特184的对比就是一个例子啊!

reavma

“××特色"意思我虽然明白，但"××特色"的原来称谓是什么呢？

ywk

原帖由 reavma 于 2007-6-1 17:20 发表
“××特色"意思我虽然明白，但"××特色"的原来称谓是什么呢？

就是“京局特色“，后来加上太局，修正为”京太局特色“。
之所以构成特色，是有意识地（故意地）在电化区段用内燃拉客车，没想要用电力——丰沙大（到北京站的）、北同蒲、石太等都是如此。对此鄙人只能理解到”这些重点运煤线运能紧张，客车得插着天窗点排，所以只得用内燃“这一层。
目前京沪、陇海郑徐段、胶济、沪昆东段等新近电化线路仍大量跑内燃，但这主要是电力机车数量严重不足所至，不得已为之，所以没列为”特色“。

北京火车迷

原帖由 ywk 于 2007-6-1 20:29 发表

就是“京局特色“，后来加上太局，修正为”京太局特色“。
之所以构成特色，是有意识地（故意地）在电化区段用内燃拉客车，没想要用电力——丰沙大（到北京站的）、北同蒲、石太等都是如此。对此鄙人只能理解 ...

北京站应该有1组始发的京广方向列车;象1998年2提那样

[ 本帖最后由 北京火车迷 于 2007-6-1 21:30 编辑 ]