关于DF11G的问题

咖啡猫

东风11G是双机重联，为什么不能像动车组和京津城际列车一样把车头分开，在列车的每头儿放一节火车头呢？这样调车也快啊．

天津电力学员

双机牵引功率大，保证车机供电

咖啡猫

谢谢版主。可是放在两头不是也一样是两部发动机吗？我不是学火车的但是特别喜欢火车，有时会有一些弱的问题。

cipir

原帖由 咖啡猫 于 2007-6-18 22:55 发表
谢谢版主。可是放在两头不是也一样是两部发动机吗？我不是学火车的但是特别喜欢火车，有时会有一些弱的问题。

DF11G是单司机的，补机位没有司机（按理说不应该叫补机位，但是听一个DF11Z的司机是这么叫的），靠重联线来控制机车。
如果把另一台机车放在列车尾部，客车就要进行改造，增加机车重联线，而且信号传输这么远，肯定还要加上调制、传输…等等很多功能，而且还不可靠，比较麻烦，而且补机位还得坐一个司机，反而是浪费。

机车的特点就是机动灵活，挂车方便。如果这样的话，还不如动力分散式的动车组……

咖啡猫

谢谢你回答这么详细。我明白了。多谢

咖啡猫

不过DF11G带的车都是直特，一跑10多个小时不停车。一个司机紧张这么长时间不得累晕了？那么大一趟列车，一个司机要是司机身体出点儿事都没人管，那列车不就失控了？真佩服ZT的司机们！

天津电力学员

原帖由 咖啡猫 于 2007-6-19 13:11 发表
不过DF11G带的车都是直特，一跑10多个小时不停车。一个司机紧张这么长时间不得累晕了？那么大一趟列车，一个司机要是司机身体出点儿事都没人管，那列车不就失控了？真佩服ZT的司机们！

双司机单值乘，  两个司机轮流开  呵呵

咖啡猫

哦，谢谢回答，真是太傻的问题了。

北京3117

有个软软的大垫子和洁白的床单

咖啡猫

有空得去机务段，爬上去，饱饱眼福！带上相机，狂拍一场！