中国铁路全动车化的问题

DF4-5294

大家说说中国铁路是否有可能全动车化？
有车迷（hakutaka）
提出要全动车化
我个人认为不可能
很不现实
动车组的运输量大大低于普通旅客列车的运输量！而且价格上也存在问题
如果采用低廉价格的动车组质量上又会产生问题
大家觉得呢？

[ 本帖最后由 DF4-5294 于 2007-8-6 09:50 编辑 ]

迅

原帖由 DF4-5294 于 2007-8-6 09:31 发表
有车迷（hakutaka）
提出要全动车化

是吗？

reavma

动车只能去客专，否则，快车更快，慢车更慢，更多小站被跨越

NY7-0012

我支持全动车化，尤其是普通列车的全面动车化，列车等级越低，停站越多，就越有必要用动车。

NY7-0012

原帖由 DF4-5294 于 2007-8-6 09:31 发表
如果采用低廉价格的动车组质量上又会产生问题

北京地铁DK11已经用了39年，只是最近几年才有由于老朽化而导致的运营品质下滑，请问是不是也说明了“低廉价格的动车组”在质量上“会产生问题”？

车迷小林

如果全动车化,那就不是中国铁路了

cipir

原帖由 DF4-5294 于 2007-8-6 09:31 发表
动车组的运输量大大低于普通旅客列车的运输量！而且价格上也存在问题

动车并不仅仅是ＣＲＨ２这一种车。
而且说动车运输量小也不对啊，CRH2的二等座拖车，定员是102人，跟YZ25G差多少？编组扩大到18辆，8动10拖，定员肯定能超过1400人了。

二十年后，动车承担的作用应该和今天的YZ22、25B、25G系列类似，主要跑6411、4449这样的车，而25T这个档次的车，估计会放在新疆、青海这样地广人稀、站间距比较长的地方用作普快~~~那时候的动车并不是高贵的代名词。

[ 本帖最后由 cipir 于 2007-8-6 21:02 编辑 ]

cipir

原帖由 reavma 于 2007-8-6 16:15 发表
动车只能去客专，否则，快车更快，慢车更慢，更多小站被跨越

我倒觉得客专上应该多跑一站直达的动力集中车。因为客专一般都远离城市，停车次数不会太多，应该与航空争客流。

您的这个观点在现在没错，但是二十年后，动车的等级应该会低于特快，既有线的特快都上了客专，运力空闲很大，而且既有线深入市区，有客流优势，才应该多上动力分散的动车，可以承担起地铁的功能，动车才会大有市场。