我国首条水下铁路隧道开挖(香港明報及新浪報)

ILK-鐵板燒

中國首條水下鐵路隧道廣深鐵路客運專線獅子洋隧道動工，預計全線通車後，穿梭廣州香港只需一個小時。中新社報導，獅子洋隧道三次穿江越洋，其中獅子洋水面寬達三千三百公尺，水深達二十六點六公尺，且為珠江航運的主航道。獅子洋隧道是廣深港鐵路客運專線最關鍵的控制性工程，隧道全長十點八公里，是中國水下第一長隧道。獅子洋隧道於二零零六年五月在東莞市沙田鎮破土動工建設，目前已經完成了八百公尺引導段明挖隧道的施工，開始轉入穿江盾構隧道的施工。據瞭解，設計列車時速為每小時三百公里，速度目標值為世界第一。二零零九年四月，獅子洋隧道將全線貫通，隧道建設完工後，廣深港鐵路客運專線也將全線通車，屆時，一小時可穿梭廣州香港。廣深港鐵路客運專線北起廣州鐵路樞紐的新廣州站，向南經番禺區的沙灣，然後折向東經黃閣鎮，下穿獅子洋後進入東莞市，經過東莞市沙田、虎門、長安鎮，進入深圳    龍崗區，然後經皇崗進入香港，全長一百四十六公里。
                                                      
新快报讯 (记者 许力夫)近日，用于我国首条水下铁路隧道施工的中国中铁隧道“跨越号”盾构成功始发，标志着我国修建水下隧道取得新进展。穿江越洋第一长隧——狮子洋隧道全长10.8公里，是我国目前最长的水下隧道。采用4台具有国际先进水平的直径11.18米的大断面泥水盾构施工，在国内首次采取了“相向施工、地中对接、洞内解体”的方式掘进。

　　广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，是珠三角地区城际铁路网的重要组成部分，建成后对于推动区域经济发展将发挥积极作用。其中狮子洋隧道工程全长10.8公里，从广州侧向东下穿狮子洋后进入东莞，是广深港铁路客运专线的控制性工程。

　　狮子洋主航道宽约700米，最大水深26.6米。隧道通过地层主要为泥质粉砂岩、砂岩，多处为断裂带和风化深槽，容易对刀盘造成磨损。盾构机在弱风化基岩中将掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓检查和更换刀具，而这还是世界性难题。据悉，盾构法施工目前已广泛应用于城市地铁施工，但是应用于水下特长隧道施工尚属首次。

　　据悉，广深港铁路客运专线是广深间第二条铁路客运线。建成后，旅客完全可实现在1小时内穿梭广深港三地。