电力区段的问题！！

slienthunter

我们大家都知道电气化区段中有 “断” 和 “合” 的标语是不是说每段的供电所供出的电量有距离限制电压不同，机车通过时必须降弓在升弓？？比如说一个供电段负责50KM或更多到头了就是另一个供电段负责范围，那么2段之间的电压就不一样，所以机车在第一个供电段结束的地方就必须先降弓，利用惰性滑入第二个供电段的地方再升弓！！这样一来是不是第一个供电段的电压就不会带到第二供电段的接触网上，而起到保护车辆的方法啊！！我说的大家不知道听懂了没有！！我这样解释是不是正确的呢？？还请大家多给个意见！！！！

xtayihcy

不是
是由于电的分相问题
电厂发出的电是三相交流电
但是接触网上的只是其中的一相
如果两个分相之间连同的话
就会跳闸
所以两个分相之间要设置一个绝缘区段

另外断、合的前面还会设置一个“禁止双弓”
断、合是针对双弓而言的
升单弓是不存在这个问题的
而升双弓在过分相时就会存在两个弓将分相连同的问题
所以要禁止双弓
就有了断、合的提示了

slienthunter

原帖由 xtayihcy 于 2007-12-7 12:12 发表
不是
是由于电的分相问题
电厂发出的电是三相交流电
但是接触网上的只是其中的一相
如果两个分相之间连同的话
就会跳闸
所以两个分相之间要设置一个绝缘区段

另外断、合的前面还会设置一个“禁止双弓”
断 ...

又学到东西了！！！

ccad791215

[quote]原帖由 slienthunter 于 2007-12-7 11:50 发表
我们大家都知道电气化区段中有 “断” 和 “合” 的标语是不是说每段的供电所供出的电量有距离限制电压不同，机车通过时必须降弓在升弓？？比如说一个供电段负责50KM或更多到头了就是另一个供电段负责范围，那么2段之 ... [/qu

电力机车不是直流的吗？直流是不分相的啊

xtayihcy

原帖由 ccad791215 于 2007-12-9 23:50 发表

电力机车不是直流的吗？直流是不分相的啊

接触网上的电是交流的

ccad791215

原帖由 xtayihcy 于 2007-12-7 12:12 发表
不是
是由于电的分相问题
电厂发出的电是三相交流电
但是接触网上的只是其中的一相
如果两个分相之间连同的话
就会跳闸
所以两个分相之间要设置一个绝缘区段

另外断、合的前面还会设置一个“禁止双弓”
断 ...

是这样的吗？如果是单用一相来走５０公里，那么相位差为１２０度，电力网中的电流不是断断续续的吗？这样不利于电动机启动吧．

Redbee

车上有整流设备，交流变直流，然后再给电机

slienthunter

大家解释的好乱啊！！！我还是不知道细节啊！！！麻烦各位了！！

侯澎

1。接触网为工频25KV，50HZ的交流电
2。交流电分三相，相间不能短路！！！
3。电力机车上的两个弓其实是连通的（有的车型不是）！
4。过电分相的时候，接触网上有分相绝缘器吧接触网分为两段，各接不同相。
5。如果升双弓，跨过电分相的时候就会连通这两段，就不绝缘了，就会相间短路。
6。综上所述，过电分相的时候需要“禁止双弓”
7。将风压打到900Kpa，回手柄，关劈相机，在断处（快速以上客车为：T断处）断开机车主断路器，受电弓不带流越过电分相绝缘器后网压正常，到“合”标处合上机车主断路器，打开劈相机等操作。
8。变通的方法：关闭一个受电弓的隔离开关，等同于禁止双工，但有的机型不支持。
9。带有自动过电分相装置的机车，凭运记达示自动完成以上工作。

hakutaka

原帖由 ccad791215 于 2007-12-9 23:50 发表
[quote]原帖由 slienthunter 于 2007-12-7 11:50 发表
我们大家都知道电气化区段中有 “断” 和 “合” 的标语是不是说每段的供电所供出的电量有距离限制电 ...

补充一点：即便采用直流供电的线路（无轨电车，地铁我国国铁=交流25kv50hz），也必须分段，因为一个变电所不能带很大的范围，多个变电所之间电压不可能绝对相等，所以也不能直接相连，必须分段。无轨电车的红白牌就是分段标示，车过那里需要滑行，车内还可以听到脱线零嘟的一声，铃响的时候就是上边没电。