为何不使用双层软卧,硬卧车厢代替现有单层的车厢?

wangheng820226

我国是拥有13亿人口的大国,火车运力问题一直成为焦点,特别是每年的几个特定时段,火车运输每每都会成为人们谈论的焦点中的焦点.小弟已经在本网看到了我国已有双层软卧,硬卧客车在运营当中,而双层硬坐,软座客车也很普遍,为什么不能大规模推广使用双层车厢代替原有的单层普通车厢呢?请各位大侠赐教!~~~~~

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显然双层卧铺车设计不太好，没有行李架或者说行李架极小，空间相当小，所以最后没有推广。

SS7E

如果真要大规模推广双层车厢那现有的普通车厢应该如何处理呢？而且推广双层车厢所需的时间也是相当漫长的。

himalaya

显然，现在基本没有新的双层车出厂了，可见双层车并不是一个很成功的尝试。所以也不可能再作什么推广了。主要的问题，应该还是舒适性比较差。

iantop

据坐过的人说，双层卧铺车噪音比较大，而且震动比三层明显。

ccad791215

舒适性差，比如双层的硬座，为了尽可能的利用空间，在车厢交接处，有个别位置是单个的，直接面对隔板，空间狭小，由于视线原因旅客乘坐起来相当不舒服，不适合长途车使用．同时，由于车上座位的增加，列车的洗手间就显得不够用．这种扩容是以牺牲乘车的舒适性为前提和代价的，与现代铁路的发展趋势不符合．不适宜大规模推广

汉良℃

哦 原来如此 那就多加几节单层算了  反正机车功率大拉那么几节也是浪费

iantop

超过20节估计站台就不够了

ccad791215

个人认为，一趟机车运转的收益不是简单靠加几节车厢就能计算出来的，可能要综合考虑线路客流情况，而且车厢多了，能耗就大了．一列车综合客流情况，在统计上会有一个最佳的使用效率，即一定的车厢数时，达到成本费用与收益费用的比值为最佳．有时候就算整体收益大了，但效益比值下降的情况也会出现，所有要统筹考虑．而这是一项非常复杂的数据统计过程，所以不能简单采取增加车厢这种粗放型的增长方式

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双层硬卧的上铺简直就是受罪，空间太小（行李架影响）。。。