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主要是运行图设计及其不合理
第一，图排得太紧，一个车晚导致全部都晚
在陇海线上，1364,k214,1660,k118,k270是追踪发车的（其实前面还有停关林的1390），像1364，k118这样几千公里的车，几乎不可能正点，k214是著名的晚点王，而1660在洛阳郑州区间车开得慢，站停的多，自然而然的挡住了k270
在京广线上，进京的k车（k270,k118,k180,k158,k402） 还有1364 1390 两个普快 时间都排到了一起 后面还有猪群 据我观察 只要10点45出不了郑州站 就会被猪踩（在保定或高碑店，有时晚的离谱，还有可能在定州被踩）
第二，郑州站绝对是个瓶颈。
其实，k270一般到达郑州西站就晚点二十分左右，但是十有八九会在郑州西站停半个小时（一般是这时1660在郑州站机外停着），进了郑州站就十点半以后了。不管是线路的原因还是人的原因，这是客观存在的事实。(京哈线上的k车不少也是追踪发车的，但是正点率就要高的多)
第三，停站时间太短，停站安排不合理
k270在洛阳至郑州区段停偃师、巩义、上街三站，而k118只停巩义一站。这样，即使洛阳站的调度压住了晚点几分的k118，让k270正点发车，在偃师或上街也会被k118踩。所以，一般k118在郑州之前能把1660和k270都踩掉，1660别着k270
另外，k270在这几站只停2分钟，但是对号的票卖得很多，还有一个罪魁祸首，就是行李（我拿手台听过，最长的一次巩义站的行李装了六分钟），不晚才怪。
同样的问题也导致了t232的常年晚点。这个车应该是邯郸、邢台、保定早晨进京上班人的首选（石家庄有t202,t28,t44），但是在这几站都只停2分钟。
第四，点排得太紧，晚了不可能赶回来
k270偃师到巩义图定时间15分钟，上街到郑州图定时间27分钟，六提后我做这车20次不下，一次也没见过能按这个时间跑到的。其他区段也排得非常紧，像赶一、两分钟都非常困难。
t232六提后，竟然比六提前只停两站的t42时间还短。我在洛阳做过两次，没有一次正点到达洛阳的。
由于工作需要，我经常周五晚上由北京回洛阳，周日晚上由洛阳返京，六提后在经历了连续4个月考勤被扣的惨痛教训后，我已经彻底放弃了这个车，改坐昂贵的喝雪号了。（郑州到北京就要214，狠啊）
仅以此贴，怀念六提前与世无争的k270,并鄙视某跨越。 |
2007-12-23 20:18:44
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