记忆里的丰台大桥！

紫葡萄

这张照片里的一段水泥桥梁勾起我对丰台大桥的回忆！
丰台大桥是跨越京山 京广 丰沙 铁路的公路桥！ 修建于解放前 为木制 史称骆驼桥，日伪时期建成水泥桥墩，上部铁梁式样过铁路桥，1968年为通过电力机车过路，桥梁加高，并改为水泥桥面。也就是现在的单身宿舍 的位置！南北的引桥很长坡度也很大，丰台地区分桥南  和桥北 就是因为有了丰台大桥的缘故！葡萄小时 常去桥北玩  那里有当时最繁华的街道 正阳大街！百货商场 新华书店 副食店 火车站等等 那时的葡萄 无忧无虑 过着幸福 快乐的童年  丰台大桥承载着南北的公路交通！同时随着时代的发展 车流的猛增 丰台大桥也越来越显得老了！88年 新式的地下桥函正式开工 丰台大桥的北引桥也被迫被截肢！在此后的4年里做着最后的贡献！90年底 新桥建成 老的丰台大桥也走到了 生命的尽头！---------- 丰台大桥！！！葡萄第一次玩滑板的地方；葡萄上学路过的地方；葡萄看轰隆的火车轰鸣着从桥下驶过的地方；葡萄回想起美好童年时光的地方！！！！！！

[ 本帖最后由 紫葡萄 于 2007-11-10 07:32 编辑 ]

紫葡萄

你曾是我的爱！失去后才悲哀！   现在单身宿舍下 羊骨头旁的 街道 就是当年的 桥南大街 葡萄每天上学走的路！ 那羊骨头 当年是一家国营的小水果商店， 依次为 铁五中 铁十一小 日杂 邮局 水果店 副食店 粮店 理发店  煤厂 修车铺  地区食堂

紫葡萄

转自千龙网： 丰台人所说的“桥南”，是指位于丰台铁路大桥以南、大兴县以北。东起玉泉营环岛、西止永定河畔，座落在古老的永定河床沉积地带，方圆约50平方公里的那片土地。十年来我亲眼目睹了桥南由农村而城市，由落后而进步，由闭塞而开放的沧桑巨变，为作为一个“桥南人”感到特有的骄做和自豪。
    要说桥南的变化，不能不提桥南的过去。对桥南的最初印象，是贫穷落后。那时我在山西工作，经常到北京出差。每当火车穿过丰台，看到桥南那风沙滚滚的永定河床、裸露的沙质土壤，常会涌上几丝荒凉之感，再看看桥北高楼林立、道路宽阔、商业繁盛、百业兴旺，往往惊异一条宽仅数米的人造钢铁水泥建筑物为何竟会将京华大地分成了对比分明的两个世界。八十年代末调到丰合工作后，由于处理价格案件和拜访同事，多次到桥南，才真正看到了桥南的真实面目：分散的村落，低矮的平房、狭窄的乡村小路、辛勤劳作的农民，特别是到处部分布着臭水洼和垃圾坑，更显得凌乱肮脏。那时我真替桥南难受，因为它和北京首都的地位不相称，和我们这个飞跃发展的时代不协调。
    经过短短的十年，桥南变了，变化之快、变化之大。令人膛目结舌，堪称人间奇迹。你看，方圆数百亩的世界公园、荟萃了全世界一百多个著名景点，集五大州风光于方寸之间，吸引了无数中外旅客，不仅给丰台带来了可观的经济收入，提高了知名度，而且带动了桥南旅游、娱乐、交通、餐饮、商业等行业的发展。丰台高科技园区的掘起，从根本上改变了桥南经济结构，促使一个传统的农业区域转变为一个高投入高产出的现代经济园区。我在参加区直工委组织的一次参观活动中，亲耳听到了北京国际企业蜉化中心主任于雪雁女士介绍，桥南高科技企业将加倍高速发展成为丰台经济的第一支柱。
    西南部改革开放的重要窗口，桥南市场体系已初具规模。日吞吐量数百万公斤蔬菜的新发地农贸市场，是北京最大的四个农贸市场之一，承担着首都“菜蓝子”的重要功能。玉泉营家具城、玉泉营建材城、新发地粮食市场、水产批发市场、花乡花卉中心、四合庄石村市场、千佳批发市场等具备一定规模的专门市场和数不清的小型农贸市场、超市分布在桥南大地，成龙配套，星罗棋布。道路交通设施的快速发展，四门洞开，彻底改变了桥南与外界隔绝的闭塞状况。逶迤雄壮的四环路的贯通，将昔日的菜地果园变成了首都可持续发展的黄金宝地，京开、京良大动脉穿境而过，公共交通线路的四通八达，真正将桥南人带入了一个开放、通达、文明、发展的新时代。
    桥南更重要的变化还在于人们思想观念的转变，在于对新生活的苦苦追求和不懈努力。首先体现在居住条件的根本改观上。你看，从东到西，排列着多少新建的居民小区，如：育芳园、宝丰大厦、城市经典、恒富花园、温泉公寓……，其中要说最高是拔地而起的丰台铁路职工宿舍摩天大楼群，要说最美是拥有现代化物业管理的怡海花园，要说幽静得说造型美观、花树茂盛的帝京花园。其次是文化、教育、娱乐设施的健全配套。在教育方面，北京八中怡海分校、北京实验学校怡海分校、北京电子学校都陆续落成开始招生了，与原有的丰台一中、看丹高中、凯特驾校构成了较完整的教育体系。在文化设施方面，世界公园、花乡公园、科技公园、森林公园、汉墓博物馆、开元娱乐城、老美跑车城、桥南少年宫、紫燕电影院、铁路俱乐部等都是桥南人民学习、娱乐、休闲的好去处。新建的铁路医院大楼、花乡医院综合楼、桥南电话局、桥南邮电局都是那么高大雄伟、引人注目，为人们的健康和日常生活提供了基本保障。
    我是山西人，十年前随妻落实知青政策调京工作，成为中国特色户籍制度意义上的“北京人”和“丰台人”参加房改在造甲村购房定居后，与桥南结下生死之缘，最终变成了一个“桥南人”。现在我已深深爱上了这块神奇的土地，为桥南巨变而欢欣鼓舞。

夜行列车

感动得很，留下片片追忆...............

东风46282

我听丰机的师傅说过这桥

东风41659

这张肯定就是在大桥上拍摄的了！

怀念从前！

紫葡萄

19世纪末，火车的汽笛声打破了丰台的恬静。1888年，清朝直隶总督李鸿章奏请修建津通（天津至通州）铁路。由于朝廷内部有争论，该铁路一直未开工，直到1895年4月，把线路改为天津至卢沟桥，称为津卢铁路，才开始全线开工修建，并于当年年底修筑到丰台建站。
               
    建站初期，丰台站有供旅客乘降和货物装卸用的站台三座，总面积为1.5万平方米，线路7条，发送与中转的旅客甚少，日均仅为300余人。车站每日货物发送量仅为七八百吨，主要为花木、砂石、石灰、煤炭、布匹、药材等。

    车站当时建有连接三座站台的旅客天桥，还建有横跨车站西部线路两侧的市民桥（俗称骆驼桥）。说起骆驼桥，还有一段小故事呢。
               
    据说，津卢铁路运营后，横断了纵贯丰台南北的大道，形成了平交道口。有一次，火车在这里撞死了一只骆驼。为了避免事故，车站架起一座木制天桥横跨铁路，俗称骆驼桥。1936年，日本侵略军侵占丰台，为了侵略的需要，将木桥改为水泥桥。1937年7月7日，进攻卢沟桥的日军就是从丰台出发的。1949年丰台解放，人民政府将此桥命名为丰台大桥。1991年，北京四环路经过这里，建起一座立交桥，这座近百年的老桥才退役。
               
    火车一响，黄金万两。随着丰台站的开通运营，吃铁路饭的人在这里落户，丰台站周边日渐繁荣起来。当时这里只有一条与铁路平行的街道，由于处在铁路及车站的北面，称为正阳街。当时街上的店铺有烧饼铺、铁匠铺、杂货铺，还设有粮店、煤店、药店、澡堂、烟馆。那时候，人们称这里为道口。
               
    现在，丰台站一带曾经被称为道口的事已经鲜为人知，如今的丰台站坐落于北京市丰台区正阳大街，有首都“南大门”之称，是一个集客、货、运、装为一体的综合性特等站，隶属北京铁路局，是通往京沪、京九等主要铁路干线的咽喉。去年，丰台站全年运输收入达1.5亿元。

喜新不厌旧

丰台站离我工作的地方很近，假期因为买车票跑过几次丰台站，留给我印象比较深的就是一到傍晚，北京站的猪就一个接一个，呼啸而过，通过声音很小！

时波

[quote]原帖由 喜新不厌旧 于 2007-10-30 20:44 发表
丰台站离我工作的地方很近，假期因为买车票跑过几次丰台站，留给我印象比较深的就是一到傍晚，北京站的猪就一个接一个，呼啸而过，通过声音很小！ [/quote
北京站的猪？

8K

嘿嘿，我老婆就是在楼主上学的桥上骗来的。
老丰台大桥有个两个特点：
一是，桥两头儿都是日杂店，不知其原因；
二是，桥北有一个角钢焊制的台阶每到夏天总有男人躺在下面乘凉，据说可以看到裙内风光。