[憧憬幻想]北京地区春运套跑设想

韶山7C0040

看了新海子上的某位网友的设想,也思考了一下北京地区的特快套跑的方法,如有失误,请谅解!

  1.为缓解东北地区票额紧张的情况,开行北京到锦州间的T285/6次,车体与南京西-北京间的T66/5次套跑,由上海铁路局,合肥客运段担当.机车交路由北京铁路局的DF11型内燃机车担当.
  2.为方便京九线沿线客流,开行北京西-聊城间的T287/T288次,车体与西安-北京西间的T42/1次套跑,由西安铁路局,西安客运段担当.机车交路由北京铁路局的DF11型内燃机车担当.
  3.为缓解河南地区进京困难问题,开行北京西-郑州间的Z111/Z112次,车体与武昌-北京西间的Z12/11次套跑,5节YW代座,其余YW.由武汉铁路局,武汉客运段担当.机车交路由郑州铁路局的SS8型电力机车担当.
  4.为缓解山东地区进京困难问题,开行北京-泰山间的Z151/Z152次,车体与南通-北京西间的Z52/51次套跑,由上海铁路局,合肥客运段(南通)担当.机车交路有济南铁路局的DF11G型内燃机车担当.
  5.为缓解沈阳地区进京困难问题,开行北京-沈阳北间的Z173/174次,车体与合肥-北京间的Z74/73次套跑,由上海铁路局,合肥客运段担当.机车交路有沈阳铁路局的SS9G形电力机车担当.
  6.由于4415/6次.4447/8次停运,为缓解张家口地区进京困难问题,开行N201/2次,车体与合肥-北京间的T64/3次套跑,由上海铁路局,合肥客运段担当.机车交路由北京铁路局的SS3型电力机车/DF4C型内燃机车担当.
  7.石家庄-秦皇岛间的T583/4/1/2次延长为沈阳北-石家庄运营,同时T585/6次停运,T583/4/1/2次使用T585/6次车体.北京站-邯郸间开行T595/6次,车体与北京-上海间的Z1/2次套跑,软座车厢代硬座,开放软卧车厢代软座.T583/4/1/2次由北京铁路局,北京客运段(石家庄)担当,T595/6次由北京铁路局,北京客运段担当,机车交路由北京铁路局的DF11G型内燃机车担当.

韶山7C0040

K179/K180MS是机供车体,不方便套跑,K270晚点问题严重,还有Z49/50,3Z7/8,Z77/8,Z17/8,Z19/20,的车体可以利用........

唐山站

太乱了，不好！

韶山7C0040

那您说,怎样才能缓解客流压力?就凭几躺绿皮LK就可以了吗?北京站和北京西站每天白天闲置那么多进京的好车体,都是外局的,有的要扔上14个小时!反正闲着也是闲着,不如拉出来转转,还能赚钱,还能缓解压力,何乐而不为?

yellowcat

RZ代YZ、RW代RZ，太和谐了~
干脆就RZ和RW代RZ再打二等折扣就行了。

韶山7C0040

我个人认为T581/2/3/4延长到沈阳北还是很有可能的,因为单从目前的时刻来看,这个车在秦皇岛停放的时间过长.足够延长到沈阳北.如果沈阳北-石家庄的点再稍微往后推些.沈阳北早上7:00开,可以和老T11/2差不多.北京这里的开点也是10:00多,和T11一样.而且沈阳-保定,定州等地没有直通车,延长还可以缓解北京的中转压力.就是车体问题比较麻烦.T581/2/3/4是全软车.延长到沈阳北价钱也和CRH5差不多了.但是北京段把T573/4停了,剩余了2组S25K车体.如果使用这两组车或者和T585/6交换车体那T581/2/3/4就很和谐了

洪震

原帖由 韶山7C0040 于 2008-1-27 17:01 发表
我个人认为T581/2/3/4延长到沈阳北还是很有可能的,因为单从目前的时刻来看,这个车在秦皇岛停放的时间过长.足够延长到沈阳北.如果沈阳北-石家庄的点再稍微往后推些.沈阳北早上7:00开,可以和老T11/2差不多.北京这里的开 ...

那T581就成大特快了。摆脱了特慢的名声

jack2008

Ｔ５８１延长到沈北肯定火，担当了当年的Ｔ１１／１２的客流。还有新的客流，到时候肯定经常。超员

韶山7C0040

原帖由 洪震 于 2008-1-28 11:29 发表

那T581就成大特快了。摆脱了特慢的名声

这正是大家所期望的!
不过要看京局沈局同不同意了~