[提个问题]北京北站的近期发展方向

H50368

最近看了看北京北，西场线路多了，站台也多了，现在又在建雨棚，但京包还是单线，难道那么多线路和站台就是为了存车用，而不是为了增加到发车？我觉得京包客专、京通客专（不知道有没有规划）都是远期的，在现有情况及条件下，应该增建北京北-沙河，昌平-南口，南口-K54区段的复线，之后将部分丰沙的车再转回来，走南口到沙城，同时采用2101模式，可以接京承甚至京秦的车，但K28要改造，而K28-西店仍保持单线即可，适当增加（或不增加）西北环列车，不进三家店，直接军斜。以上想法可以解决：1.北京西-广安门-柳村-丰台与京九进路冲突（除非广安门-北京西建三线，专供柳村5线的车使用），同时也不便于京九加车；2.北京北到发车不会在北京北-南口区间频繁会让（看看早上的1458/5次就知道了）；3.方便换乘，也算是“准四通八达”了（甚至可以接京沪、京九的车：黄村-李营-大红门-百子湾-西店......，纯属异想天开）；4.与北站目前的建设规模也相匹配。大家的意见呢

韶山7C0040

原帖由 zgsc316 于 2008-2-21 13:52 发表
过去，西直门-西便门（即北京北-北京西）之间有联络线，国际列车都由西直门接发，至丰台，上京山。现在这条联络线早已废除。其实完全可以恢复。现在北京-北京西修地下径直线就是一个机会，可以顺路以地下径直线的形式 ...

那条线早拆了...都多少年前的事了~

himalaya

北京北的远景，是京张城际（高速）、昌平/延庆市郊铁路和京包、京通，甚至京承这几条普速线的起点站。

就近期看，最主要的其实就是北京北——沙河的单线区间，这个复线改造，其实不需要很多时间，但是如何一并解决掉城区的几个平交道口，可能需要扯皮的时间会多一些。

另外就是京包方向列车回归北京北，这个需要京包四线项目里的北京枢纽到张家口的新线工程，貌似这个一直还没有开工日期呢。

总之，北京北的前途是光明的，但是道路是曲折的。个人有个猜测，就是铁路方面，就是先把车站建好了，接发能力放在那里了，可能先加大在既有单线上的客车密度，从而逼迫北京市配合相关的改造工程，呵呵。当然，由于一些外围线路遥遥无期，北京北的工期也一拖再拖，貌似现在的说法是2008年底，比最初开工时已经推后两年了。

只是看看

如果把北郊+13线的客流都送到西直门，2+4扛得住么……
在知春路加个乘降所，和10换乘吧，毕竟10是按第二环线规划的。

子夜星辰

北京北——广安门的地下直径线至少在2020年前不会修，正在改造的北京北站并没有预留地下直径线入口，且站房修成了尽头式，我认为2020年以后也不会修了。
就如赵兄所言，北京北站将负责内蒙大部、山西北部、东北西部、河北北部地区的进京列车到发，为北京西、北京将来引入京广、京哈客运专线腾出运能。
北京北——沙河将进行复线改造，近日我多次乘坐13号线沿途观察，拆迁量并不大（铁路沿线都有一条公路或绿地）主要还是解决道口问题，我认为所有道口将模仿手帕口进行下穿平改立改造。
现在的疑问是北京北站的配套工程，机务段扩建不知是否利用现有焊轨厂，动车所我认为可能建在昌平，还有东场日后有何用途目前未知，客技站位置未知。
以上问题期待内部人士予以解答

facedeastlee

五道口　双清路　的两个路口以后怎么办　，　这么多火车过来　，　公交车司机可以车上睡觉了　

himalaya

原帖由 facedeastlee 于 2008-2-23 08:53 发表
五道口　双清路　的两个路口以后怎么办　，　这么多火车过来　，　公交车司机可以车上睡觉了　

从铁路的角度看，让城市道路下穿，平改立，是最好的。

但是可能最后不得的不采用铁路高架的方式。

看大家的博弈了。

himalaya

原帖由 子夜星辰 于 2008-2-23 08:41 发表
北京北——广安门的地下直径线至少在2020年前不会修，正在改造的北京北站并没有预留地下直径线入口，且站房修成了尽头式，我认为2020年以后也不会修了。

这个直径线，我也觉得很玄。主要因素是，可能它对于北京枢纽的重要性，远远比不上北京——北京西直径线。

至于技术上，毕竟北京北的东场还没有进行动作呢。如果近期不把那里“完成”，应该说还是留有了一些在那个区域就下冲，修建地下线的可能性。如果是平行于地铁2号线，上跨4号线的话，应该下探幅度不是很大，但是即使如此，东场的站台也要比西场偏北很多才行。

himalaya

原帖由 子夜星辰 于 2008-2-23 08:41 发表
北京北——沙河将进行复线改造，近日我多次乘坐13号线沿途观察，拆迁量并不大（铁路沿线都有一条公路或绿地）主要还是解决道口问题，我认为所有道口将模仿手帕口进行下穿平改立改造。
现在的疑问是北京北站的配套工程，机务段扩建不知是否利用现有焊轨厂，动车所我认为可能建在昌平，还有东场日后有何用途目前未知，客技站位置未知。

呵呵，以前看过一个规划图，市区内，铁路以东很大一片都是“铁路预留用地”，正因为如此，这个区域内没有啥开发，都是城中村的面貌，偶尔一些好些的建筑，肯定都是违章建筑，总体来说拆迁成本不是大事。不知你是否注意，四道口以北，到知春路区域，不少破旧房屋在最近几个月内已经拆除了，我很怀疑，其实这个铁路使用区域的拆迁工作已经开始了，可能还是拆迁的难度（毕竟不允许强拆了），导致铁路也只能等基本把拆迁都搞定了，才会招标铁路建设项目。

至于道口，四道口不可避免的是道路下穿平改立，但是五道口和双清路那里，我有些怀疑，不得不采用铁路高架，也就是清华园出站后开始爬升，或者干脆取消清华园站（我绝对不希望是这个结局，呵呵），铁路过了知春路就开始爬升。

焊轨厂外迁，应该是迟早的事情，而且那一块，包括三环以南，金五星市场那一大片，在规划图上涂的颜色都是铁路预留。所以，我想是会利用这些区域的。至于动车所，太遥远了，不过我认为你猜测的昌平有一定的可行性，呵呵。