北京南站的车辆段和机务段都应该有

北京上海

否则北京南站真的是个小站了

8K-056

大站小站与否，是看运输量的。从站场规模上看，24股道怎么也不算小了。

北京南的目标就是高铁车站，修个动车所就差不多了，没必要把长途普速车都弄过去，北京站又不是没有接发能力。南站再弄机务段车辆段也没地儿搁，现在京津线的一头都已经修到翠林天桥外边了。

从交通方面说，我个人更愿意在北京站坐车，比较方便。虽然我很长一段时间住海淀，但是去西站永远觉得乱，南站周边的交通成熟起来，还需要一段时间。

yehorse

南站远期几乎全部办理动车组（普速场改接发市郊列车用）。即将建设连接北京动车段的走行线，没必要再搞什么车辆段跟机务段。

ywk

新南站的前景是与南城的前景紧密联系，相辅相成的。

铁路小亨

车辆段和机务段的配置在高速铁路车站中已经是过时的了.机车牵引车辆的模式也应该随着铁路的发展逐渐退出历史舞台.这一点大家心里应该明白,不管感情上怎么想

hakutaka

在动车组体系中的三段体系（大修厂/动车段，派出所/小型车辆运用所，动车留置所），并不要求他们靠近车站，而更多是因地制宜地布置。占地大，功能全的，都不应该在寸土寸金的地段大摆龙门阵，而为了及时发车和提高运用效率的留置所则多根据交路配置在便于车辆投入和回收的区间。

dztkn

原帖由 铁路小亨 于 2008-3-7 18:59 发表
车辆段和机务段的配置在高速铁路车站中已经是过时的了.机车牵引车辆的模式也应该随着铁路的发展逐渐退出历史舞台.这一点大家心里应该明白,不管感情上怎么想

就是说，以后满城尽是动车组

DF5-1835

原帖由 铁路小亨 于 2008-3-7 18:59 发表
车辆段和机务段的配置在高速铁路车站中已经是过时的了.机车牵引车辆的模式也应该随着铁路的发展逐渐退出历史舞台.这一点大家心里应该明白,不管感情上怎么想

感情和现实就是两码事啊
咱摞哥比谁都清楚