为铁路局提些建议！~~

qq44089794

今年年初的南方的冰灾大家多少有些了解吧.....我经过考虑给铁路局的朋友些建议
1：在电气化的基础上多加些内燃机车...最好是一辆电力一辆内燃..
2：把大部分的SS8换为动车......
3：不要像今年年初一样让其他的车待避该是哪辆在前就哪辆在前不要让人民认为动车是有钱人的专利...
4：应该多出一些王牌车（如武汉的Z38/37 广州的T128/127）
还有的我就不说了...看看哪个车迷和我想到一起了.....有回贴的哈.....

qq44089794

原帖由 rzmlcxy 于 2008-3-27 19:44 发表
最好是一辆电力一辆内燃 如果这样的话代价有点大了   
在南方也应该留一部分内燃机 不要等要用的时候再从北方调这样很慢的

   谁说武汉的内燃的车少了啊？   我看见的大部分都是内燃啊.....55555   武局好愿望啊...

cipir

原帖由 qq44089794 于 2008-3-27 19:27 发表
...最好是一辆电力一辆内燃..

我觉得在电气化干线集中的地区，配属干线内燃机车并不是好的选择。
要是为了预防雪灾，还不如大量配属DF12、DF10D、DF4DD这些大功率调车机车，这样救援的时候车速也比较快。

同时，立即停止生产直流25G，恢复KD25G，毕竟雪灾的时候，KD车能当发电站使用。

北京火车迷

把大部分的SS8换为动车......
这也动作太大了点吧?说实在的我很喜欢SS8机车

缓解不良

楼主也太狠了吧,咋就不为旅客想想,韶8换动车代价也太大了,有点不切合实际了.

洪震

建议：SS8换动车头拉25客车 有钱的做D其他的坐后边25客车就行。

5678

我的意见：
1.内燃应该有，以备不时之需，但是数量不需要太多，毕竟现在是电气化铁路。用调机是最好的办法.
2.小8换动车，有待商榷，短途可行性强，但是要考虑旅客的消费能力，京广线上动车大量开行后京石邯城际仍然保留并且生意不错就是例子。另外对于长途车，线路条件或距离不适合开动车的，也不能开动车，而其在平原干线用小8牵引是合适的。能力足够，又节省能源。
3.待毙问题，应该有，毕竟车种，票价，车速，停站都不同，但是需要合理优化运行图，使得不必要的待毙尽量不要，同时尽量使用隐形待毙。另外，提高列车正点率往往是解决待毙问题的好方法。
4.王牌车，可以开，但最好是适应群众的，使用25T车底的特快和直特，编组丰富一些，速度快一些。武局的浙赣直特，以及T43,T27,T11，T157等类车。