有没有另外一种可能？

东风41863

（节录）根据《技规》第318条，在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
双线区间两条线同时施工，在施工地点前20米设置“减速地点标”，在施工地点前800米设置“移动减速信号灯”，另外《技规》要求“允许速度120km/h到200km/h之间的线路，在移动减速信号灯外方增设特殊移动减速信号牌（T字黄色减速灯）”。也就是说真正的防护距离可能超过1000m。
内燃段大车看见了移动减速信号灯，就撂了一把非常（因为大车并不知道限速区段的限速到底是多少，所以停车是最好的选择），是非常制动造成了列车脱轨颠覆？

有一个问题我始终想不清楚，为什么T25可以安然通过该区段？T25的司机应该也不知道该区段的限速是多少，而按照正常运行速度通过。4444号调度命令是4点以后发布的，T25不可能知道。如果线路质量有问题，那么应该翻车的是T25而非T195。

在以前的回帖中我犯了一个错误，要求列车停车时才会设置响礅。特此更正。

这个是纯技术问题，希望斑竹不要为了一些莫须有的原因删贴。如果需要删贴，请短讯通知我。谢谢！

毛毛

首先T25安全通过我觉得可以这么理解：首先我认为这段铁路是正在维护，应该限速，但是由于某种原因工期滞后而济南局在未了解真实的情况下就取消限速，而后来意识到错误后补充了限速的命令，这样导致落掉了T25和T195没有通知。
T25次还是按照预定速度通过时，由于线路本身存在问题，所以行使并不平稳，这样的不平稳就更加导致了线路状况的恶化，这样的恶化加剧，到T195以131公里的速度冲过来的时候已经没有办法将车辆稳在路面上了，才导致的出轨。
而内燃段的机车当时估计也应该没有接到限速命令，但是司机看见了限速标志，采取了制动措施，所以撞车时的速度不大，但是如此短的距离要将1000多吨的列车停下来非常困难，故才撞上了T195。
不知道我的看法是不失合理，希望大家提出不同意见，相互探讨。

海之情

T195司机了望不彻底，失去了防护机会，如果说扔非常造成脱线，那是扯淡，所以这次拘留的包括T195的司机。如果按规定速度运行，不可能造成脱线的。