［无声黑白］丰沙清明，一段难以磨灭的记忆。（17+2P）

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中国铁路史对丰沙铁路线记载：自北京丰台至京包铁路的沙城，全长105千米。1952年10月开工，1955年7月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。

丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座。

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位于三家店站与斜河涧站之间的丰沙线永定河一号特大桥，就是横贯水闸东西走向的大型双线铁路桥，建于1972年，全长711米，跨越永定河。

这座桥在废旧桥墩南侧，由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成，桥高25米，设计抗洪能力为三百年一遇。

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现在永定河出山口的水面上，有一排废弃的桥墩，就是日伪时期修建的丰沙线旧桥墩。

日伪时期，修建由塘沽至大同的铁路，丰沙铁路是其中的一部分。1939年开工，至1944年，永定河的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道都已打通，其他地方的隧道也挖得差不多了，路基均已基本成型。1945年，宛平县七区、八区、九区全都解放了，同塘线暂时被人们当作便道使用。

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丰沙铁路，是继京张铁路后由北京去往冀西北重镇沙城、张家口，大同，直至大西北的重要通道。丰沙铁路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。装备了先进的线路设备，取代老京张铁路成为最繁忙的铁路区段之一。

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从1997年中国铁路首次提速开始，有越来越多的客车离开京包线关沟段转而改走丰沙线。
这是目前丰沙-京包通道上等级最高的客车——T283次。

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这条阶梯，从2003年开始，我的足迹多次踏访......

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丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边。碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。

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碑为汉白玉石质，碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字，下面基座上刻年号1952-1955。

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特写一张
这是我见到过的雕刻最工整、形态最美丽、份量最沉重的铁路路徽。

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碑阴上刻的是碑文：

丰沙线自一九五二年十月施工，提前半年于一九五五年七月一日接轨通车。这条新铁路对于沟通国民经济与文化交流，加速我国社会主义建设和社会主义改造的事业，密切与苏联和人民民主国家的联系，将发挥其积极的作用。

丰沙铁路东起北京南边的丰台，西至京包线上的沙城，全长一百零五公里，横穿太行山余脉，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小桥八十一座，工程非常艰巨。

修建丰沙线铁路共有四万余人，有转业的原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟。这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水展开斗争中，有一百零八位同志献出了自己宝贵的生命。其中有奋不顾身在烈火与洪水中抢救祖国财产而牺牲，有为了坚持施工强渡洪水而牺牲，有冒着生命危险向严重塌方与悬崖硝壁作斗争而牺牲，这种忠于人民事业的高贵品质与光辉的英雄事迹永垂不朽。

一九五六年七月一日

（下面基座上刻着一百零八位烈士的姓名）