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原帖由 DF4DK0005 于 2006-6-19 19:10 发表
京沪电化完毕后是不是会马上将原来的货运内燃全换成电力？将来丰西至济西的货运任务全由丰西的SS4G承担吗？
京沪电化后不会马上将内燃货机全部换成电力的，而且，7.1时用电力牵引的货列只占少数。
丰西-济西的货列将来很可能全部由丰台机务段担当（但随着石-德、津-山电化的完成，济西机务段的交路有可能在这两个方向得到发展）。
这后一个问题，个人是这样分析的：
为了提高京沪线北京-济南间货物运输和机车运用的效率，铁道部于2003年10月11日开行了10对丰台西-济南西的长交路货列，上下行牵引定数4500吨，不得上浮；走的路线是：
丰西-黄土坡二场-黄村-霸州-邢家村-衡水二场-德州-济西
据说，10对货车部里本打算让丰台机务段和济南西机务段共同担当，但丰段并不愿意跑这种长交路，于是就全部给了济西，由其DF8B型内燃机车担当。
7.1京沪电化开通在即，但一开始开行的只能是货车，而京沪线济南以北的长交路货车原本全部是济西机务段牵引的：济西-南仓11对，济西-丰西10对。但是，在这种历史性的时刻，没有京局的参与是难以想象的，于是，就从原来走京九的10对货车中拿出3、4对摆在京沪线，改由丰台机务段担当。
按原图，还剩下6、7对丰西-济西交路的货车，个人猜测可能还是走原来的路线，仍由济西机务段的内燃机车牵引。之所以没让10对货车全部改走京沪，一是7.1只是象征性地开通，运行图不会大调，现塞进10对货车压力太大（当初走京九就是为了避开繁忙的京-津段）；再者，一下子将济南局的活拿走这么多，有些说不过去。
但两段共同担当毕竟不如一个段来跑机车运用效率高，所以，从长远来看，可能这10对交路终究要集中到一个段手里；而且，个人感觉：让丰段全部拿下比所有交路重返济西的可能性要大。但即使发生了这种情况，济西毕竟也是个举足轻重的大段，如上边所说，它的货运交路可能会在别的方向获得发展。 |
2006-6-20 20:48:57
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