熟悉的法国橙——台铁E1000型推拉式电车组

莱茵的黄金

E1000型推拉式电车组，俗称推拉式自强号或PP车（Push-Pull, PP），为台湾铁路管理局（台铁）营运列车中，自强号等级的车种。它是台铁在810辆新车采购案中，由韩国现代精工（现在的现代Rotem的一部分）得标生产的列车，机车加车厢一共400辆的庞大采购案，也是台铁有史以来最大宗的一批列车购入计划。

营运概况

此型列车于1996年4月首次引进台湾，编组为E1001+12节车厢+E1002，刚到台湾时引起许多铁道迷的注意，因为它是台湾第一款流线型设计的列车，与当时的电联车型自强号有很大的不同。经过几个月的密集试车后，终于在1996年中秋节假期投入营运，取代1019次(今1021次)自强号使用的EMU100型跑台北高雄直达车，回程为1020次（今1040次）。为了打响列车的知名度，上路后出版的旅客列车时刻手册（时刻表），多次使用该车型为时刻表的封面，因此引起大众的注目。 汇通网

在机车与车厢陆续引进后，台铁把多班的自强号改由PP行驶，而且在自强号大量增发的需求下，有数班停站较少的莒光号也被改成PP并收自强号票价，不过初期因为车况还不是很熟悉，莒光改自强的班次排点不甚紧，表定行车时间太长为人诟病。1998年3月24日的改点中，自强号班次大量增加并进行车次重编，PP遂成为自强号的主力车种。


宜兰线电化完工后，PP车于2000年5月3日首次行驶到罗东，取代了部份自强号柴联车班次。在该次改点里，时刻表首次出现“PP速”，它能在路线良好的情况下发挥最大效益。台铁挑选了四班自强号以最高时速130公里运行，再度将北高行车时间压缩在四个小时以内。不过因影响列车运行的因素太多，如施工区间及列车密度高造成联锁性误点，也导致时刻压缩后无法准点行驶，后来再度将时刻放宽，但PP速仍然维持以提供较佳的赶点能力。



2003年7月4日北回线电化工程全线完工，电化列车首度行驶至花莲，因此PP车的行驶范围逐渐扩大，目前北从基隆，南到屏东，东到花莲都有它的踪迹。而旧型的自强号电联车因车况不甚稳定，可用列车数量少，有时会用PP车代跑该班次列车。


车型资讯

机车：



型式: E1000型
制造商：南非联合铁路机车集团（Union Carriage & Wagon Co. (Pty) Ltd，UCW）
电机系统：英国GEC子公司阿尔斯通（GEC ALSTHOM，现为独立公司ALSTOM阿尔斯通）
出厂年：1995年
数量：64辆（E1001~E1064）
最高时速：130km/h
动轮配置：Bo-Bo


牵引力：16,735kgw (单一机车)
客车：
制造商：韩国现代重工


出厂年:1995年
PPT1000型：一般客车200辆(PPT1001~PPT1200)
PPH1300型：含轮椅座位及厕所客车68辆(PPH1301~PPH1368)
PPC1400型：含车长室客车（无厕所）68辆(PPC1401~PPC1468)
增备客车：
制造商：台湾唐荣重工



出厂年：2002年
PPT2000型：一般客车13辆(PPT2001~PPT2013)(由于数量不多，仅分散在部分车组中，可由车体涂装、贯通门形式、车门形式、车窗配置及车体内装等特征来判断)
PPD2500型：速简餐车（后改快递车）合造客车32辆(PPD2501~PPD2532)，原挂于第6车，停办餐车后移到13车，后来办理快递业务，2008年11月1日起全面新增脚踏车放置区
PP车的昵称
推拉式列车刚上路时，由于外型特殊，曾经被铁道迷取了一些外号如下： 汇通百科

蚕宝宝
土虱
猪猪车
猪车
PP车
PP猪
屁屁车

只是看看

窄轨跑到130已经不算慢了吧？

DF4-5294

自强PP猪……

DF4-5294

只是看看 发表于 2011-1-20 12:24
窄轨跑到130已经不算慢了吧？

北越急行到160