[2011-11] Peekskill 等等[21+7 pic]

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那次被天气预报骗了，天气没有想象的好。

这里是 Metro-North Railroad Hudson Line 上的 Marble Hill 车站。
从这里到 Peekskill 比从 Grand Central Terminal 便宜4元，原因是需要换乘一次。

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便宜也是有代价的，只有站站停慢车。

停靠 Dyvill 车站，河面上的是 Amtrak 进 Penn Station 用的单线铁路桥。
这个桥附近的好角度全让树遮住了。

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到达换乘站 Croton-Harmon，一列去纽约的快车出站，唯一的机车在列尾推行。
该机车为 P32AC-DM，涂装是 MTA（Metro-North RR）和康涅迪克州 CODT 共同运营的 New-Haven Line 的机车涂装。
该线路普遍使用三轨动车以后，这些机车也到 Hudson Line 上运营，并没有改涂装。

远处的机车是同型号，马上要进站，也是我即将换乘的车。

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刚才远处的车进站了。MTA的P32AC-DM一共有32台，编号200-231，一共有三种涂装。
这种涂装本来是小号车才有，不知道为什么226也是这样的涂装。

小编组，车辆带电阻制动，进站速度不低。

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到达 Peekskill 站，这个北侧是一个有限速的弯道。

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Hudson 河边上的公园。被河水侵蚀的岸边，有一颗死了还没有倒的树。

老美一般的做法是把死树扔在它死的地方，他们觉得这样比较自然。

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看时刻表，发现来不及到预定位置，索性回到车站等两个车。

Amtrak 的 Empire State Service。美铁就那么点车，于是几乎每个车都一个“商品名”，类似于“海之情”号之类的。
Empire State Service 是少有的一个商品名下面有多趟班次的情形。

机车和上面的都一样，P32AC-DM，可以三轨供电的内燃机。
Amtrak有18辆这种车，编号700-717，用来对付 Penn Station 车站地下站场不允许内燃机牵引的问题。

这个车在 Peekskill 不停车，从 Penn Station 一站到 Poughkeepsie，但是并不比有停站的 Metro-North 快到哪去。
毕竟线路归 MTA 所有，Amtrak 只能在通勤慢车的间隔里面运行。

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这个是 Metro-North 自己的车，型号一样，不过是银色涂装。

车站的扩建当然是麻烦事情，所以多数车站都没有侧线。比如这个车就是正线停。

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这回又被骗了——这就是GE上找好的角度。人家的图显然是还没有前面那些树的时候拍的……

多少次了，挺好的地方，去了以后就都是树……

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只好回到线路边上凑合找个地方。

这个又是列尾推行的机车。Metro-North 在这条线路上，机车永远在北端，往南开就推着走。