调试青藏铁路火车头

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◇字体：［大 中 小］   本版PDF 北京青年报：qpeas (06/07/06 03:30)

　　◆逍遥游

　　一位设计了青藏铁路火车所用部分电台的工程师第一时间的亲历

　　一直盼着能去青藏线，但是，真到要走了，却没想到有那么急，连犹豫的时间都没有……在50个小时之内，我辗转了四千公里，终于踏上了青海省的土地。坐绿皮火车从兰州到格尔木


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　　兰州到格尔木的火车是最古老的绿皮车，没有空调，颠簸得很厉害，而且要走18个小时。我很早就躺下了，夜里很冷，冻得直哆嗦，车上只有一个车厢能打开水，我灌了好多半凉不热的阴阳水。总算熬到天亮，我裹着被子坐在卧铺上看窗外，这里应该可以叫作戈壁滩了，一座座小小的石头山包突兀地出现在一片平坦的碎石地中间，地面上沙子并不多，确实全是碎石。铁路沿线的小站大部分只有一个类似于活动房屋的点煤炉子的小站房，几乎没有旅客上下，有的甚至客车都不停靠。车站附近方圆几平方公里都见不到人，车站值班员肯定很孤独寂寞吧。戈壁滩上的湖很美，水的颜色是深深的蓝，湖附近有采钾盐的卡车和机器，看到铁路旁正在兴建一个年产百万吨的钾盐生产基地，对这里的美景突然有点担心，可能快要留不住了吧。第一次见到了野生的鹰，站在铁路旁的电线杆上，凝视茫茫的大漠，对身后经过的火车却是一点也不在意，觉得它真的很像这里的主人。

　　火车头首次有了卫生间

　　25日去了格尔木机务段，可以随便跑上机车玩了。东风7G、东风8B、NJ2的驾驶室、主机舱都要上，调设备、改程序。

　　这工作其实很累。好多朋友可能对火车头很感兴趣，其实上面很拥挤，驾驶室最多也就4平方米，主柴油机和牵引电动机占据了机车大概90%的体积。我们的设备舱也是拥挤不堪，好几百股电缆在设备舱里盘环，有时候我们的通信电缆会和380V供电电缆离得很近，所以调试设备有时候也很危险，如果要在运行中调试设备就更觉恐怖。一个16汽缸涡轮增压、自重80多吨的大型柴油机就在距离你不到30厘米的地方轰鸣，高温、高噪声确实让人难以忍受。

　　NJ2型机车是美国GE公司专门为青藏铁路研制的大型内燃机车，在这种高原线路上都能跑到每小时90多公里，驾驶室也非常非常先进，主司机坐席就有4台大面积彩色液晶显示器，其中三台为原车自带的，第四台是我们公司生产的GSM-R电台的操作显示终端，还有华为生产的全数字列车安全预警系统的操作终端、美国GE的ITCS（列车运行控制信号系统）的灯光显示盒，当然还少不了加拿大北电的GSM-R上层网络支持。

　　驾驶室里面有三套独立的制氧装置。最有意思的是还带一个小卫生间，这是中国的机车第一次增加卫生间，司机可以不用打开机舱门解决内急（高原上打开机舱门有可能会被风雪冻伤或者缺氧晕倒），还可以应付闹肚子、呕吐什么的。只是驾驶室的密封不能保证，高原低气压带来的高原反应仍然无法避免。这车的耗油量当然也是很惊人，一定要用-35号高标号柴油，油箱容量九千多升，一启动热车就消耗50升柴油。听着有点害怕，不过要是你亲眼见到那台柴油机的体积，你也就不会感觉很吃惊了。

　　设备出问题，笔记本电脑遭殃

　　27日流鼻血了，嗓子很疼，喝多少水都没有用，刚来几天就被这里的干燥给放倒了。呵呵这回体会到了，干燥让人难受。下午去开会，某领导分别对每个厂家提出种种意见，限期整改，我本以为没什么问题，可是到了人家领导的嘴里我们的设备就被损得一无是处，我这还算好的，挨两句挖苦就算了，有的厂家的人都被轰出会场了。还听说一家厂商的设备经常不好，现场调试人员的笔记本被领导扔下机车，摔了个粉碎。挺可怕的，看来以后我们调试设备的时候尽量不带笔记本了，带个台式机去……

DF10F

真的假的？

NY7-0012

看了这篇文章，显然这人是第一次上火车头，兴奋得说都不会话了。
外行看热闹的好文章~~

smccz

认真看完了,感想:干什么都不容易啊.
那个某领导是个什么级别的~~,怎么脾气那么大,骂人,摔东西,这样不符合5讲4美3热爱,不符合8绒8吃的要求.

DF4D-0070

还是司机比较权威吧，作者毕竟只是个负责通信的

东风41659

呵呵
我上幼儿园的时候第一次上火车头也挺兴奋的~~呵呵

DF10F

野蛮＋恶劣的领导！

琴剑山河

这个领导素质确实不高

yingquan

好像DF11G也有厕所

秋水仙人

那其它机车没厕所的，司机师傅怎么解决啊？找个小桶之类的....