关于道岔的问题

lfzhaoyang

1、现在的道岔变换是不是电脑自动进行的？
2、晚点的车辆，道岔的是不是由人工操作电脑完成的？
3、如何才能确认道岔的运动与信号一致？（因为不懂，问的可能不专业，我的意思是调度怎么才能确保道岔的动作是否到位了？）

天津电力学员

我也想听听

hakutaka

1.地铁是，国铁不是。因为地铁行车组织属于计划行车方式，国铁属于组织行车方式。
2.地铁是，国铁也是，不过严格说多数情况都是直接在控制台上解锁后人工完成。
3.这个是车站值班员保证的，铁路设计上有故障安全原则保证一般不会错，必要时有要求巡视的规定。

cipir

晚点的车辆，直接在控制台上解锁后人工完成？

在控制台上排列一个进路之后，随着列车压上轨道电路，道岔不就自动搬了吗？

你说的地铁是指地下铁道还是地方铁路？

hakutaka

原帖由 cipir 于 2006-7-10 12:38 发表
晚点的车辆，直接在控制台上解锁后人工完成？

在控制台上排列一个进路之后，随着列车压上轨道电路，道岔不就自动搬了吗？

你说的地铁是指地下铁道还是地方铁路？

没有那么自动，因为那样不安全。地铁=地下铁道

zfy82512

又长知识了，北京地铁是由行车指挥中心的计算机按照运行图的车次和时间直接控制全线的信号和道岔的，只有当调度权下放到车站时才由车站值班员人工来控制的

tonnytian

道岔不密贴就自动报警了

海之情

现在铁路改造以后，国家干线不需要由车站控制信号和道岔,由路局调度指挥中心统一指挥控制,就是说由指挥中心直接排路,开放信号，不需要车站再控制.

hakutaka

原帖由 海之情 于 2006-7-12 17:47 发表
现在铁路改造以后，国家干线不需要由车站控制信号和道岔,由路局调度指挥中心统一指挥控制,就是说由指挥中心直接排路,开放信号，不需要车站再控制.

对，ctc化后就是这样，但是具体到道岔搬动仍然是人在发布指令，而不是电脑，这两种模式还是不一样的。