寻找京东平谷的那台东风4D --- 全程探访北京平谷地方铁路马坊支线

西北环线

配属北京平谷地方铁路局的DF4D-4322和DF4-0054 @ 马坊站机车库

西北环线

930路
也是一条出北京的公交线路
过通州，燕郊，G102国道上的那个铁路道口，便是马坊支线了。
直属库站下车后往回走个两三百米就到了那个道口，所以探访这条线交通还是挺方便
三平站，起点开始走起

西北环线

铁路自三平站向西引出，和京哈线并行了一段，然后逐渐折向北，形成整体南北走向。
线路采用1978年的50Kg/m钢轨，水泥轨枕，扣板式扣件，
在不到一公里的地方向北岔出一条专用线进入一个工厂内，手动道岔，人工加锁，这条线贯穿工厂，在另一头延伸出来并回到马坊支线上，看起来还有轴，
期间看到了马坊线的1公里标。这一段的铁路有轨道电路，曲线设有轨距杆加强，部分扣板扣件被换成了弹条扣件，
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西北环线

G102国道的道口，线路开始向北延伸。
道口在施工，工程不小，有交警在现场维持秩序，看起来是在翻修道口铺面，现场被挖的一片狼藉，心说不妙，如此施工估计今天铁路上是不会有车了。
在铁路的道心上，堆放着一堆废钢轨，细看之下发现是1951年的43型钢轨，
道口旁还立有机车停车标，列车在通过道口前要一度停车，这种景象在通三铁路等专用线上也看到过。

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过道口即是2公里标，铁路两边是典型的北方农村风景：大片的玉米地、小树林、沿铁路生长的杨树，以及各种工厂大院。
前行不远是个无人看守道口，这种道口在国铁上已经很难看到
随后铁路两侧出现两个线路标志，是涵洞标和坡度标，但显然缺乏维护，上面的白漆都脱落没了，露出了水泥板子的底色，字迹也模糊不清。
紧接着又是个无人看守道口，过道口是个小桥，桥梁标写着“桥－1”，这是自三平站出来后的第一座桥，
3公里，铁路笔直向北望不到头，

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连着过了两个无人道口后，4公里标被我们找到，发现在正对位置的钢轨轨腰上有个“K4”的标记，
这种标记以前在101线上也见过
这里有些意外的看到一个铁路安全保护区的牌子，这种国铁上的玩意儿在地方铁路上也可看到。


43kg/m  12号单开道岔，已被锁死在侧向开通位置上，也就是说向北是不可能走车了，只有向东的线路还在使用。
再细看向北笔直延伸的线路，钢轨锈成了黑色，扣件全没有了，每根钢轨失去了固定，曲曲折折的“摆”在水泥轨枕上，显然已完全废弃，这让我一下想起密云废弃的密溪线。
好奇这条废线通往哪里，决定还是走一趟，一探究竟。
铁路向北不多远便是一个道口，这里的线路路基出现严重塌陷，道床损毁严重，钢轨悬空…
再往前没多远是座垮河桥。桥已非常残破，护栏全都没有了，仅剩一个光秃秃的避车台，

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进入树林，顿时增添了几分神秘色彩。
起初两边的树还和铁路保持着距离，没侵入到限界，但后来树差点没长进道心上，
这显然是看铁路废弃，才如此贴着铁路种的树，
不过，站在铁路上往前一看，两边全是茂密的树木，遮天蔽日，纯粹的林荫大道感觉，也是难得一见的风景。
再往前铁路向左向右各岔出一股线，形成一个三线并行的格局，就像是一个车站一样。
道岔不用说已经废弃的不剩下什么了，左边岔出的这条线没多远便止于一个土挡，这有点安全线的感觉；
而右边岔出的这条线则和中间的正线一起向前延伸，并开始在树林中蜿蜒，不直 通往什么地方。
两条铁路并行向前，一路向东曲线，很长的一段路都是曲线，让人看不到尽头，
铁路的两侧全是茂密的小树林，树林外可见村庄田地。
两条铁路和刚才一样，扣件全都没有了，完全不具备行车能力，不过值得注意的是这条线一路过来都是水泥轨枕，而且看轨枕的成色和样式，年代似乎不是很久远。
不久之后，铁路终于到了尽头，

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首先在正线上有一个供机车整备的地沟，
这个和机务段的无异，只是非常干净，没有油污什么的，看不出使用过的迹象，地沟底长了一些荒草，
再往前右边的这条线就并回了正线，但道岔整体不翼而飞，与之连接的钢轨等也七横八错。
然后正线进入一个大院内，铁路入院的大门完全用砖墙封死，

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原路返回刚才出岔的地方，开始继续沿马坊支线的“正线”暴走。
铁路出岔后向东曲线，周围虽是大片的树林，铁路路基较高，视野不错，
路边忽然出现的一个1公里标是怎么回事，刚才明明都到4公里了.....



这个1公里肯定是从岔出的地方开始算起的，也就是说废弃的那条才是正线，而现在正常使用的这条向东的线路是支线，重新计算里程？
但怎么会正线废弃，而且它只是延伸了2、3公里便到了尽头。
不过从现场情况来看，废弃线路笔直向北，道岔直向开通，而向东曲线的这条是道岔侧向开通引出来的，更像是支线。
由此我们有个大胆的猜想，就是最初这条线只是从三平站到岔线处再到废弃的这段铁路，仅是三平站普通的专用线，后来要把铁路修到马坊去，于是借用了这条专用线的前4公里，然后出岔开始新建铁路去马坊。
这或许也是为什么半途中要重新计算里程的原因。
在过了一个道口后是刚才跨越废弃铁路的那条高速路桥，随后铁路开始向东曲线，由南北走向转为东西走向。
走出曲线，也走出了树林，眼前有些豁然开朗的感觉，铁路两侧是开阔的田地，一眼望到好远。一条新修的柏油路和马坊支线并行着，路面的柏油黑的发亮，那叫一个新。
铁路笔直向前，忽然发现这里的钢轨已然变成了更轻的43kg/m级。

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过了K3公里后线路向北曲线，向东北方向笔直延伸，这中间有一座跨河桥

再往前是一个有人看守道口，注意，是有人看守的，我们从三平站走来，遇道口无数，但有人看守的这还是第一个。

过道口后铁路各向左右岔出一条线，形成三条铁路并行。铁路的一边是一个水泥厂，各种大卡车和铲土机正忙碌着，明显铁路岔出的线路是为这个厂子服务。
这三条线里，左边的线和中间的正线都是木枕，从三平出来一路到这里，这条铁路还没出现过木枕，全都是水泥轨枕。
右边岔出的这条线，这条线用的却是水泥轨枕，非常新，明显是近来新铺设的，采用的还是弹条扣件，但钢轨是1981年的50型轨，再看道床的石砟，石头也是新的，白的晃眼，
铁路在这个三线并形的地方一路向北曲线，4公里标也在这里，随后形成南北走向。



在水泥厂旁还有个有人看守道口，但道口设备缺的快没有了，道口房就是一个简陋的小房子，不知里面有没有人。

过道口后不远两边的岔线便并回了中间的正线，道岔的旁边有扳道房，

   再往前走铁路便一直是木枕。5公里过后不远连过两个无人看守道口