北京型（小北京）液力传动内燃机车档案（附：北京6001型液力传动内燃机车档案）

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2014年第一帖，也是第一个整理帖子。在京网上看了许久，发现对于北京型机车，并没有一个系统性的整理的帖子，故将整理帖子发上。

09年在看了京张铁路知识后，才开始基础铁路论坛网站。而这个时候的北京型机车已经批量报废殆尽，无法拍摄到北京型机车点滴，故图片主要来自论坛和网上，还请大家见谅。同时，也对记录下北京型机车的各位大神级、大师级的车迷表示感谢。

之前的大北京已经专发一帖子，故该帖子不在包括，剩下的北京型机车全部进行收录。另外，也希望大家一批来完成缺失的机车资料补充。

下表是现在存世的北京型机车统计，对于中铁各局下和出口朝鲜的未进行统计。

车号	生产年份	最后配属	现状	备注
3001	1970年	北京二七机车厂	露天存在厂内	长铁运输
3003	1970年	中国铁道博物馆	展品
3016	1971年	山西省临汾市霍州市白龙镇白龙煤矿	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3050	1976年	太局侯段（太原铁路局侯马机务段）	已经退役，报废，未拆解	存放在机务段储备厂内
3090	1979年	河北省兴隆县寿王坟铜矿	储备机车。	存放在厂区
3091		山西常平集团有限公司	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3095		山西常平集团有限公司	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3161	1983年	中铁一局集团有限公司	已经退役
3162	1983年	大冶有色铜录山矿	仍在运用
3181	1983年	中铁一局集团有限公司；	教学用车	存放在 陕西铁路工程职业技术学院
3197	1983年	南票矿务局	已经退役
3209		山西翼城钢厂	仍在运用
3226	1984年	京局承段（北京铁路局承德机务段）	展品	存放在北京当代MOMA艺术园区
3234	1984年	中国一拖集团有限公司	储备机车。	存放在厂区
3242	1986年	沈阳铁路博物馆	展品	改号车，原车号不明。
3256	1985年	河南省濮阳市林州钢铁有限公司	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3263	1985年	太局太段（太原铁路局太原机务段北区）	太原铁路博物馆	展品
3264	1985年	山西省临汾市霍州市白龙镇白龙煤矿车	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3265	1985年	安徽铜陵有色金属公司	已经退役，报废，未拆解	存放在厂区
3268	1985年	洛阳机车厂	已经退役	存放在厂区
3273	1985年	南票矿务局	已经退役
3277	1985年	河南省濮阳市林州钢铁有限公司	储备机车。	存放在厂区
3278	1985年	郑州世纪欢乐园	展品
3283	1985年	洛阳宜阳化肥厂	仍在运用
3290	1985年	南票矿务局	已经停用，封存	存放在机务段内
3307	1987年	襄樊化纤厂	已经停用，报废	存放在厂内
3329	1987年	河北省冀中能源峰峰集团铁路运营分公司	已经停用，报废	存放在厂区
3335	1988年	京局唐段（北京铁路局唐山机务段）	已经退役，报废，未拆解	改号车，原车号不明。
3341	1987年	陕西霸河发电厂	储备机车。	存放在厂区
3347	1987年	南票矿务局	仍在运用
1012	1991年	川化物流运输公司	储备机车	存放在厂区

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北京型液力传动内燃机车，是国产最成功的液力传动柴油内燃机车，1970年在北京二七机车车辆工厂正式下线。首台北京型机车，为6000马力的8轴双机组货运机车；其后，成功研制了3000马力的客运型号机车；此后又根据需求研制了口岸型机车；供TDB需求，研制专运型机车。北京型机车经过大量试验和改进，于1975年正式定型并批量生产，截至到1990年停产，累计生产了374台，是华北、华中地区的主力内燃干线客运机车。

50年代末，60年代初，北京二七机车厂、大连机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、四方机车车辆厂、株洲电力机车厂分别研制了建设号、巨龙号、先行号、卫星号、6Y1，共5款机车。由于国内的技术储备及大跃进造成的影响，仅有巨龙号和卫星号经过改进定型量产；6Y1持续改进；而建设号、先行号夭折。根据TDB对内燃机车确认的“高速柴油机和中速柴油机并举，电传动和液力传动并举”的方针，开始自行设计第二代内燃机车和柴油机，结合国外先进柴油机产品，1965年起，先后研制了12V180ZJ、16V240ZJ、16V200ZJ、12V240ZJ等四种柴油机。其中12V240ZJ型柴油机于1968年由北京二七机车车辆工厂、TDB铁道科学研究院联合研制成功（其缸径：240 mm、活塞行程：260 mm，同大连厂的240系列发动机不同）。1969年，北京二七机车车辆联合TDB铁道科学研究院、大连热力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、大同机车厂等单位，开始设计北京型机车，并于1969年9月30日完成试制了第一台6000马力的大功率液力传动货运柴油机车。正式命名为北京型，车号为6001。

为满足对客运柴油机车的需求，北京二七机车车辆工厂在北京型6001号机车基础上，于1970年8月26日设计试制出首台3000马力的北京型液力传动客运柴油机车，车号3001。机车采用单机组结构，装用一台12V240ZJ型柴油机和液力传动装置，机车轴式 B - B。1971年至1973年间，二七厂生产了数台北京型客运机车，交付北京内燃机务段试用，由于柴油机存在严重质量问题（燃烧压力高、排气温度高、排气冒黑烟甚至喷火，当时俗称“二高一黑”），北京二七机车机车厂在铁科院、北京大学、大连所、戚墅堰所的协助下，对12V240ZJ型柴油机进行试验和改进，并于1974年解决相关问题，同年9月通过鉴定，转入批量生产。1975年6月，北京二七机车车辆厂停止修理蒸汽机车业务，转为内燃机车专业制造厂，开始批量生产北京型客运机车。

北京型机车分为客运型、货运型、口岸型、专用型等类型，采用编号区分方式。

（1）北京客运型（编号：3001～3147、3150～3346）

北京型客运机车的主要用户包括北京铁路局和郑州铁路局，1970年代至1990年代初，北京型客运机车曾经是华北、华中地区干线旅客列车的主力牵引机车。1975年以后大批配属北京内燃机务段、天津机务段、石家庄机务段，至1987年共配属超过200台，至1990年代初期，山西省的太原机务段、临汾机务段、侯马机务段等也开始配属北京型客运机车，投入同蒲铁路使用。郑州铁路局自1982年开始使用北京型客运机车，主要配属郑州机务南段。1990年代中期以后，随着新型客运柴油机车的出现、干线铁路电气化和客运提速的开展，北京型机车开始逐步退居二线，担当普通旅客列车牵引、小运转和调车任务，部分被调往铁路支线、地方铁路、矿务局机务段等地使用，至2000年代初开始大量淘汰。

北京型客运机车采用单机组结构。机车为全钢焊接的框架式侧壁承载车体，双端司机室、双侧走廊布置，两个司机室之间设有动力室和冷却室。北京型客运机车主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴及弹性联轴节等。采用EQ2027/Z510型液力传动装置，其中起动变扭器（又称Ｉ档）适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器（又称ＩＩ档）适用于机车中、高速工况；机车运行过程中通过充排油换档，保证传动箱始终在高效区域工作；传动装置设计功率为2700马力，装车功率2450马力。经运用实践考核，北京型机车液力传动箱做到一个大修期不拆检，机车轮周效率达31.32%。
机车走行部为两台二轴转向架，采用钢板焊接箱型结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配油压减振器，并在一系弹簧下面装有橡胶垫以吸收高频振动；二系悬挂为转向架构架与车体之间的弹簧悬挂配垂向油压减振器。牵引力和制动力通过平行牵引拉杆机构传递，牵引点距轨面为490毫米。根据运用部门的意见，从3075号机车开始使用了新的转向架，轴距由原来的2350毫米增大到2500毫米，改善了机车运行品质并方便维护。

（2）北京6001号机车（编号：6001）

北京型6001号机车是北京系列机车的首车，机车采用双机组结构，装用两台12V240ZJ型柴油机和液力传动装置，总功率达6000马力，采用轴式 D - D，是迄今世界上单节功率最大的液力传动内燃机车。出厂后在丰台机务段试用，曾在京广铁路丰台西至石家庄间进行牵引货物列车的试验，但当时柴油机和液力传动箱的性能和可靠性存在问题，不久之后就暂停了牵引试验。1977年，北京二七机车车辆厂以北京型客运机车为基础，对6001号机车进行重大改造。除液力传动系统、车体、转向架保留外，全部进行重新设计和换装。1978年改造完成后开始投入运用测试，试验结果显示，北京型6001号机车牵引能力大，且尚有一定的功率储备，能满足在平原地区以80公里/小时速度牵引4000吨货物列车的要求，并能够牵引2700吨货物列车以36公里/小时速度通过8.1‰坡道；即使其采用D-D轴式，四轴转向架的轮缘磨耗量也与运行于相同区段的ND4相近。1979年完成运行考核后，配属丰台机务段投入运用；至1981年6月，又改配属石家庄机务段投入石德铁路运用，后来去向不明。

6001号机车采用对称式布置；动力室处于车体中部，装用两台柴油机；两端各有一个司机室；而动力室和司机室之间为传动冷却室，设有液力传动装置和冷却系统。机车采用全钢焊接的框架式侧壁承载车体，设双侧走廊。采用EQ230/512型液力传动装置，内装有两个性能完全不同的液力变扭器，包括EQ40A型起动变扭器和EQ74V型运转变扭器，并设有液力制动器；传动装置设计功率为2700马力，装车功率2450马力，是当时世界上功率最大的液力传动装置。机车走行部为两台四轴转向架，采用焊铸结合结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配油压减振器，二系悬挂为车体和转向架之间的四组旁承橡胶弹簧，支承车体重量。牵引力和制动力通过平行牵引拉杆机构传递。

http://www.railway-club.com/foru ... 4&fromuid=70614

（3）北京货运型（编号：3147～3150）

1980年代初，北京二七机车工厂在北京型客运机车基础上，于1982年试制了4台北京型货运机车。该型机车除了改变齿轮传动比、增加重联装置外，其他部分与客运型机车完全相同，均为四轴机车。这种机车仍装用12V240ZJ型柴油机，但装车功率及相应的控制系统按2500马力调整，机车最高运行速度降为90公里/小时，双机重联时起动牵引力达到595千牛，持续牵引力达到429.5千牛。北京型货运机车于1982年11月进行了双机牵引试验，在通坨铁路（京秦铁路）丰台西至秦皇岛之间牵引煤炭列车。试验结果显示，机车牵引性能良好，双机牵引3900吨时最大平衡速度可达78公里/小时。4台机车测试完成后配属天津机务段代替建设型蒸汽机车担当小运转任务，后期调整齿轮传动比，改为客运型使用。

http://www.railway-club.com/foru ... 8&fromuid=70614

（4）北京口岸型（编号：1001～1012、1101～1104）

在第七个五年计划期间实现中国与苏联接壤边境铁路口岸用的机车内燃化。1986年2月，TDB向北京二七机车工厂下达了北京型口岸机车的设计任务书。口岸型机车以北京型客运机车为基础，柴油机装车功率降为2500马力（1840千瓦），最高运行速度90公里/小时，起动牵引力提高到280千牛，具有加强防寒型车体及防寒保温装置，适合在冬季严寒地区使用，用于中苏边境口岸过境铁路运输。口岸型包括准轨和宽轨两种车型，其中准轨机车用于口岸铁路车站或干线小运转作业，并设有电气和空气重联装置，两台机车可重联运行；而宽轨机车不设重联装置，但具有换装准轨转向架和与苏式SA-3型车钩互换的特点，主要用于口岸车站的宽轨调车作业。首两台口岸型准轨机车于1986年10月底出厂，首台口岸型宽轨机车于1987年出厂，配属哈尔滨铁路局满洲里机务段投入运用，替代解放型蒸汽机车，使牵引吨位由1700吨提高到3500吨。北京型口岸机车累计生产16台，其中准轨型12台（1001～1012）、宽轨型4台（1101～1104）。2000年代初报废。

http://www.railway-club.com/foru ... 8&fromuid=70614

（5）北京专运型（编号：2001～2012）

之前单独发帖，故此处略。

http://www.railway-club.com/foru ... hread&tid=40561

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	6001	客运型（3000系）	货运型	口岸型（1000系）	专运型（2000系）
生产年份	1969年	1970年～1991年	1982年	1986年～1991年	1986年～1990年
产量	1台	341台	4台	准轨型：12台 宽轨型：4台	12台（6组）
轴式	D - D	B - B	B - B	B - B	2 ×（B - B）
柴油机	2 × 12V240ZJ	12V240ZJ	12V240ZJ	12V240ZJ	2 × 12V240ZJ-2
标定功率	6,000 马力 （4,412 千瓦）	3,000 马力 （2,206 千瓦）	3,000 马力 （2,206 千瓦）	3,000 马力 （2,206 千瓦）	2 × 3,000 马力 （2 × 2,206 千瓦）
装车功率	5,400 马力 （3,970 千瓦）	2,700 马力 （1,985 千瓦）	2,500 马力 （1,838 千瓦）	2,500 马力 （1,838 千瓦）	2 × 2,700马力 （2 × 1,985 千瓦）
标称功率	4,080 马力 （3,000 千瓦）	2,040 马力 （1,500 千瓦）	2,040 马力 （1,500 千瓦）	2,040 马力 （1,500 千瓦）	2 × 2,040 马力 （2 × 1,500 千瓦）
构造速度 （公里 / 小时）	100	120	90	90	120
持续速度 （公里 / 小时）	21	24.3	17.3	17.3	22.4
起动牵引力 （千牛）	595	227	双机重联：595	280	2 × 245.2
持续牵引力 （千牛）	418	163	双机重联：429	215	2 × 176.5
整备重量 （吨）	184	92	92	92	2 × 92
轴重 （吨）	23	23	23	23	23
通过最小曲 线半径（米）	145	125	125	125	125
机车全轴距 （毫米）	18,400	10,795	10,795	10,795
车钩中心距 （毫米）	24,500	16,325	16,325	16,325	2 × 16,505
车体宽度 （毫米）	3,300	3,315	3,315	3,315	3,285
车体高度 （毫米）	4,650	4,705	4,705	4,705	4,735
燃油储备量 （升）	11,900	5,500	5,500	5,500	2 × 5,000
机油储备量 （升）	2.5
液力油储备量 （吨）	2
水储备量 （吨）	2.5	1.2	1.2	1.2
砂储备量 （吨）	0.8
液力传动箱	EQ230 / 512	EQ2027 / Z510	EQ2027 / Z510	EQ2027 / Z510	EQ2027 / Z510
重联装置	无	无	有	有（准轨型）	有
制动方式	液力制动 踏面制动	液力制动 踏面制动	液力制动 踏面制动	液力制动 踏面制动	液力制动 踏面制动
制动机	EL-14	EL-14	EL-14	EL-14
制动功率	2100 马力
列车制动	空气制动	空气制动	空气制动	空气制动	空气制动

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北京-3001

生产厂家：北京二七机车车辆厂，1970年；
配属：
        北京二七机车厂自备车；

备注：
        现仍在北京二七机车厂内调车机车使用；

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北京-3002

生产厂家：北京二七机车车辆厂，1970年；
配属：

备注：

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北京-3055

生产厂家：北京二七机车车辆厂；
配属：
        京局京段（北京铁路局北京内燃机务段）；

备注：

暂时无图片资料，空缺。

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北京-3003

生产厂家：北京二七机车车辆厂，1970年；
配属：
        京局太段（北京铁路局太原机务段）

备注：
        2008年，太原铁路局捐赠给中国铁道博物馆，永久收藏；

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北京-3004

生产厂家：北京二七机车车辆厂，1970年；
配属：

备注：

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北京-3005

生产厂家：北京二七机车车辆厂；
配属：

备注：

暂时无图片资料，空缺。

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北京-3006

生产厂家：北京二七机车车辆厂；
配属：
        京局津段（北京铁路局天津机务段）；

备注：


感谢【DF4D-0070】的图片资料。

huamao_zhh

北京-3007

生产厂家：北京二七机车车辆厂；
配属：

备注：



暂时无图片资料，空缺。