台铁之旅——宜兰线八堵、猴硐、三貂岭

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宜兰线自八堵站与纵贯线分离，经瑞芳、双溪、宜兰等站，在苏澳新站与北回线接轨，止于苏澳站，全长93.6公里，是台湾环岛铁路干线的一部分。由于时间问题，我只去了其中比较著名的三个站——八堵、猴硐、三貂岭。
八堵站，由宜兰线驶来的货运单机，台铁的一大特色就是挂守车，即使是单机也要拉上一节守车跑。原因是大部分的机车都没有尾部防护。本物机为R150型柴电机车，于1973年从美国进口（典型的美国机车外形），现在主要牵引货列，偶尔牵引莒光号或自强号，到现在已经使用了40多年了！

来到猴硐站。猴硐，原名猴洞，因为山上有猴子的山洞而得名。后来发现了煤矿，因煤矿忌水，所以改名猴硐。后因政府嫌“猴”字不雅，又改名侯硐（站牌括号中的名字）。现在煤矿产业已经衰败，取而代之的是以煤矿遗址和猫村为特色的旅游业。站牌上印着的图案，诉说着猴硐的历史。

在这里，一切都与猫有关

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车站天桥上都有猫，而且猫不怕人

呵呵，汪星人不受欢迎

预告信号机，玩过电车GO的都应该很熟悉

猴硐站站前广场

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猫尾巴形状的车站天桥

“那趟区间车怎么还不来啊！又晚点了。。大车咱抓点儿紧啊！”

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猫尾巴形状的车站天桥

“那趟区间车怎么还不来啊！又晚点了。。大车咱抓点儿紧啊！”

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猫，绝对是猴硐站的主角，发这么多猫不算跑题吧

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黑猫警长





汪星人在这儿不太受欢迎，一脸委屈。。

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顺着这条路一直走大概五分钟，就可以来到一个宜兰线的S弯。

这张图左边，是专门为车迷们看车而修建的平台，我是在另一个平台拍的。这块儿也是一个宜兰线的经典角度。专门为车迷拍车而修建平台，这是在大陆无法想象的。最近，大陆车迷与铁总闹的很僵，一方面，一些车迷的行为确实太过了，违反了铁路的规章制度；另一方面，随着中国铁路越来越发达，铁总也应该关注一下铁道文化之类的事了，在著名摄影地点修个平台或凉亭、搞个机车退役仪式。。铁路文化是需要培养的。

太鲁阁号过弯中，可以看出其摆式列车的特点

EMU500型电联车形驶在宜兰线上。通勤型电联车在台铁已经非常普遍，在大陆铁路还是一片空白。

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猴硐站，EMU500

来到三貂岭站。三貂岭是平溪线与宜兰线的分歧站，公路无法到达，只能顺着小路走到车站。但这个小站却是铁道迷们所必须拜访的，原因后面会说。

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自强号，由台东线驶来的DR3000型柴联车，驶出三貂岭隧道。在台铁干线的非电化区段（台东线、南回线），柴油动车组扮演着非常重要的角色



三貂岭隧道上方是一个不错的拍车地点，DR3000型柴油动车组为三辆一编组，视客流情况进行重联。这是三重联。

机辆模式的莒光号

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平溪线的车



经过站务人员同意，来到三貂岭车站值班室膜拜路签机，至今仍在使用！平溪线现在仍然是电气路签闭塞，分为三貂岭——十分、十分——菁桐两个闭塞区间。这是与十分站间进行电气联锁的路签机。由八堵驶来，驶往平溪线的列车都要在此站领取路签，装入圆环形的路签套中，才能开往三貂岭——十分区间。同样，从平溪线驶来的列车，在此站需将路签交给站员，站员将路签塞入路签机中，区间重新开放。古老与现代的闭塞方式在此相遇！

最后一张，基隆河壶穴

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