好久不见

中铁京辆

5调64

barracuda

CRS 发表于 2016-2-17 20:51
本人玩火车到今天好像第一次碰见需要考虑功率因数算变压器容量的情况
DJ1是交流车啊
之前说功率因 ...

相对交流车来说，直流车更需要关注功率因数问题
直流车主电路简化后，基本可以看作是桥式整流，电感滤波，驱动直流有刷电机
这种电路功率因数非常低，所以这就是为什么电机通常都是800KW，
主变压器牵引绕组都是1200KVA左右容量
而可控硅调压会进一步降低功率因数，机车低功率时，功率因数会较全功率运行时更低
不过机车不会对单独的牵引电路进行功率因数补偿，都是对整个主电路进行补偿
通过投入/切除补偿电容器来达到机车较高的功率因数，结果就是直流车整体功率因数都不会太高
用8K来说，每台车上一共8组补偿电容，最早设计是机车功率低的时候不投入
机车功率超过50%时投入4组，然后超过75%时再把剩下的4组投入
结果是丰沙牵引变电所的功率因数只有0.6左右，老不爽了
后来丰西对8K的补偿控制板进行改造，也成功了，不过就这样功率因数也就0.8左右
交流车就无所谓了，四象限整流器配合三相桥驱动交流电机
这个电路功率因数可以非常高，甚至0.99都可以
所以你看交流车主变压器牵引绕组容量在数值上基本和电机功率相当
肯定要大一点，但不会大很多

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82294

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中铁京辆 发表于 2016-1-20 23:31

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DF4-5012

好图

liu2255

漂亮

huamao_zhh

不错，可惜看不到8K了。

东风41863

huamao_zhh 发表于 2016-1-21 12:42
不错，可惜看不到8K了。

从丰沙大车队得来的消息，KK已经全部阵亡。

huamao_zhh

东风41863 发表于 2016-1-21 14:08
从丰沙大车队得来的消息，KK已经全部阵亡。

是的，现在丰台西的8K全退役了，大部分车结构出现了问题，应该跟使用强度过大有直接关系。

CRS

huamao_zhh 发表于 2016-1-25 13:12
是的，现在丰台西的8K全退役了，大部分车结构出现了问题，应该跟使用强度过大有直接关系。

使用强度过大还跑了29年
法国人30年前这个工业水平

顺带想问一句8K这家伙装了8000kW容量的电机是图个什么？