1971--1999的中国铁路重大行车事故一览! (27起!)

北京火车迷

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的"杨庄事故"；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮  ，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施  ，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生  ，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施  ，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施  ，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施  ，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去铁道部部长的职务；
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆；
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引  药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生  ，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；
24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆；

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原帖由 []北京火车迷[/] 于 2006-4-7 21:55 发表
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠 ...

看见了老鼠同志说的250的事故了，能有详细介绍就更好了。

北京老鼠

纠正一点关于250次的事故，不是1994年，而是1990年，我记得肯定是没错的，因为那起事故就发生在我所在的押运科，遇难最惨的是我的师兄弟，而当那个班组离开我们之后，我作为新成立班组的补充力量开始跑241/9、242/50这个车。
当时情况就我的回忆是这样的，1月16号13：33分，我值乘银川-北京的170到北京站（即现在的178），北京站卸车的人说你们二科的250昨天在河南撞车了，死人了，当时他们也没说清楚，我们也没太当回事，因为感觉铁路撞车不是什么罕见的事情。等办完170的交接手续我们回到值班室退乘才发现问题的严重性。来了一些局里的领导，各位“长”们和办公室内勤都神色严峻。值班员简单和我们说了一些，要求大家次日都来开会。第二天果然头天返京的班组都没有请假的，都来开会。领导们大概通告了情况，情况当时是这样，250次在宝丰换向，成为机后一位，余官营车站内应该正线通过，但车站的问题搞错了信号，正线停着一个货列，大前进牵引，但250次并没有切入侧线，而当时冬天，早晨雾又比较大，250司机发现时已经晚了，造成正面冲突。太技术的问题邮局的领导说不清楚，但大概情况就是这样的。
    到1月17号我们开会时，我那个可怜的师兄弟还活着，当时情况是这样，平顶山那里有个空军的医院，邮局方面要求不惜一切代价抢救他，医院自然也没问题，但是条件毕竟比较差，那个时候可能就是那样吧，邮局找军队联系用直升机将他送到郑州活着济南救治，但平顶山的空军医院表示这个人不能动，只要一动就完了，只好在当地抢救，大概是17号当台年活着18号，人就没了。这个人姓吴，后来他哥哥也来跑车了。他母亲在事发后赶到平顶山见到了他最后一面。我对他印象很深，因为我们是一个师傅带出来的。出事前的一次学习会上我们还聊春节休班的事，印象很深的是他给我上了一根“希尔顿”，我开玩笑说“你们TM跑南线儿的就是有钱啊！”记得他一般都抽“黑坛”的，我们还商量春节聚一聚（我们那两拨入局的少年），结果这个约定永远兑现不了了。
    事故之后，由于这个车队少了一个班组，调整一些人员过去，我就到了这个对，我们经过余官营的很长一段时间，报废的破车一直在站里放着。那时与列车员、运转车长和郑州的司机关于这个事故也聊过一些，襄樊段的人不大愿意说这个事故，只是很同情北京邮政的人，因为事故中遇难的7个人，4个是邮政的，两个是机车便乘的，司机都没事，在2位两个便乘的被挤，另一个是机后二位宿营车上厕所的列车员，那个厕所是靠近UZ的。
    事故对于UZ来说是很严重的，一个班组全军覆没。处理时规格挺高，专门在八宝山开了追悼会，邮电部的领导往北京运输局亲自跑了不少次，当时造访我局的领导官儿最大的好像是全总的主席什么的。
    过去十几年了。唉。

北京火车迷

北京老鼠;您好!还记得我吗?

京局台段

楼主厉害！！看的书够多的！！！！

北京老鼠

原帖由 []北京火车迷[/] 于 2006-4-8 09:49 发表
北京老鼠;您好!还记得我吗?

怎么？

k55

唉,惨痛啊...
还有80次特快颠覆的那个事故,都挺惨的...

北京老鼠

经55提醒，忘了一件很重要的事，关于250事故的。邮政车班组中有一位少数民族，按照风俗不能火化，土葬的，经过有关部门的协调就用后面的250次邮政车将遗体运送回京了，这是很罕见的特例，因为理论上讲客车是决不能运送body的。为此，那天250由铁道部出面，专门为此在丰台站一站台停车一分，本来250是高碑店一站北京的。唉。

北京火车迷

原帖由 []京局台段[/] 于 2006-4-8 12:25 发表
楼主厉害！！看的书够多的！！！！

哪里哪里;我网站上搜索的;哈哈

k55

这是海子网的"满地找牙"网友关于250特快的一些回忆:

1990年1月15日凌晨，襄樊/宜昌开往北京的242/250次列车在漯宝线余官营车站与站内待避货车发生正面冲突，死亡乘务员7人，其中邮政车4人，机车便乘2人，列车员1人  

邮政车的4位押运员死的很惨，其中一个是回民，因为遗体运回北京经历非常曲折，我咨询了当地（平顶山）市政府，政策允许运回北京，但北京邮运局不同意，还告到国务院有关部门和铁道部。
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我了解的情况是，应该允许将回民同志遗体运回北京，但当时铁路部门不允许遗体上车，北京邮局最后的决定是,将遗体运到邮政车厢里，从平顶山到北京沿途，邮政车停止接发邮件，通知家属北京火车站迎接遗体。

一切安排妥当时，北京火车站站长直接通知北京邮局局长，只能丰台接遗体，不许进北京火车站。

北京邮局领导急了，直接给北京市的领导打电话，市政府办公厅主任在值班，当时把北京邮局局长和北京火车站站长叫到北京市委协调。同时通知了北京民委的同志也到北京市委来开会。

北京铁路局局长说，这是铁道部的命令，不许遗体进北京，只能进丰台。

后来调查，当时是铁道部总调度长室下达命令，回民职工的遗体必须在丰台下车。

北京火车站站长说，我只是执行任务！
北京邮局局长不干，要直接告铁道部！
北京市政府办公厅主任只好双方协调，最后，安排北京民委的同志劝说回族家属，最后真劝说了家属到丰台接收遗体。并且进行了妥善安置，接到遗体，不能运回家，直接运到清真寺，并做了平安仪式。

汉族同志的骨灰进北京，也不能运回家，也不能放到单位，北京邮局就通知八宝山革命公墓骨灰堂，特意安排值夜班的人留守，随到随放。

当时，事情过了一段时间，才解密，当日，北京火车站进入一级警卫，邓◎◎同志要乘专列到上海