一个天津东上行信号的问题（东风地道处）

dfh

技规--当机车接近的一架接车进路信号机显示一个黄灯,他的下一架显示双黄灯时,机车信号显示黄2灯. 如果正确,就对天津东上行接车进路信号显示提出疑问 .客车停车线由两架接车进路信号机和一架进站信号机防护,且最后一架接车进路信号机防护货运到发线（说明：到发线均在道岔侧向）.现在显示方式  （针对进站的旅客列车） 两架接车进路信号机均显示绿黄,进站信号机显示黄黄, 机车信号复示其显示. 认为此显示应改为最后一架接车进路信号机显示一个黄灯其他显示不变.当机车运行到此信号机前的区间时（即第二接近）机车信号显示黄2 灯.
  原因：虽然最后一架接车进路信号机显示绿黄或一个黄灯都是指示机车直向通过道岔去客运到发线而不是进货运到发线,但一个黄灯的限速应比绿黄低,从而控制了列车接近下一架黄黄（即进站信号机）的速度,从而减小安全隐患,最终体现我国铁路信号显示逐渐由进路制向速差制的转变
  当然，我因为学业在外地一年了,不知道现在的显示是否有改变,请大家多指教.

zr_000001

你好！此问题的提出，说明你对信号的显示方式还是不明白。首先说明：1.机车信号的显示取决于该区段使用的机车信号地面发码器的发码制式（比如：在ZP89,UM71,WZP2000A的制式下机车信号可以显示黄2灯）。2.地面信号的显示取决于该区段使用的闭塞方式。
     纵列式车站信号设置的方式为：进站--进路--出站。以天津站为例：京山上行方向（从张贵庄向天津北方向）信号设置为：进站--第1进路--第2进路--第3进路--客站--出站。防护客站的为第3进路信号机。京山下行方向（从天津北向张贵庄方向）信号设置为：进站--客站--第1进路--第2进路--第3进路--第4进路--出站。防护客站的为进站信号机。
     张贵庄--天津站--天津北--南仓（不含南仓站内）为ZP89八信息三显示自动闭塞（计划改造为四显示自动闭塞，区间通过信号机已设置完毕），地面信号按三显示方式显示，机车信号按ZP89八信息发码（但未设置黄2灯发码，故机车信号不能显示黄2灯）。
     天津站接京山上行方向列车，地面信号显示为：进站绿/黄灯--第1进路绿/黄灯--第2进路绿/黄灯--第3进路双黄灯--客站--出站红灯。机车信号显示为：进站绿/黄灯--第1进路绿/黄灯--第2进路绿/黄灯--第3进路双黄灯--客站--出站黄/红灯。以上地面及机车信号显示均符合<技规>要求。
     以后，张贵庄--天津站--天津北--南仓改造为四显示自动闭塞后，天津站接京山上行方向列车，地面信号显示相应变更为：进站绿灯--第1进路绿/黄灯--第2进路黄灯--第3进路双黄灯--客站--出站红灯。机车信号显示相应变更为为：进站绿灯--第1进路绿/黄灯--第2进路黄2灯--第3进路双黄灯--客站--出站黄/红灯。

天津电力学员

高手啊！！！！！！！有机会请教您

dfh

我还不太明白关于三显示和四显示. 四显示是在三显示的基础上增加了绿黄，那麽现在的上行可以显示绿黄，为什麽您说上行是三显示设计呢？

天津电力学员

我国信号机主要以三显示为主

zr_000001

你对三显示和四显示的理解有偏差。不是四显示比三显示增加了绿/黄灯，而是四显示自动闭塞区段“区间通过信号机的显示”由原来的绿，黄，红三显示变更为绿，绿/黄，黄，红四显示。所以，纵列式车站其进站，进路信号机无论是三显示区段还是四显示区段均可以显示绿/黄灯。但其显示绿/黄灯的含义是不同的。
    天津站接京山上行客车因其客场在后，所以其第1，2，3进路信号机均为接车进路信号机。
    《技规》第320条进路色灯信号机的显示
      1.接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
    《技规》第317条进站色灯信号机显示下列信号（三显示自动闭塞区段）
      6.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
    《技规》第317条进站色灯信号机显示下列信号（四显示自动闭塞区段）
      6.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

dfh

谢谢 我明白了 希望我市加快改造，实现信号显示由进路制向速差制的过渡.

dfh

您是在天津站工作吗？我想知道南站拆了没有?

zr_000001

机车信号的进路制或速差制只是反映机车信号与地面信号的对应关系并不代表地面就一定是三显示或四显示区段。换句话说三显示区段也一样可以使用速差制机车信号。张贵庄（含站内）--天津站--天津北站--南仓站（不含站内）虽然使用的是ZP89三显示自动闭塞但是也是使用的速差制机车信号。
   告诉你一个窍门，你自己一看就知道了。机车信号的安装位置你站在站台上不用上机车就可以通过机车侧窗玻璃看到（神州机车除外），列车由站内侧线（注意：一定要是侧线）开车或通过，当侧线出站信号机开放后，如机车信号重复显示地面信号机的显示（地面信号显示绿灯机车信号显示绿灯；地面信号显示黄灯机车信号显示黄灯）就一定是进路制机车信号。当侧线出站信号机开放后，如机车信号不重复显示地面信号机的显示而显示双黄灯（地面信号显示绿灯机车信号显示双黄灯；地面信号显示黄灯机车信号显示双黄灯）就一定是速差制机车信号。
   最后，说点题外的，我不在天津站工作，我在原天津机务段（现天津运用车间）开火车。天津站南货场（对外称天津南站）现在还没有拆，不过拆除是早晚的事。

沫沫

张贵庄--天津站--天津北--南仓（不含南仓站内）为ZP89八信息三显示自动闭塞（计划改造为四显示自动闭塞，区间通过信号机已设置完毕）

是那些比老信号机矮一些的那些信号机吧~~好像张贵庄新的下行进站信号机已经开始用了。