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[每日新报]  天津客运:火车温度人性化 乘客说了算

大冷天出门坐火车，车厢是否暖和舒适十分重要。目前，天津市铁路运输已进入冬运期，天津客运段针对客车的防寒采暖工作也正式启动，对担当的旅客列车车厢保温不低于16℃。同时，结合今冬气候温暖、部分线路跨省运行温差较大等实际情况推出人性化服务，根据旅客需求随时调节列车温度，做到空调车温度旅客说了算。

　　列车供暖温度要达16—20℃

　　针对列车的车厢保温，天津客运段对担当的31对旅客列车进行了防寒及供暖设备维修，并已正式供暖。对天津开往东北地区如哈尔滨、吉林等地的列车已从10月15日供暖，明年4月15日列车停止供暖。其他列车11月15日起供暖，明年3月15日停止供暖。并对运行列车车内温度做出规定，列车供暖温度达到16—20℃。

　　灵活控温到广州开冷风

　　由于受到多股暖空气的影响，我国大部分地区近期均出现了暖冬天气。针对部分线路跨省运行、温差较大的特点，天津铁路客运段对担当的开往南方的列车，灵活控制整个车厢的温度。比如开往广州的列车，从天津始发时温度较低需打开暖风，行至河南温度逐渐升高就要关掉暖风，到了广州列车员将根据当地气温状况，甚至可能打开冷风。

　　空调车温度旅客说了算

　　今冬比往年同期气温偏高，加之旅客个人身体状况不同，对列车空调温度的需求也不相同，为此天津客运段将提供人性化服务，根据旅客需求随时调节列车温度。列车从天津始发后，列车员将根据自己负责的车厢内多数旅客的意见逐一调整车厢内的温度。据客运段有关人士介绍，以前列车车厢的温度都是固定的，因为今冬天气暖和，尤其是有的旅客冬天衣服穿得多，空调开大了反而热得够呛，所以列车温度现在可以根据乘客意见来调节。

　　绿皮车深冬送被褥

　　为确保旅客出行不挨冻，天津客运段提前对担当的没有空调的“绿皮车”全部进行了防寒、锅炉检修，要求工作人员在进行“绿皮车”锅炉供暖操作时要勤续水、勤添煤，保证冬运期间列车车厢内温度不低于16℃，尤其是深冬列车运行时，将为旅客送上被褥，以全方位地营造温暖冬运。

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11月20日电备受社会关注的京沪高速铁路将于近期开工，另外还有10余条高速铁路客运专线计划在近两年开工建设。

　　在20日召开的2006中国高速铁路隧道国际技术交流会上，铁道部副部长卢春房说，“十一五”期间我国将修建超过3000公里的高速铁路隧道，其中高速铁路客运专线隧道超过1000公里。他说，实现高速铁路隧道修建技术的创新与突破，是当前中国铁路技术进步的重要课题之一。目前，我国初步形成了高速铁路隧道建设标准。

　　京津城际铁路引入了德国技术。昨天，中国铁道部与德国富顺通集团正式签约，德国为京津城际铁路客运工程提供高速道岔转让技术，并采购联合体钢轨扣件系统。

　　铁道部称，此次与德国企业的合作，坚持市场换技术的思路。富顺通集团将按照协议，在中国的昆山市筹备中德合资企业，保证联合体钢轨扣件系统的本土化生产。而铁道部要求外方全面转让先进技术，并为国内企业提供技术服务和培训。

　　据了解，京津城际轨道交通系统全长115公里，建成后满足开行时速200公里列车的要求。该项目按照计划已在去年7月开工建设，计划明年12月建成，2008年7月投入运营。

　　此次德方企业瞄准的不仅仅是京津城际项目，武汉至广州总长1000公里的铁路施工项目也将由其负责。建成后，这条国内最长的客运专线将达到时速300公里。

　　富顺通集团董事长格哈德·埃申罗德博士表示，目前德国企业一直对中国京沪高铁项目很感兴趣。但目前这一项目并未通过中国政府的最后审批，一旦获批后，他们肯定会按照相关要求参与竞标。

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兰州交大双选会昨日落幕，2000余学生签订意向性协议

　　本报记者郭涛为您报道都说工作不好找，可是记者在兰州交大双选会上看到的却是另一番景象，该校自动控制、交通运输、机械类专业男生在两天的双选会上成了全国18家铁路局及中铁集团所属25个工程局的“抢手货”，尤其土木工程等专业还出现了供不应求的现象，最终，有2000余名毕业生与用人单位签订了意向性协议，而女生的就业却走向另一个极端，很多单位拒收女生，因此在此次双选会上，出现了女大学生傍着男友找工作的情况。

　　好的专业学生选单位

　　此次洽谈会给人一个感受：专业对毕业生就业起着至关重要的作用。记者在现场看到用人单位很多都要求看学生的专业排名，而土木工程、自动控制、交通运输、机械类、电气工程、交通工程、水利水电、车辆工程等专业毕业生供不应求，用人单位给每名签约学生资助4000元至1万元学费及生活费。中铁一局工作人员说，公司今年的工程量翻了一倍，因此铁道工程、桥梁工程、隧道工程的毕业生有多少基本上可以要多少。据兰州交通大学学生处王阳春处长介绍，今年该校的土木工程专业毕业生只有300余人，而来参加的用人单位对这一专业的学生就需求500多人，出现了学生选单位的情况，所以有的单位还没有招到合适人才。而文科类、管理类毕业生就业形势比较严峻，这些专业毕业生无人问津，如工商管理、国际贸易等专业。

　　女生傍男友找工作

　　在洽谈会现场记者还了解到，大多数用人单位对男大学生比较看好，而女学生则每到一个单位招聘摊位前就会吃上“闭门羹”，一些热门专业很抢手的男生就给用人单位开出条件，就是附带解决友友的工作。一用人单位的招聘人员介绍，因为中铁单位的人员大多要出差或是在外施工，条件太艰苦，有时也居无定所，因为身体因素，所以他们选择录用男生。但是，对于男生开出的附加要求，用人单位还会适当考虑，给女生安排文秘、内勤等工作。

　　培养“用得上”的人才是关键

　　兰州交通大学学生处王阳春处长告诉记者，学校每年都要到行业内的一些用人单位去调研，从而了解用人单位需求，知道了他们需要怎么的人才，那么学校就根据用人单位的需要情况，来开设相关的专业和课程，培养出能在一线工作中用得上、顶得住的人才。在采访过程中，一些用人单位的招聘工作人员也反映说，兰州交大的学生在建筑、工程等户外工作过程中能拿得下来自己的本职工作，所以用人单位很看好交大的毕业生。

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中国因巨大的铁路建设投资和货运量成为泛亚铁路的中心，但日本也不甘心被泛亚铁路“排除在外”，急切地想进行投资

　　国际先驱导报驻首尔记者李拯宇、干玉兰报道11月6日到11日，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(简称联合国亚太经社委员会)的37个成员代表汇聚韩国东南部港口城市釜山，举行交通和物流论坛等会议，发表了一系列文件。其中，最引人注目的成果当属《泛亚铁路网政府间协议》的签署。

　　新丝绸之路框架已成

　　1960年，联合国亚太经社委员会首次提出建设泛亚铁路网的设想，当时的规划是形成从新加坡到土耳其的铁路通道，途径东南亚、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗等国，全长1.4万公里，但至今未能实现。此后，亚太经社委员会不断扩大，泛亚铁路网所覆盖的范围也拓展到整个亚洲大陆。

　　11月10日，包括中国、俄罗斯在内的18个亚太经社委员会成员代表在釜山汇聚一堂，签署了《泛亚铁路网政府间协议》。这份政府间文件的签署，确定了泛亚铁路网的框架，为打造新的钢铁丝绸之路，促进亚洲地区的经济发展和共同繁荣打开了绿灯。联合国秘书长安南也特地发来贺信，称协议是“亚太经社委员会成员之间展开合作的一个里程碑。”

　　根据联合国章程，《泛亚铁路网政府间协议》作为一份开放性文件，未在釜山签约的国家可以在未来两年内加入协议，协议将在得到8个签字方批准后的90天后生效。

　　至此，酝酿了46年之久的泛亚铁路网之梦，终于朝着现实迈出了关键性的一步。

　　中国是泛亚铁路网中心

　　根据《泛亚铁路网政府间协定》，亚洲将建设和连通四条泛亚铁路动脉，包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古、哈萨克斯坦等国的北通道；连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其的南通道；连接俄罗斯、中亚、波斯湾的北南通道；以及连接中国、东盟的中国-东盟通道，四条线路的总长达8.1万公里，涉及国家28个。

　　从亚太经社委员会提供的规划图来看，四条通道中，北线通道的条件最好，借助中、俄两大国庞大和完善的铁路系统，除了韩国经朝鲜一段未能实现通车，其它路段都已衔接，可实现欧亚之间的铁路运输。而打通其它三条通道都需要进行大量的铁路和基础设施建设。

　　由于中国巨大的版图和独特的地理位置，中国在构筑泛亚铁路网，特别是北通道和中国-东盟通道方面，起着重要作用。

　　联合国亚太经社委员会执行秘书金学洙在接受《国际先驱导报》记者专访时，对中国的作用给予很高的评价。他说如果没有中国的巨大投资，泛亚铁路网的梦想将很难实现。中国对基础设施的巨大投入，使得中国在泛亚铁路网的建设中发挥着中心作用。

　　金学洙说，中国疆域广阔，在泛亚铁路网中起着重要的连接作用。不仅如此，由于中国经济的快速增长和对外贸易的不断攀升，中国在地区货物进出口总量中占据着巨大比重，是推动地区经济合作和一体化进程的主导力量。

　　日本不甘心被“甩开”

　　但是根据11月10日出版的《亚洲周刊》报道，随着泛亚铁路构想的日渐清晰，引起了某些国家的不安。由于地缘政治原因，日本对泛亚铁路一直虎视眈眈。

　　该刊引述云南社科院副院长、东南亚问题专家贺圣达的分析表示，由于东南亚的重要战略位置，日本方面已经明确表示，将通过提供经济援助插手泛亚铁路，同时，日本还积极支援中南半岛几个国家建设“东西走向”的交通路线，与泛亚铁路中国-新加坡这条“南北走廊”抗衡。

　　而法新社10日也报道，日本国土交通部国际事务负责人山本茂太郎表示，作为亚洲最大的经济体，日本愿意为泛亚铁路提供资金支持。他说，“日本政府欢迎泛亚铁路计划，并认为这一计划将促进亚洲国家之间的合作和联系。”

　　山本茂太郎指出“泛亚铁路将把亚洲和欧洲联系在一起，日本通往欧洲的交通从此又多了一个选择”。

　　日本前首相小泉纯一郎也曾提出，希望在泛亚铁路网开通后，在日本和朝鲜半岛间打造一条海底隧道，但山本茂太郎认为，需要谨慎考虑这个想法的可行性。

　　朝鲜对泛亚铁路态度积极

　　国际先驱导报驻首尔记者李拯宇、干玉兰报道在泛亚铁路网规划中，北通道是基础最好的一条线路，基本上不需要修建新的线路。朝鲜战争时期断绝的韩朝铁路在经过修复后，已经连通。今年5月底，韩朝双方原计划在东海岸和西海岸同时举行铁路通车仪式，但因故被取消。

　　朝鲜7月试射导弹和10月进行核试验之后，朝鲜半岛局势骤然紧张，铁路通车问题被搁置了起来。朝鲜是联合国亚太经社委员会成员，但并没有派代表参加这次在釜山举行的运输部长会议，因此朝鲜对泛亚铁路网规划的态度成为会议期间的一个焦点。

　　联合国亚太经社委员会执行秘书金学洙告诉《国际先驱导报》，朝鲜作为亚太经社委员会成员，一直保持着与委员会的密切联系和合作。在过去的几年里，亚太经社委员会曾在第三国向朝鲜技术人员提供培训，并派团考察朝鲜能源情况等，双方保持了良好的关系。在交通领域，亚太经社委员会近年来一直在推动泛亚高速公路网和铁路网建设，朝鲜对于铁路网建设的兴趣要明显超过高速公路网的建设，并一直就此与亚太经社委员会保持着联系和合作。分析人士认为，这次朝鲜未能参加釜山的运输部长会议，不应该被理解成朝鲜对协议有不同看法，主要是由于最近的政治局势造成的。

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火车时速200公里是什么概念？它意味着平均每秒运行速度为55.5米，用"风驰电掣"来形容一点不为过。100米在我们的视野中看起来不算近，但火车不到两秒就到了面前，我们甚至连眼皮都来不及眨一下。

　　时速200公里火车正向我们驶近。铁道部11月17日宣布，明年4月18日，我国铁路将实施第六次大面积提速，即有线提速干线旅客列车最高时速将达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段时速可达250公里。旅客坐火车花的时间又要少了。

　　此次提速调图，铁路部门一口气推出四大客运产品板块。416列城际快速客车，将主要分布在环渤海地区和长三角、珠三角及中原、西北、东北城市群；86列动车组快速客车将在我国主要中心城市间安排开行，进一步缩短运行时分；增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车，开行数量将达到26对；在已改造5500辆绿皮车的基础上，将再改造1500辆，同时动态优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车。

　　铁道部有关负责人用"两减一增"来概括这次此次大提速的变化：提速干线旅客列车运行时间普遍压缩20%至30%；覆盖全国17个省、直辖市的480列时速200公里及以上的国产动车组，间隔时间将压缩15%左右；提速后全国铁路客运能力预计增加18%。

　　目前客运市场蛋糕基本上由铁路、公路和民航三家分吃。前五次铁路提速，都对公路和民航产生过不同程度的影响。近几年，三方不断推出新的竞争手段，现已进入"生死时速"的白热化状态。铁路第六次大提速，无疑是打响运输市场更高水平竞争的发令枪。

　　北京最大的公路长途客运站--赵公口长途汽车站的站长孟玉辉说，铁路提速对公路客运的冲击将很明显，对客流的影响尤其大。火车提速了，汽车不能提速，因为高速路是限速的。加上油价上涨，长途汽车客运将面对严酷的竞争。他表示正在进行市场调研，把着眼点放在一些火车不停靠的小站，同时寻求与各个客运站的协作配载。

　　事实上，几乎就在铁路宣布第六次大提速的同时，经营京沪高速公路快速客运的新国线运输有限公司，宣布与苏州汽车客运集团有限公司结盟，共同经营苏州地区始发的1000公里以上的省际班车客运。新国线运输集团有限公司董事长王永立告诉记者，新国线至此已在18个省市区建立了40多家控股子公司和10多个驿站，初步构建了遍及东中部地区的客运网络，并向西部延伸，新国线要以网络优势争取更多客源。

　　中国国际航空公司市场研究部经理龚锦英分析说，铁路提速对于中短途航空客运的影响比较大，不过对远途客运的影响应该不大。尽管如此，民航部门也在研究进一步提高运营品质，保证航班的定点整点，在提供附加值的基础上，更大程度地提高飞机乘客的满意度，采用更先进的营销手段和渠道，扩大在中高端乘客中的影响力，并尽可能地降低成本。但他认为，民航肯定不会用单纯降价的办法来同铁路竞争。

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上海11月21日电每年一度的新老兵运输工作即将开始，为确保2006年度新老兵运输工作的顺利进行，铁路上海站及上海南站火车票预售期自即日起将做出适当调整。

　　具体调整如下：

　　1、乘车日为11月25日起至12月25止的车票预售期调整为7天(含起始日)。在此期间，异地返程、联程票硬卧预售期20天，硬座预售期6天(其中12月10日至20日全路异地返程、联程车票硬卧停售)。

　　2、11月17日至21日为预售过渡期，预售期逐日递减，车票均发售至11月27日止。

　　3、Z字头列车和沪港列车车票预售期不变。

　　据了解，今年新老兵运输工作将从11月下旬起持续到年底，为了迎接今年新老兵运输工作，铁路上海站地区专门成立了“新老兵运输联合办公室”，对军人购票、乘车、候车、托运行李实行“四优先原则”，同时，在上海站及上海南站均设立了新老兵专用候车室和专用售票窗口，确保新老兵运输任务顺利完成。

　　另据悉，青岛站因施工改造于11月20日起停办旅客列车到发和客运业务，为此，自11月19日起，上海站原发往青岛的K294/5次旅客列车终到站现改为四方站，到站时间5：48分，四方站位于青岛市区，属青岛市范围

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日前，广东省政府有关部门宣布，正在和铁道部研究，在“十一五”期间新增广东西部沿海铁路、贵广铁路和南广铁路3个规划项目。

　　广东省官员称，这些铁路的建设，将在中国西南沿海形成一条铁路走廊，不但能增

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　　强广东对周边省份的经济辐射，而且将打通广东与东南亚的陆路通道。

　　研究人士认为，这表明广东的态度正在经历一个可喜的转变———此前，广东对粤西地区的发展思路，主要是立足于省内的力量，通过珠三角的辐射而实现；至于西部的西部———广西乃至广袤的东南亚地区，则一直被有意无意地回避了。

　　“在中国与东盟区域合作中，现在是广东勇敢地站出来的时候了。”广西大学东南亚研究中心副主任张文山称，广东应该向西，再向西。

　　西南沿海大通道

　　11月8日，广东省常务副省长钟阳胜和铁道部副部长卢春房共同主持召开了“部省加快广东省铁路建设协调小组”第七次会议，内容就包括研究上述3个铁路建设项目问题。

　　新增的3个项目中，广东西部沿海铁路已经纳入国家铁路网建设“十一五”规划。该线路以广州为起点，途经珠海、江门、茂名，最终抵达湛江。

　　湛江海洋大学副校长朱坚真告诉本报记者，广东与广西已经达成共识，将修建从湛江到广西北海的铁路。加上1997年已经通车的北海至南宁的铁路，将构成西南沿海大通道。

　　这条铁路在广州经过珠三角城际轨道交通系统与深圳相连，进而与计划中的东南沿海铁路连成一线。这样，广西、广东、福建、浙江四省海岸线将由铁轨铺就。

　　广东省内从湛江开始，除了沿着海岸线向北海方向延伸，还可以通过黎湛铁路取道南宁，衔接南昆铁路，抵达中国-东盟合作的另一个桥头堡———昆明。

　　另外两条新增路线，一是贵广铁路，从广州开始，取道桂林，最终抵达贵阳；一为南广铁路，由广州走肇庆、梧州一线到南宁。

　　由于南宁已有铁路连通越南，因此上述铁路的建设，最终将延伸至东南亚腹地。

　　在刚刚结束的中国-东盟纪念峰会上，双方已达成加快建设新加坡-昆明泛亚铁路的共识。计划中的泛亚铁路北起昆明，途径泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸、马来西亚等国，最终抵达新加坡。工程预计于2015年完成。

　　“如此一来，广东进入东盟的轨道交通将全面贯通。”朱坚真说。

　　广东向西

　　对这三条铁路，广东省热情颇高。

　　钟阳胜表示，规划项目建成后，将“从根本上改变我省交通大格局”，有力推进广东产业结构的调整，以及促进区域协调发展。

　　近年来，随着中国-东盟关系的加深，广西开始面向东盟，力促包括南宁、北海、钦州、防城港在内的北部湾经济区开发。

　　不久之前，广西还以一己之力，推动泛北部湾经济合作论坛的举行，力图将泛北部湾打造成中国-东盟之间除湄公河流域合作之外另一个重要的次区域合作平台。

　　而在广东省的规划中，同为环北部湾地区城市的湛江、茂名地区的发展思路，主要还是承接珠三角的产业转移。

　　张文山认为，泛北部湾合作目前的缺点是缺乏龙头，而一旦广东能积极投身泛北部湾的合作，将是一个理想的龙头。

　　中山大学规划设计院院长陈烈表示，广东对湛江的定位始终是粤西区域中心城市，而没有从泛北部湾的视角予以认识。

　　1998年，湛江曾经推出九洲工业区，冠名为“东南亚工业园”，面向东南亚招商，结果却不尽如人意。无奈之下，湛江市政府又将九洲工业园改为专门面向珠三角的产业转移园区。

　　朱坚真认为，这与东南亚市场与广东的产业互补性不强有关。

　　张文山相信，中国与东盟的合作已如离弦之箭，不可阻挡。而目前中国方面对此呼应最为积极的省份是云南和广西。“但在东南亚，能与韩国、日本商品相抗衡的，只有广东。”

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四年后，从郑州到西安坐火车只需两个半小时。而这些高速列车，必须通过三门峡境内的两条高速铁路客运专线隧道。

　　这两条高速铁路客运专线隧道分布在郑州至西安客运专线上，一条是河南省陕县境内的张茅隧道，另一条是河南省灵宝市函谷关镇境内的函谷关隧道。

　　昨日，中国铁道部发布消息，到2010年中国将修建超过1000公里的高速铁路客运专线隧道。去年以来，已有11条高速铁路客运专线开工建设，其中包括郑州至西安客运专线。

　　据了解，郑州至西安客运专线是目前河南省唯一开工建设的高速铁路客运专线。2005年9月25日在陕豫两省交界处举行开工仪式，2006年8月15日以来，随着征地拆迁等前期工作的结束，郑州至西安客运专线进入全面建设阶段。

　　郑州至西安客运专线工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。客运专线全长455公里，设计旅客列车速度为每小时200公里，建成后，可使郑州到西安的旅行时间缩短至2.5小时以内。

D539

看看女人傍男友找工作,请问大家这是真正的爱情么?爱情这么看就已经变了性质,大家谁愿意要这样的女人呢?女人总说爱情是纯洁的...可是看看这样算是纯洁么?既然爱情充满了利益,那就没有必要谈了

D539

我最看不起的就是那些有目的的女人!!!