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[新闻晨报] 长三角交通走向公交化 沪宁最快90分钟

11月22日电沪宁城际轨道交通项目获批

　　乘火车到南京最快只需90分钟

　　上海市建委有关负责人在座谈会上透露，上海至南京城际轨道交通项目建议书已获国家发改委批复，将来从上海出发的短途游客有望坐上最高时速为200公里的“公交列车”，最快一个半小时可抵达南京。

　　据了解，该项目自上海站引出，经苏州、无锡、常州、镇江至南京站，全长约296公里。设计旅客列车最高时速为200公里，工程投资总额224亿元。该项目已经列入《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，是网络主轴之一，将在该地区客运交通中发挥重要的骨干作用。该项目与京沪高速铁路在功能定位上将实行分工合作，京沪高速铁路(沪宁段)开行中长途高速列车，沪宁城际轨道交通开行小编组、高密度、公交化列车。

　　京沪高速铁路项目计划于年内开工建设，沪宁城际轨道交通项目何时动工呢？有关专家表示，拟建的京沪高速铁路虽然可缓解沪宁通道能力紧张状况，但京沪高速铁路主要承担京沪间中长途直通旅客运输，其车站分布和开行方案不能满足沪宁间城际旅客出行的需要，特别是不能满足高峰时段城际客流的需要，因此建设沪宁城际轨道交通是应该的。不过目前由于资金还没到位，尚不具备开工条件。

　　苏沪高速江苏段完工，上海段有望明年开工

　　走高速公路去苏州有望更快捷

　　从苏州市区到上海，走沪宁高速公路需要近1个小时；走沿江高速公路要用1个半小时；而苏沪高速公路全程建成的话，这一行程将有望大大缩短。

　　据了解，苏沪高速公路江苏段已经完工，而上海段也将力争在明年开工建设。它西起苏州绕城高速公路与苏嘉杭高速公路相交的尹山枢纽，东至位于昆山市千灯镇杨树浜南的苏沪交界处，全长37.5公里、双向六车道，设计时速100公里。苏沪高速公路沿线有周庄、锦溪、千灯和同里等众多水乡古镇，是一条集景观、旅游和生态为一体的高速公路。

　　此外，根据座谈会区域大交通体系专题组讨论成果，长三角区域高速公路网络将得到进一步完善。崇明至启东过江通道项目江苏段力争明年能开工，而崇明至江苏海门过江通道，苏嘉杭高速公路(嘉兴至苏州段)拓宽工程的前期工作也将在明年开始。

　　面对将来长三角四通八达的交通系统，有与会代表建议绘制包含铁路、公路、内河航道的长三角综合规划交通图，而这一意见也得到了区域大交通体系专题组成员的一致好评。

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　　未来长三角将建成多条城际轨道交通线

　　为解决沪宁线运力紧张问题，国家已批准沪宁城际铁路立项；而南京至杭州的城际铁路，将与京沪客运专线在南京相连，形成快速客运通道；开建南京至安庆的宁安城际铁路，借此向安徽沿江地区等长三角外围延伸；上海至杭州、宁波的客运专线，与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线相接成网，大力提高区域内的通达性和经济活力。

　　3年到5年内长三角有望实现交通"一卡通"

　　长三角区域内交通卡将在未来3年到5年时间全面实现"相互兼容"，乘客只要手持"交通卡"潇洒一挥，便能在长三角区域一路畅行。对此，专家认为，应首先统一长三角区域内交通卡相关技术规范和标准，明确互通目标和时间节点，然后在统一政策标准的前提下，先以沪、宁、杭等城市为中心实现小区域互通，再用3年到5年时间在"长三角"逐步实现全面互通。(作者:徐运)

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昨天下午，铁道部运输局货运计划处负责人高德庆在港口宣布：为迎接明年全国铁路第六次大提速，铁道部决定由中铁集装箱公司于本月26日正式开行连云港至阿拉山口铁海联运直达快运集装箱班列。

　　据了解，1994年，连云港便开通了至新疆阿拉山口的“五定”集装箱班列。但因货源不足、车皮不稳定等原因，班列时开时停，新亚欧大陆桥运输长期通而不畅。近几年，随着连云港至韩国仁川等班轮航线的开通，日、韩企业纷纷选择从连云港上岸沿桥将产品流向中亚各国，连云港至阿拉山口班列行情看好。为此，通过整合铁路集装箱运输资源成立的国有大型集装箱运输企业中铁集装箱运输有限责任公司，取得铁道部批准开通连云港至阿拉山口直达快运集装箱班列。班列每天从两端发出一班，可运96个标准箱。

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为配合军运需要，从今天开始，成都车站火车票预售期将调整为5天，市民可前往火车北站售票大厅市内各车票代售点购票。同时，车站方面特别提醒广大旅客：根据预售期变化及时调整出行安排，以免耽误行程。

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五年内江西建六条新铁路昌九城际铁路月底开建

22日上午，记者从“江西省地方铁路建设集团公司暨江西省铁路建设办公室挂牌揭幕仪式”上获悉，在今后5年，江西将建成昌九城际铁路、向莆铁路、铜九铁路、井冈山铁路、赣韶铁路、南昌铁路西环线，规划建设九景衢铁路。预计到2010年，全省铁路营运里程将达到2832公里，其中电气化里程1662公里。

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　　记者在挂牌仪式上还了解到，铁道部和江西省将共同投资61亿多元建设昌九城际轨道交通，这一工程计划于今年11月底动工。这是继京津城际铁路轨道交通开工建设后中国第二条城际铁路。

　　江西第一条城际轨道交通4年内问世 　　

　　南昌至九江城际轨道交通是江西第一条城际轨道交通，它的建成将使南昌至九江的时间缩短至40分钟，该线路自庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站，然后利用京九线引入南昌站。线路全长131.27km，其中新建线路长度96.912km，其他为利用既有线，设计为Ⅰ级双线铁路，速度为200公里/小时，预留250公里/小时，电力牵引。 　　

　　铜九铁路：修建特大桥19座终至九江站

　　铜九铁路起点为安徽省铜陵市的狮子山站，终点为江西省九江客站，全长250.963公里，横跨安徽省南部和江西省北部，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分。其第五标段新建铁路铺架工程由中铁四局集团有限公司铜九铁路项目经理部承担，该工程包含正线铺轨161.1公里，站线铺轨41.803公里，铺道岔113组，制架桥梁52座计1038孔及铺面碴、桥面系做安装等，其中有特大桥19座、大桥13座、中桥15座，小桥5座，隧道15座。

　　赣韶铁路：连接京广、京九及鹰厦铁路的大动脉

　　据悉，赣韶铁路东起京九铁路的南康站，经大余、南雄、始兴、周田，西至京广铁路的韶关站，全长186.45公里，其中江西省境内66.7公里，广东省境内120.75公里。他是江西省“十五”规划需要建设的龙赣韶铁路的一段，赣韶铁路的建设，可以将京广、京九及鹰厦铁路连接起来，形成横贯东西、联系西南与东南的又一条东西向铁路大动脉，并且赣韶铁路所经地区为赣南及粤北地区。

　　南昌铁路西环线：破解京九线运能“瓶颈”

　　由于南昌铁路局的客货运量逐年增长，京九线南昌至向塘区段运能不足，已成为制约京九线实现综合运输能力最大化的“瓶颈”。南昌铁路枢纽西环线工程的新建将进一步解决这一问题。根据相关计划，该工程长57公里，投资估算15.39亿元。

　　井冈山铁路：吉安南站乘火车到井冈山40分钟

　　即将于年底竣工通车的井冈山铁路东起京九铁路江西省吉安南站，向西途经吉安县、泰和县、永新县至井冈山，正线全长80.824公里，总投资约9亿元。他是我国中长期铁路网规划中衡阳至吉安铁路的东段，也是连通京广、京九两条铁路大动脉的又一东西联络线。铁路一次性开通时速将达到120公里，届时从京九铁路吉安南站乘火车到井冈山，仅需40分钟。投资496.65亿元打造向莆铁路

　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、临川、南城、南丰、福建建宁、泰宁、将乐、沙县(机场)、尤溪，在永泰县城附近分岔，分别引入莆田和福州，全长约640公里，其中江西境内长约240公里，设计标准为Ⅰ级双线，速度为200公里/小时，预留250公里/小时，电力牵引。工程投资总额约496.65亿元，其中江西境内投资约为156亿，项目工期五年，预计年底开工。

　　规划九景衢：结束詹天佑故乡婺源无铁路历史

　　九景衢铁路的功能定位是以客为主、兼顾货运的旅游铁路。该铁路两端向西接京(北京)九(九龙)线并经武(汉)九(江)线接京(北京)广(广州)线和中西部铁路网，向东经浙赣、萧甬、金温线可接宁波和温州港。

　　九景衢建成后，将结束中国铁路之父詹天佑的故乡——婺源县无铁路的历史。九景衢铁路通车后，将使沿线的景德镇、庐山、武汉“三镇”，婺源、三清山相互融合，形成一条自然风光与人文历史交相辉映的旅游长廊，同时带动当地经济发展和旅游资源的开发。