转载:今日铁路信息汇总

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转载:今日美国文章:青藏铁路通车与西藏一体化
在7月，北京完成了2500英里的北京-拉萨铁路，用来承载世界上海拔最高的客运列车。从此，旅游者大批涌入。在7月8月间，91.3万游客涌入这个人烟稀少的地区，据一位在北京西藏研究中心的西藏人拉巴平措(音译，Lhaba Phuntsok)表示，与去年同期相比增长54%。拉萨街道挂着政府的条幅，称这条铁路为西藏人民的幸运线。

　　拉巴平措表示，这条铁路创造了健康的激励。他认为西藏人要从旅游经济中获取经济利益，必须保留两件最能吸引游客的事情：西藏的独特文化和高原的质朴之美。然而达赖喇嘛认为铁路带来的外来人会导致西藏的文化灭绝。

　　准备在西藏斥巨资建酒店的中国富豪张晓宏(音译，Zhang Xiaohong)认为外来人的影响会盖过西藏，“这是一个挑战，我们会努力保护当地的生活方式。”

　　移民：在西藏生活的汉族人数量仍然高度敏感。西藏行政首长向巴平措(Champa Phuntsok)表示铁路不可避免会带来外来工人，但仍然表示西藏有超过95%非汉族人。

　　许多拉萨居民表示目前拉萨的50万人中至少一半是外来人。在1950年，该市人口勉强过三万，只有几十个外来人。

　　工作与投资：北京投资巨大的基础设施计划，而且私人投资也随后而至。但建筑、铁路和服务的繁荣所创造的机遇很大部分属于外来人。铁路部的高级工程师朱真胜(音译，Zhu Zhensheng)表示新铁路线只有10%的西藏工人。目前铁路员工多为汉人。

　　西藏和外来人的不信任：在10月，数百年轻西藏人在拉萨抗议政府就业歧视。起因是地方政府决定让100个职位空缺中的98个由外族申请者担任。北京表示已经采取措施保护西藏文化，例如确保该地区出版的书70%使用藏语。政府官员也放松了西藏宗教崇拜方面的限制。

　　但西藏人与外族人之间的不信任很深。纽约哥伦比亚大学的西藏专家巴内特(Robbie Barnett)表示，“西藏人非常多疑，而外族人怀疑西藏对(他们的)慷慨并不感激。”

　　拉萨的文化冲突：工程师范理明(音译，Fan Liming)帮助修建拉萨70英里外的一个火车站，他对西藏生活的慢节奏与宗教信仰感到不解。“我看到西藏朝圣者伏倒在地，起来，走三步，然后再伏倒”“他们会花几个月时间到拉萨。我们汉族很难明白他们的信仰。这些人一点也不着急。”

　　发展给拉萨带来了购物中心与大型公寓。全中国普遍的建筑在拉萨的老区星罗棋布。主要的商业街已经现代化，保留了西藏的建筑风格，却有着不和谐的舶来品：塑胶棕榈树。

　　拉萨西藏大学的建筑系主任阙龙开(Yuthok Lam)表示，游客喜欢看平常的建筑，“但那不符合发展的需要。”这位学者表示，外族中国人并不是“狼”，但“发展是必经之路

[ 本帖最后由 京局京段 于 2006-12-5 22:16 编辑 ]

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由于大量建筑工纷纷返乡，加上部队新老兵的运送工作正在进行，乌鲁木齐火车站的客票十分紧张，6日内到内地各大城市的客票大多“一票难求”。

　　昨日记者在火车站售票大厅内客票动态电子显示屏上看到，当日直至12月9日，由乌鲁木齐发往郑州、成都及由奎屯发往西安的各趟列车硬座、硬卧、软卧票均销售一空，连无座票也一张未剩。由乌鲁木齐发往上海、北京西、重庆、汉口、兰州的各趟列车，12月9日前的硬座、硬卧票也已售完，仅剩余少量软卧票。与之相反，前往疆内各地的火车票则比较充足，旅客3日内均可买到前往库尔勒、哈密、阿克苏、喀什等地的火车票。

　　据乌鲁木齐火车站相关负责人介绍，现在拾花工的返乡运送任务已基本结束，目前主要是大量民工返乡与运送部队新老兵相互交织造成了出疆火车票吃紧的局面。这位负责人说，随着近期天气转冷，建筑工地停工后，大量建筑工纷纷返乡，加上部队新老兵的运送工作也正在进行，12月8日、9日、10日三天将达到军运最高峰，因此前往内地的车票相对要紧张。目前乌鲁木齐站旅客日均发送量已达1.3万至1.4万人次左右，估计这种状况要持续到12月中旬左右才会有所缓解。

　　另外，记者还了解到，为了缓解日渐增多的客流带来的压力，乌鲁木齐铁路局近日针对部分线路增加了临客：12月14日，乌西至成都间加开L464/1次列车；12月6日、13日，乌鲁木齐至徐州间加开L104次列车。L464/1次列车票价按普快票价核收，L104次列车票价按新型空调车折扣二档(普快)票价核收。

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针对冬季雨雾天气逐渐增多，12月份开始，贵州省铁路部门加大了铁路平交道口的安全控制，并采取了有效措施强化恶劣天气下列车行车的安全运行。

　　近段时间以来，贵州省五条铁路大干线多处出现了阴雨大雾天气，山石滑坡、枯树倒塌、行人强行穿越道口等导致的安全事故时有发生，给列车安全运行和群众的生命财产带来了隐患。为了减少和遏止事故的发生，贵州省铁路部门目前对雾天行车的各项规定进行了修订和补充，并将根据天气的变化情况，及时派出人员加强道口的看守防护，及时加强线路的安全巡视，全力做好防止道口安全事故发生的工作，确保各次列车安全运行。

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受气温影响，港城建筑工地已陆续停工，一些拿到工钱的外地民工纷纷提前返乡。昨天上午，火车站站前广场上聚集着从各地赶来的返乡民工，纷纷购买返乡的车票。

　　上午9时许，记者在火车站站前广场看见，返乡民工从不同方向“涌”向火车站，有的是一家人，有的是同乡，有的是同在一个工地上的工友。他们肩上扛着沉重的包裹，脸上笑容灿烂。相互间打着招呼，并不时询问着对方今年的“收成”。

　　“烟台今年降雪晚，工地一直在施工，让我多挣了近一个月的收入。”在购票窗口前，河南焦作打工仔小王对记者说。降雪工地停工后，工地老板很快将工钱全部结清，派车将他们送到了火车站。他表示，在烟台干活“很顺”，明年过了春节后就会赶回来。

　　铁路工作人员表示，进入12月份后，火车站返乡民工明显增多，以河南、四川方向为主，近期，民工返乡潮将会逐渐增大。

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近日，多位乘坐南通至南京线路列车的市民，给本报新闻热线打来电话，反映车站购票不便和上车后补票拥挤的状况，希望铁路部门对此类问题引起关注。

　　记者当即与南通火车站有关负责人进行了联系，有关人员在予以解释的同时，提醒市民出行前最好在各零售窗口预订车票，不要都赶至站内售票处购票。

　　2日上午，一名乘坐南通发往南京5194次列车的市民，给本报新闻热线打来电话，称他们准备乘坐7时开出的班车。然而，到了早晨6时30分，车站方面就不卖车票了。没有在火车站售票窗口购得车票的旅客，只得先上车、后补票。然而，补票的旅客很多，十分拥挤。有鉴于此，这名旅客建议车站方面改变售票方式。

　　记者与火车站一位姓王的负责同志联系后，这位同志解释说，至当日上午6时32分，南通火车站售票处窗口的600多张车票全部销售一空。现场一二百名没有购得车票的市民，只好上车后办理补票手续。他提醒市民，对于客流量比较大的营运线路，市民在出行前可在市区各零售窗口或网上购票，不必集中于南通火车站零售窗口这一处。

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日前，一篇关于“南京站不认吉林大学磁卡式学生证，拒绝出售学生票”的帖子在网上炒得沸沸扬扬。南京火车站昨天首次就此事作出回应。前不久，吉林大学学生马亮亮在北大法律信息网的个人网页上发表文章，称其今年8月14日在南京火车站，打算用自己的磁卡式学生证购买学生票回校，然而南京站售票员以不接受磁卡式学生证为由拒绝出售学生票。

　　马亮亮在帖子中称，他是法律系学生，他详细了解了关于购买学生票的相关规定，认为其卡式学生证正反两面分别有相片、姓名、性别、学号、学历、学院、教学号、入学时间、乘车区间、吉林大学校徽等信息，而且还印有“火车票学生优惠卡”和“教育部、铁道部监制”的字样，所有信息都能证明这是一张正规的学生证，也符合购买学生票的条件。为此，他对南京站的做法表示不解。随后，该帖被“天涯社区”、“西祠胡同”等网站纷纷转发，诸多网友跟帖对“铁老大”的服务表示质疑，成了目前网络上的一个热门话题。

　　南京站相关负责人昨就此事作出解释，称国家相关部门对购买学生票限制了诸多条件，马亮亮提供的卡式学生证字面内容仅符合购买学生票的部分条件。如《铁路运输办理细则》还规定，学生因休学、退学或转学不享受学生票优惠，而卡式学生证字面不能反映。此外，按照规定，学生每年仅可享受4次家庭至院校或实习地点之间的半价硬座客票、加快票和空调票(简称学生票)，每次售票后会在学生证上留有记录。为防止部分学生通过谎称学生证遗失，再次补办学生证以达到多次享受优惠的目的，还要求当年丢失补办学生证的须由学校开具证明才能享受优惠。而这些信息车站都无法从卡式学生证字面了解。

　　南京站此位负责人表示，目前国内高校多数仍使用普通的本式学生证，车站售票员在不能了解该学生相关信息的情况下，自然不能出售学生票，而读取卡内信息需要专门的仪器，车站不可能因为个别学校而添置设备。

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沈阳铁路公安处刑警支队阵控大队在沈阳北站站台，现行抓获一名扒窃旅客财物的犯罪嫌疑人。铁警提醒：当前正值铁路客运旺季，也是扒窃犯罪活动的多发期，旅客乘车要小心被盗。

　　当日13时，家住黑龙江省的李某窜入沈阳北站5站台，趁丹东至长春的4205次列车在沈阳北站停靠，上下车旅客人多拥挤之机，在2号车厢的车门处，将手伸进了旅客田某的后裤兜，扒窃现金2800元，而田某着急上车，丝毫没有察觉。

　　正当李某窃喜得手想要离开时，沈阳铁路公安处刑警支队阵控大队三名刑警突然出现在他的面前，一副冰冷的手铐铐住了李某的双手。目前，李某已被刑事拘留。

　　铁警提醒广大旅客，当前正值铁路客运旺季，也是扒窃犯罪活动的多发期，一些扒窃分子时常利用旅客购票、进出站和上下车人多拥挤之机扒窃旅客财物。因此旅客出门乘车时要提高警惕，严防财物丢失被盗；如发现扒窃人员或发现扒窃线索，应及时与值勤、值乘民警取得联系，以防自身和他人的利益遭到不法侵害。(潘霁、凡声路）

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昨日从四川物价局获悉，本月10日起旅客列车上租用多媒体信息播放机将执行收费标准为每台每小时最高10元。这是四川物价部门首次对成都铁路局客运服务项目进行价格限制。

　　据悉，目前旅客列车多媒体信息播放机出租服务收费价格没有标准，其中有每小时15元的，也有20元的。根据新规定，收费标准为每台每小时最高10元，下浮不限。而对于列车餐车用餐是否也会实行价格限制，四川物价局公交处处长王行表示，列车餐车用餐价格属于政府指导价，用餐价格高低与其制作成本有关，物价部门会关注价格收费情况，但暂时不会出台限价政策。

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重点提醒

　　列车客运资费有了新标准

　　上车补票每人5元搬运行李每件2元

　　新的列车客运资费标准将在沈阳铁路局各列车及货运站实行，您如果有出行打算一定看好了，以免上当。

　　如果急着赶车，来不及买票，上列车后再补票，每人每次要交5元钱。

　　电话订购火车票，票送到集中取票点送票费3元每人次；送到旅客所在地5元每人次。

　　行李、包裹变更手续费，货运前5元每票次，货运后10元每票次；行李包裹查询费，行李包裹交付后，收货人还要求查询时5元每票次；行李包裹保管费，超过免费保管期限每日核收2元每件；行李包裹接取送达费，接取、送达各为一次作业每5000米(不足5000米按5000米计算)核收5元每件次；携带品暂存费为2元每件次。

　　携带的物品、行李太多，想找专人搬运，从火车站广场停车地点搬运至站台或从站台搬运至广场停车地点各为一次搬运作业，每搬一次按照2元每件次的收费标准收费。

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中国专家认为，磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。由于不同地区经济发展水平存在一定差异，从经济承载能力看，中国磁悬浮铁路潜在建设空间相应地也可分为三个层次。

　　在日前贵阳召开全国综合交通发展座谈会上，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室毛保华教授等有关专家认为，中国磁悬浮线路的三个层次包括：第一层次为沪(上海)宁(南京)、沪(上海)杭(杭州)、京(北京)津(天津)、广深港(广州、深圳、香港)等通道。这些通道具有较好的需求基础，而且目前交通供给还不能满足交通需求。

　　第二层次为成(成都)渝(重庆)、郑(郑州)武(武汉)、焦(焦作)济(济南)、沈(沈阳)大(大连)等通道。这些通道所在地区的地方政府经济承载能力略差，可以考虑在磁悬浮技术的成熟度提高、建设与运营成本进一步降低后再推广。

　　第三层次是在上述两个层次基础上，考虑延长建设中、长距离通道，这些可能的通道主要包括京广、京沪两大通道，通过磁悬浮技术，使一些大城市之间的距离大幅度缩短，改善城市间的出行可达性，提高公交服务质量和水平。

　　国家发改委有关负责人指出，过去三、四十年来，尽管磁悬浮技术在车辆性能和运行控制等技术层面上的多数难题都已得到解决，但每公里上亿元的建设成本，仍使得这一新型的运输技术推广起来存在一定难度。

　　作为一种公共交通系统，磁悬浮线路的公益性决定了这一线路的建设与运营都需要政府的投入和补贴，因此，线路所在地政府财政承担经济补贴的能力，对这一运输方式的推广具有直接的决定作用。

　　尽管磁悬浮铁路造价高昂，但是随着技术的进步、成本的降低以及各地经济的发展，磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。