转载:今日铁路信息汇总

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转载:太原站近期将加开到成都临客
受运送新兵的影响，昨日，太原至北京西、成都、上海、汉口、唐山等地线路吃紧。据介绍，当日共发送新兵3500多人，其中太原兵1200多人。

　　今日仍有部分列车不外售硬座车票，分别是太原—北京西N278次，太原—上海K374次，太原—北京N202次、N204次，西安—包头1676次，杭州—大同1592次。为缓解运兵造成的四川方向农民工客流紧张，12月12日、16日、20日，太原站将加开太原—成都L17次临时客车。

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和谐”型中国国产化大功率交流传动电力机车，将成为中国铁路第六次大面积提速干线货运重载、快捷运输的主型机车。
今日上午，首批“和谐”型电力机车在中国北车集团大连机车车辆有限公司正式下线并交付使用。铁道部表示，“和谐”型是具有世界先进水平的电力机车，它的问世在中国铁路机车制造史上具有重要的里程碑意义。这是大连机车引进日本东芝公司技术消化吸收后生产的首批国产化机车，国产化率达80%以上。这也是我国首批生产的具有世界先进水平的交流传动电力机车。

　　铁道部专家介绍，这种全新的机车采用了交流传动、微机控制和轮盘制动等多项国际成熟、可靠的新技术，具有启动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好等特点。机车功率7200kW，是目前我国技术水平最高、单机功率最大、时速最快的货运电力机车，在铁路一级线路上单机可牵引5000吨，最高时速可达到120公里。。该机车是铁道部在《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》中锁定的目标产品，是中国铁路“货运重载、快捷”的理想车型。

　　近三年来，铁道部大力扶持国内机车车辆制造骨干企业。快速提高中国铁路装备工业核心技术的消化吸收能力和自主开发能力，从整体上提升中国机车车辆装备制造水平。

[ 本帖最后由 京局京段 于 2006-12-11 21:13 编辑 ]

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　作为东北老工业基地骨干企业和中国铁路机车设计、制造和出口的主要厂家，中国北车集团大连机车车辆有限公司被列为铁道部重点扶持厂家之一。据大连机车车辆有限公司董事长孙喜运透露，到今年底将有四十四台“和谐”型机车下线并交付使用，明年该公司还将生产一百八十台“和谐”型国产化电力机车投入到主要干线。

　　按照国务院批复的《中长期铁路网规划》，为了加快铁路技术装备现代化，国家发改委和铁道部在全国选择了数家机车车辆制造骨干企业，在政策上给予重点扶持。大连机车车辆有限公司成为同时承担大功率交流传动电力机车、内燃机车两大技术引进项目的消化吸收再创新的唯一厂家。经过两年多时间努力，在全国第一个实现了国产化，第一个下线交车。

　　据大连机车董事长、总经理孙喜运介绍，明年，他们还要继续向铁路客户提供180台“和谐”型国产化电力机车。

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备受关注的厦深铁路又有新进展了。记者昨日从市交通局了解到，厦深铁路汕头段线路走向和站场位置已基本确定，铁路将在谷饶设潮阳站，作为客货中间站，而汕头火车站将作改造并作为厦深沿海铁路的始发站和终到站，工程预计将于2010年建成通车，届时汕头中心城区市民在汕头火车站搭乘火车将可直达北京、上海、昆明、南宁等城市。

　　厦深沿海铁路直接连接厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市，是“以客为主，兼顾货运”高标准干线。目前厦深沿海铁路已列入国家“十一五”期建设规划。其中广东段全长356.4公里，途经饶平—澄海(隆都)—潮州沙溪—潮阳谷饶—普宁，主线在我市境内约25.3公里(澄海境内约4.3公里，潮阳境内约21公里)，估算投资约15亿元。

　　根据省发改委《关于厦深铁路汕潮段和惠深段线路走向方案有关问题的函》，有关部门要求结合京九铁路电气化、厦深铁路工程，实施广梅汕铁路龙川至汕头段电气化工程，并建设广梅汕铁路潮安至汕头段增建二线和汕头站的有关改造，使得汕头站与厦深铁路进行有效衔接，并利用现有铁路汕头客站和货运北站，其中货站将作为潮汕地区铁路货运枢纽站，汕头站作为始发站和终到站。

　　此外，在厦深沿海铁路主线上，将分别在潮安县沙溪镇和谷饶设中间站。按照规划，其中沙溪站将作为客运中间站，而潮阳站将作为客货中间站，潮阳站设到发线7股，建立成最大候车人数为2000人的客站。

　　厦深铁路按照一级铁路设计，正线为电气化双线，设计速度200公里/小时，远期预留速度250公里/小时，照此测算，今后坐火车汕头2个小时内可到深圳。此外，厦深铁路建成后，将从交通运输上彻底将长江三角洲和珠江三角洲连为一体，上海至深圳的行程时间将从原先的29小时缩至9小时左右，深圳到厦门的距离缩短至3小时。

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明年4月起，我国铁路将实施第六次大面积提速。总体来说，本次提速将大大便利游客的出行。干线路段20%%至30%%的提速幅度，使游客更能体会到“旅速游缓”的乐趣。提速也伴随着客运列车班次增开，黄金周、高峰期游客买票难的问题有望缓解；发车频率增加，游客的时间选择更加从容。

　　与前一次提速相似，第六次列车大提速对于国内客运服务，是一种有重点的提升。它带来的利益将集中在部分线路和部分人群，而非一种“普惠”。发生的新变化，也将影响我国客运交通的整体竞争格局。

　　从线路来看，此次提速将重点在环渤海、长三角、珠三角及中原、西北、东北城市群之间增开城际快速客车；在我国主要中心城市之间，增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车。与飞机航班相似，城际快速列车和特快列车没有中途停靠，是一种“点对点”服务。小站出行的旅客、支线旅客和非提速区段的旅客，则不能直接受益。

　　一些中短途城际线路上，铁路和航空的价格趋近，给予旅客的利益也平分秋色。火车夕发朝至，不占用白天工作时间，且火车站到市区较近。航班虽然快几个小时，但综合考虑候机时间、登机手续、市区到机场的交通、天气影响延误和机场建设费等因素，优势已不十分明显。铁路与航空在城际客运领域的替代性进一步增强，竞争进一步加剧。在综合服务方面，铁路已宣布推出电子客票、列车配餐等服务并提高列车舒适度，实现铁路服务“航空化”。航空部门则试图提高公交、地铁直达机场的便利性，并缩短候机、检票时间，实现航空“公交化”。两者服务水平共同提升，并且相互靠拢。

　　从价格来看，虽然铁道部宣称继续“提速不提价”，但票种结构的变化仍然提高了平均票价。第六次大提速将投入使用一批新型列车，外观全部是流线型的设计，车体是不锈钢或者是铝合金的，内部装修环境也按国际化标准设计，预计将以软卧和软座为主。以目前京沪铁路为例，夕发朝至的火车软卧票价为499元，硬卧票价为327元，与廉价航班或折扣机票价格近似。硬座、硬卧票则越来越少，刚开始发售就被抢光，令低消费旅客十分为难。

　　可见，第六次铁路提速，其直接受益者是我国主要城市之间的中等消费乘客。这种利益的扩散化，则要通过引发客运系统的整体竞争和调整来实现。航空、铁路与公路客运部门将在竞争变局中，进一步思考自己的优势定位。航空公司一方面提升高端服务，发展中长线和国际客运；一方面用廉价航班吸引价格敏感的乘客。公路客运部门把握机遇，填补弱项，发展价格适宜的中短途支线交通。旅游专线客车、旅游租车和自驾车市场也有望进一步发展。逐渐形成航空服务多元化，铁路干线快捷化，公路支线细密化的立体交通服务格局，带动服务水平向国际化靠拢。在这种竞争格局的形成中，我国国内客运水平将整体提高，游客将普遍从中受益

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日前，在省政府召开的《江苏省沿江轨道交通线网规划》论证会上，初步确定了江苏省沿江城市轨道交通的线位。根据规划，无锡境内将有3条城际轨道交通线，

　　(1)H1线(即沪宁城际线)，该线位走向与现状沪宁铁路基本平行，沿线用地规划早就予以了控制，规划于2010年初步建成。

　　(2)Z3线，沟通宜兴、无锡与江阴，本次规划对原线位方案作了调整，在惠山区境内的线形，北移至政和大道后，向西延伸至H1线的洛社站，向南往宜兴方向延伸，且能与H1线换乘。同时，该段线形在无锡境内可以起到郊区组团线的作用，串起了3号线与1号线，即无锡市轨道交通线网的预留6号线，初步确定于2020年后建成。

　　(3)B3线，沟通无锡与常熟，B3线从H1线的无锡新区站，也即我市轨道交通4号线的宅基站引出，我市已为该线位预留出交通走廊，线性指标完全能够满足城际轨道交通的要求，且高铁站与新区站相距约10公里，符合城际线的设站间距的要求。调整后的B3线串起了无锡(苏南)机场、无锡高铁站与H1线无锡新区站(轨道交通4号线)三大交通枢纽，能最大限度地发挥无锡(苏南)机场、高速铁路以及H1线对苏南(常熟)与苏北(南通)的辐射带动作用，初步确定于2020年后建成。

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为迎接铁路第六次大提速，方便旅客上下列车，徐州火车站即日起对站内月台进行全面改造，在改造施工期间徐州火车站部分列车运行时间将有所调整。

　　据悉，改造工程完工后部分站台净高将由现在的0.6米加高到1.2米，使之与列车踏板平行，旅客上下车将更方便。施工期间，徐州火车站部分列车运行时刻将进行临时调整，具体为：自2006年12月10日至2007年1月31日，徐州至哈尔滨的1470次调整为7：26开车，自2006年12月6日至2007年1月3日，徐州至连云港东的4905次改为23：21开车，连云港东至徐州的4958次改为凌晨2：42到达

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12月9日上午，记者来到井冈山铁路井冈山火车站工地，工人们正有条不紊地装修站房、搭建钢塑雨棚。记者站在站台上抬眼望去，两条钢铁巨龙静静地向远处的青山绿树间蜿蜒而去。

　　全国重点工程——井冈山铁路东起京九线吉安南站，往西途经吉安县、泰和县、永新县至井冈山，是规划中的湖南衡阳至我省吉安铁路的东段，也是沟通京广、京九两大干线的一条联络线，线路正线长80.617公里。工程自2005年3月31日开工，于今年8月31日全线铺轨成功。井冈山火车站总建筑面积为9970平方米，可同时容纳旅客5000人，总投资2.7亿元。目前主体工程已全部完工，正在进行内外墙装修阶段。站前广场占地面积达3.5万平方米，设计理念上突出“红色井冈、绿色井冈、腾飞井冈”，以旅客活动特征为本，充分体现人文关怀。井冈山铁路设计时速120公里，预留时速140公里，将于明年初正式投入运营。

　　南昌铁路局井冈山铁路工程建设指挥部总指挥王晋彪告诉记者：目前，整个工程进入扫尾冲刺阶段，种草植树建封闭栅栏，要把井冈山铁路建成一条“生态景观线”。78个施工单位发扬能打硬仗的好传统，在确保质量的前提下，保进度、保工期，精细用料，为井冈老区人民造福谋利，以优异的工程向省第十二次党代会献礼。

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近日，上海铁路局环保办公室主任施怀瑜等一行，专程来到江苏省环保厅，就“南京铁路噪声扰民”一事进行会商。此前，因百姓反映较为强烈，省环保厅专门给上海铁路局发函，请对方加强南京市区铁路噪声污染的防治。

　　一份政协提案——

　　郊区变城区，火车站成为噪声源

　　南京火车站于2005年建成后，赢来各方好评。唯有火车站噪声问题，屡屡引发附近居民投诉。

　　在2006年召开的政协江苏省委员会九届四次会议上，省政协委员唐爱平提交了一份《关于建议南京火车站减少噪声污染》的提案。提案称，南京火车站位于玄武湖畔，过去属于城郊地区。随着南京市政建设的快速发展和南京市区的不断扩大，这里已成为了居民密集的城区。火车站的噪声问题对周围环境产生了不小影响，如火车站对面的湖景花园，右侧的锁金村，北面的小红山、黑墨营等。又由于火车站前临玄武湖，火车站的噪声也不受阻碍地传到玄武门一带的居民区。

　　附近居民反映，南京火车站的噪声主要有两种：一是火车进站时的鸣笛声；二是站内广播的播音。由于南京火车站是重要的铁路枢纽，每日进出的班次多，这样的噪声污染几乎是昼夜不歇。尤以晚上9时至下半夜为最重，而此时正是广大居民熟睡的时候。

　　环保部门调查——

　　两条铁路穿城，数万居民受到影响

　　作为提案承办方的省环保厅接到提案后非常重视，及时会同南京市环保局和有关人员进行了实地调查，发现南京铁路的噪声污染问题远不止火车站这一个“点”，在两条穿城而过的铁路沿线，都存在着不同程度的噪声问题。

　　据调查，目前，行经南京市城区的铁路线共有两条，分别是位于城北的京沪线和贯穿城南、城东的宁芜线。如果以铁路两旁500米范围计算，铁路对南京市区的影响约有30平方公里，沿途数万居民均受到不同程度的影响。

　　据监测，火车鸣笛时最大峰值达到100分贝。而国家规定，住宅区的噪声，白天不应超过50分贝，夜间应低于45分贝。现代环境心理学研究证明，一个人如果经常在90分贝以上的噪声环境中生活，会产生不同程度的头痛、头晕、耳鸣、心悸、失眠等现象。

　　政府发函干预——

　　协商仍在进行，“限噪”难度不小

　　依据国家《噪声污染防治法》的规定，铁路噪声污染防治的监督管理职能由铁路部门负责。为此，省环保厅专门给上海铁路局发函，希望对方“会同南京市政府，提出系统的措施，切实解决南京市区铁路噪声扰民问题”。

　　在这份函件中，省环保厅提出，上海铁路局早在2002年就出台了“上海市区限制机动车(包括轨道车)办法”，据此，建议上海铁路局对进入南京市区的铁路机车实行限制鸣笛的可行性进行研究，制定出切实可行的限制鸣笛的办法；同时，督促南京站加强站内播音管理，使噪声达标。

　　在商谈中，上海铁路局表示，近几年来，铁路部门为降低列车运行噪声强度，采取了线路封闭等多项技术改造，一定程度上减轻了铁路噪声。但是，火车鸣笛是我国保障安全的法定信号，在目前情况下，“由于南京市范围内铁路线路未实现全封闭运行，不具备机车限制鸣笛条件”。但该局表示，将加强教育和管理，杜绝随意鸣笛的发生，并承诺“将统计南京车站广播的数量和功率，在不影响行车调度指挥和有关规定的基础上控制播音量”。

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事发西安安康境内，调查中车长乘警先后“不辞而别”

　　本报讯旅客不知何故坠下行进的封闭列车，不幸身亡。事发后，列车当值车长及乘警在调查工作进行过程中，扒乘过路货车“不辞而别”。

　　12月7日凌晨3时08分，襄渝铁路线松树坡车站工作人员接到1009次列车司机报告，襄渝线松树坡至麻柳区间K427+180米处土垭子隧道内，发现有一具尸体。车站工作人员和安康铁路公安处驻站民警立即赶赴现场，进行初步勘察。从尸体衣兜钱包中携带的身份证查知，死者名叫陈巍，男，30岁，家住重庆市开县南雅镇云乐村2组。同时，在其身上还发现有一张12月6日23时35分安康至达洲K333次列车车票，票号为03R021828.安康铁路公安处技侦人员对现场进行技术勘察后，确认死者陈巍系从K333次列车坠落，受创死亡。依照铁路有关规定，安铁警方立即向南昌铁路局有关部门通报了案情，要求其所辖的K333次当值列车长和乘警，前往事发地协助调查工作。

　　7日晚4间9点半，K333次列车列车长胡健和乘警张苹华赶到紫阳车站派出所参加调查工作。起初，胡、张二人以“列车方面未接到报案”为由拒不前往事发现场，后经众人劝说，二人于8日乘车到达松树坡车站，但他们仍然不愿前往距车站仅2公里的隧道内进行勘察。紫阳火车站派出所民警按照规定欲向张苹华移交调查材料时，张拒不接收、签字，反复强调说：“K333次列车上治安良好，又是封闭车，不该发生这样事情！”9日上午，在紫阳车站派出所民警和松树坡站工作人员，以及死者家属的强烈要求下，列车长胡健、乘警张苹华启程前往土垭子隧道。当日下午，调查人员从现场返回，计划进一步协商处理善后事宜。不料，胡健在傍晚7点从松树坡车站扒乘货运列车私自离开，而乘警张苹华也在当天深夜11点不辞而别。

　　松树坡车站、紫阳车站派出所调查人员无奈只得向上级进行汇报。据悉，事故发生的具体原因正在进一步调查中。