转载:今日铁路信息汇总

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转载:六提后 北京坐火车有望4小时内到青岛
您是否会因为路途遥远而打消去青岛观看奥帆赛的计划呢？在昨天举行的北京奥运会协办城市筹备工作新闻发布会上，青岛市政府有关负责人向大家透露了一个好消息:今后，北京市民乘坐火车三个半小时即可直达青岛，这为观看奥帆赛带来了极大的便利。

　　据介绍，明年4月18日，铁路提速后，北京到青岛乘坐火车的时间可以缩短至4小时40分钟。随着铁路改造的进一步完成，北京到青岛的时间还将有望大幅缩短至3个半小时左右。尽管这个时间比起搭乘飞机还是要慢了一些，但乘坐火车的距离是“点对点”距离，这也就是说市民走出火车站后，就可以直接来到海边观看比赛。届时，青岛市还将专门安排观赛大巴，接送游客往返于赛场和车站之间。

　　明年5月，除奥运分村以外，青岛奥林匹克帆船中心的各项工程将全面完成；明年12月，帆船中心的所有工程也将全面完成。在场馆建设方面，青岛市充分考虑了赛后利用问题。赛后，奥运分村将全部被一家国际洲际酒店所购买。他表示，今年8月举行的青岛国际帆船赛，圆满完成9个级别11个项目的赛事组织工作，得到了各方面的高度赞誉，每天购票入场观看比赛的市民人数达到了近万人

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东环铁路是海南省“十一五”期间重大基础设施建设的“一号”工程，总投资约180亿元，正线长度308公里，途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚6个市县。建设期四年，2010年投入使用。铁道部和海南省对该项目实行政府推动、公司运作，出资全部利用开行贷款和商业银行贷款，由经营公司自借自还，不使用财政资金。该项目建设期间将为海南省带来50多亿元的直接收益，建成后其可预见的远期经济效益、社会效益将好于国家规定的铁路建设指标。

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南昌铁路局管内部分铁路老线将进行更名，浙赣线改名沪昆线，这是记者14日从南昌铁路局获得的消息。线路的更名标志着一些具有百年悠久历史的老线路名称将退出历史舞台。

　　据了解，为适应第六次大面积提速调图对铁路运输管理工作的需要，南昌铁路局管内部分铁路老线进行更名，途经江西境内的浙赣线、横(峰)南(平)线位列其中。从12月31日18时起，既有的沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线、贵昆线将并为沪昆线。新的沪昆线，起点为上海站，终点为云南昆明站。既有的横南线、外福线将并为峰福线。新的峰福线，起点为江西横峰站，终点为福建福州东站，由横南全线和福建境内的外福线南平南站至福州东站组成。

　　目前，南昌铁路局各单位正在进行线、桥、路、道口等基础设备台账资料修改和里程标志刷新工作，全力确保沪昆线、峰福线的新名称、新里程顺利启用。

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14日硬座或者卧铺取消车次如下：1561次(武昌→湛江)，T255次(郑州→广州)，T61次(北京西→昆明)，K238次(广州东→太原)，T90次(广州→石家庄)，T30次(广州→北京西)，2173次(宜昌→广州)，2076次(广州→洛阳)，K186次(衡阳→北京西)；

　　15日硬座或者卧铺取消的车次如下：T119次(武昌→广州)，2507次(周口→广州)，1627次(郑州→南宁)，K337次(郑州→昆明)，K158次(湛江→北京西)，T30次(广州→北京西)，2075次(洛阳→广州)，K82次(广州→西安)，K356次(广州→重庆)。

　　武汉铁路部门提醒旅客，近期是兵运高峰，旅客出行请提前购买车票，以免耽误行程

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欧式风情的站房；不用穿过阴暗的地道，旅客可直接从高架候车大厅“空降”至站台；无站柱风雨棚可让旅客无障碍通行……

　　记者昨从武汉铁路局获悉，投资约12.15亿元的汉口火车站改扩建工程目前已完成前期准备工作，计划于明年一季度开工。

　　汉口站改扩建的主要工程包括：增建4座客运站台、高架候车室、8座无站柱风雨棚，并加高4座老站台。扩建时，现有主站房将对外立面进行改造，其外形风格将有点类似于欧式风格的老汉口大智门车站。

　　扩建后的汉口站将设沪蓉车场和进京车场，武合高速铁路、汉丹复线铁路、汉宜铁路和京广铁路均通过铁路引线与站内股道连接。届时，该站东、西两端将各有8条铁路引入线，将成为武汉地区布局最复杂的火车站。

　　改造工程计划于2009年底完工。

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自治区发改委和青藏铁路公司联合召开的青藏铁路物资运输推介会上了解到，西藏自治区将尽快开通铁路货运零担业务、集装箱业务，在那曲、当雄等沿途主要车站开办货运业务，创造条件在有关地区设立货运业务点，确保进出藏物资铁路运输畅通无阻；并加快产业发展速度，提高产业发展规模，为铁路运输提供充足的产品与货源。

　　青藏铁路货运从2006年3月试运营以来，运输进出藏物资共35万吨，其中进藏33万吨，出藏2万吨。从运营情况来看，起动顺利，运输安全，已经初步显现了铁路运输及时、快捷、安全的优势和特点。但由于西藏自治区经济社会发展还较为落后，各类企业和内地相比，规模小、产品少，出藏物资多数为零散货物，未能形成规模运输，铁路运输在西藏自治区还处于初始阶段，其作用还没有得到充分发挥。预计2006年西藏自治区货运量在400万吨左右，经铁路运输的物资占社会运输总量的8%。

　　自治区副主席邓小刚在推介会上特别指出，产业发展对西藏自治区经济保持持续快速增长具有重要的支撑作用，青藏铁路的建成通车，为西藏自治区加快产业发展提供了非常优越的条件。用好青藏铁路，充分发挥青藏铁路运输优势，又要靠西藏的产业发展，来提供足够的产品和货源。西藏自治区“十一五”规划进一步明确了发展农牧产品加工业、民族手工业、建筑建材业等“六大支柱产业”的经济发展思路。他要求自治区相关部门要充分发挥青藏铁路运输优势，转变传统发展观念，在青藏铁路沿线区域，以规划建立有民族特色和资源特色的产业聚集区为重点，以培育青藏铁路经济带为方向，推进产业结构不断优化升级和经济增长方式的转变，逐步形成促进西藏经济社会发展的现代产业体系，突出“特色”优势，实施品牌战略，打好“西藏牌”、“特色牌”、“绿色牌”，在产品品牌、规模和市场占有率方面实现新的突破。

　　根据要求，下一步自治区有关部门和铁路部门将增强服务意识，做好进出藏货物运输等信息发布工作，及时提供铁路货运有关规定、程序和要求等全方位信息服务，让区内企业及时掌握铁路运输业务和信息，转变传统物流观念，适应铁路运输方式，充分发挥铁路运输优势，使青藏铁路更好地为西藏自治区经济社会跨越式发展服务。

　　青藏铁路通车后，过去主要由青藏公路运输的进出藏物资中将有很大一部分转由铁路运输。据权威部门初步统计，2007年西藏自治区全社会货运量将达517.2万吨，经过各方面的积极协调与努力，其中铁路货运量将有望达到90万吨。