[疯客]中国铁路客车转向架系列：2系

黑鹰武士

左上角有水印的图片是自己拍的，其余为从网上及参考书籍搜集整理。

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主要参考资料：《我国客车转向架汇集》选载一至七，《铁道车辆》编辑部，《铁道车辆》1976年第1-9期。

201型

201型D轴转向架为四方厂于1956年为试制CA23型餐车而根据苏联的同类转向架（ЦМВ/TsMV无导框式）而设计研制的非标准D轴转向架，并于同年批量生产，构造速度120km/h。1958年，四方厂对201型转向架做了一次较大改进，简化结构、减轻自重约300公斤，改进后的转向架称为201A型或201改型。1959年转产唐山厂，限于该厂条件，将铸钢构架改为焊接构架。约在1962年，201型转向架停止生产。

ЦМВ型转向架照片出处：Flickr
作者：Cetus13
来源：https://www.flickr.com/photos/cetus13/48496860677

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202型

国铁主型C轴转向架，构造速度120km/h。它是四方机车车辆工厂和原一机部机车车辆研究所于1957年进行草图设计，由四方厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长客厂在1960年也按四方厂图纸开始生产该型转向架。设计过程参考了苏联铁路的KVZ-5（квз-5）转向架。它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置（早期型号无轴箱定位装置），摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，二系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器（202扁型二系为椭圆弹簧），吊挂式闸瓦基础制动装置等。

202型转向架在1972年客车转向架定型会议上才最终定型，此202定型转向架于1973年正式投入生产。除202定型及只生产一辆的D轴202之外，定型会议前生产的各种202型大致可分为202原型、202A、202B、202C（又称202扁型）等4个型号，根据部有关规定，定型前生产的202型转向架部分配件不再生产，这部分转向架在厂、段修时逐步向定型方案过渡。

根据客车转向架定型会议纪要要求，轴箱盖上的文字和图案应全部取消，但在我2006年拍摄的RZ22-10336这张图片中仍然可见标有“四方”的轴箱盖。

1978年中，以《实践是检验真理的唯一标准》为开端，举国上下开展了真理标准大讨论，改革开放也已经箭在弦上。大概是铁路部门也感受到了时代的风向，1978年12月底，为研究现有客车转向架提速运行的可能性，在京广线石家庄—保定区间进行了时速160km/h的客车转向架动力学研究，期间达到了165km/h的当时的“中国铁路第一速”。参与该次试验的除202原型转向架之外，还有5种202改进型转向架的方案，主要的改进是采用了209转向架的二系悬挂系统，不同方案的区别是二系悬挂的长短吊杆、心盘承重或旁承承重，有无牵引拉杆等。后来由于当时的铁路技术政策所限（繁忙干线旅客列车最大运行速度限于140km/h），没有继续研制更高速度的转向架，当年的一些初步产品如L78、209P等转向架也就没有批量生产。

1983年，根据(83)铁辆字1305号部令要求，将202系列转向架简化为两种型号，即202型（原202定型）及202A型（原202C或202扁型）。

80年代中，为缓解旅客列车超员问题，根据部有关决定，1987年起新造客车须全部使用D轴转向架，202型转向架已于1988年全部停产。

1997年一提后，主要干线提速车的运行速度达到140-160km/h，普通列车在部分区段的运行速度也可接近120km/h，经过一段时间的运用，装用202型转向架的车辆反映出垂向振动大、侧滚振动严重、脱轨系数超标、磨耗严重、故障率显著上升等问题。为消除隐患、确保行车安全，部车辆局会同中车公司组织有关专业人士，于1997年6月至7月召开了两次客车202型转向架补强工作会议，并确定了七项改进措施。补强后的转向架称为202G型，在各方面的性能有一定的改进。

1998年二提之后，提速区段进一步增加，而经过补强之后的202型转向架在运用一段时间之后陆续出现一些新故障。由于202型转向架的设计最高速度经鉴定为110km/h，而提速后202型转向架最高速度达到了120km/h，此时202型转向架的持续运行速度已达到其构造速度。鉴于202型转向架从定型至当时已有20余年，使用时间长、设计年代久远，提速后的性能受制于其结构特点，各路局开始对202型的运用作出限制，如未经补强的202型转向架限速100km/h，装用202型的车辆不编入跨局特快、直快列车且不编挂在全列最后一辆位置等。不过直到2008年我还在非繁忙干线上见过202型转向架实际运用。

另根据网上图片，怀柔北机务段有一节古老的YZ2-21770，拍摄照片当时使用的应该就是极为罕见的202扁型转向架。

苏联KVZ-5图纸出处：https://ppt-online.org/338179
YZ2-21770照片出处：https://web.archive.org/web/2012 ... hina/pc/class01.htm

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203型

203型转向架是长客厂为试制市郊客车，参考机保车转向架于1964年设计试制的标准D轴转向架，并于1965年开始批量生产。属于201型一类。构造速度100km/h。由于结构笨重，椭圆弹簧减振性能差，设计意图又是用于中速、重载客车，因此没有广泛应用，于1972年因车辆转厂制造而停产。

后来浦镇厂在203型的基础上研发了205型转向架，又因轴式不同而发展出208、209型转向架，后者逐渐成为一提之前三大转向架系列（202、206、209）之一。因此，203型可算是209系列的老祖宗。

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204型

204型转向架是唐山厂在201型的基础上，于1965年改进设计制造的标准D轴转向架。与201型的主要区别在于以标准D轴取代了201型的D1轴，80%的配件可以和201型通用，还有部分配件和匈牙利进口的D轴转向架通用。构造速度120km/h。

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205型

205型转向架是浦镇厂为新造CA23型餐车，经过调研而确定在203型基础上于1969年设计制造的标准D轴客车转向架，构造速度120km/h。它与203型的主要不同在于摇枕弹簧，以卷耳式代替了端板式，以便检修。其结构与203型基本相同，属于201型一类。

1973年底，改造型205转向架试制成功，在此基础上于1974年发展出C-D轴通用转向架，装C轴称为208，D轴称为209。

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206型

206型即UD3型转向架，构造速度140km/h，是四方厂在1971-1972年间为中蒙苏国际联运客车设计制造的D轴准轨转向架，207型（又称UD4型）为D1轴宽轨转向架。206与207型结构一样，仅因适用的轨距不同，而分别采用标准D轴和D1轴。另外，在苏联境内因赶点需要，列车运行速度可达140-160km/h，为提高转向架在速度较高时的横向振动性能，207型转向架在构架横梁与摇枕之间销接装有横向油压减振器。

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206G及206JG转向架

206G转向架可分为两种，即国际旅游客车用206G、207G转向架及国内版206G转向架。

国际版206G转向架用于1988年以日元贷款购置的18A、19A客车，这批客车为四方厂及川崎重工合作研制，计划用于北京—衡阳—广州区间，亦须考虑北京—哈尔滨及北京—蒙古—苏联联运的运用需要，于1991年正式投入使用。其构造速度及最高运行速度为160km/h，高级软卧车用转向架的构架、摇枕及弹簧托梁为日本进口。此处的字母G有改进及高速的意思。由于设计速度的提升，国际版206G转向架的轴端发电机采用了带有减速齿轮箱的两级传动结构。此款转向架通过了200km/h的台架试验。

国内版206G型转向架是在总结了国际旅游车用206G型转向架及206型转向架加装改造经验的基础上，根据25型升级换代客车的要求重新设计的转向架，从1994年开始装车。


206JG转向架

随着旅客列车运行速度的提高和年运营里程数的增加，尤其是北京—上海13/14次、21/22次直达特快列车的开通，206型转向架逐渐暴露出一些问题，如运用一段时间后运行平稳性下降，制动梁、摇枕纵向挡及制动销套磨耗严重，部分制动件出现裂纹甚至折断，增加了用户的检修工作量，并危及行车安全。为此，部车辆局会同中国铁路机车车辆工业总公司于1990年8月在北京车辆段召开了专题会议，研究解决上述问题的措施。根据会议纪要的要求，四方厂提出了206型转向架的改造方案，并在13/14次、21/22次列车上的40多辆份206型转向架上进行了加装改造，加改后的转向架称206JG型。加装改造后的206型转向架在改善运行平稳性、减轻磨耗、提高运行安全性等方面取得了较为满意的结果。为此，中车公司、车辆局以工辆〔1993〕423号文下达了《关于厂修206型转向架加装改造和新造客车换装206G型转向架的通知》，要求从1994年起对厂修的206型转向架进行加装改造，四方厂新造客车亦换装206G型转向架。

参考资料：王松文、崔洪举、张洪《206(206G)型转向架构造与检修(待续)》，《铁道车辆》1999年1月，8-12页。

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206P

1997年一提以来，旧有的转向架在提速的条件下暴露出一些运行品质问题。为改进这些问题，在楼上所述国内版206G转向架的基础上取消踏面制动、加装盘形制动装置，并结合206G在提速后出现的若干问题的解决方案，于1998年重新设计了206P型转向架，并于1999年通过部专家组技术评审、开始批量生产。早期版本带有单侧踏面清扫器，根据《部运输局关于印发〈120km/h客车转向架取消踏面清扫器等问题研讨会议纪要〉的通知》（运辆客车函〔2012〕394号）部令要求，取消206P转向架的踏面清扫器，对装有电子防滑器的客车直接取消，对未装电子防滑器的客车，取消踏面清扫器并加装电子防滑器。

[ 本帖最后由 黑鹰武士 于 2007-1-3 02:01 编辑 ]

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206WP

四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。

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206KP

206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。

在此转向架基础上发展出SW-160转向架。

[ 本帖最后由 黑鹰武士 于 2006-12-14 16:16 编辑 ]