转载:今日铁路信息汇总

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转载:托运货物变更收货人 铁路得要申请书
幸亏托运人承认曾要求变更收货人铁路企业虽未履行手续但“逃过一劫”———

　　浙江某公司委托山西某公司从北京某站发运生铁到杭州，收货人为某集团公司。山西公司办理手续后，口头请求变更收货人，车站在货票上直接变更以致原收货人未能收到生铁。

　　后山西公司承认曾要求车站变更收货人，并承诺赔偿浙江公司的货物原值。但山西公司未履行承诺，浙江公司提起诉讼。经石家庄铁路运输法院调解，山西公司赔偿了浙江公司货款。

　　法官说法

　　受托人山西公司没有经委托人浙江公司同意擅自变更收货人，未遵循诚实信用原则履行合同，应承担赔偿责任。但本案中的铁路企业也违反了法律规定。

　　我国法律规定，托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出领货凭证和货物运输变更要求书。本案中，铁路企业没有托运人的变更要求书就予以变更收货人，未按程序规定办理。如果托运人山西公司不承认曾请求变更，而铁路企业又不能证明此事，则铁路企业就应承担对浙江公司的赔偿责任。

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一条跨越辽宁与内蒙古两省区长达480多公里的铁路预计将在明年开工建设。这条地方铁路将为内蒙古自治区中东部地区丰富煤炭资源的深度开发提供条件。双方于18日在沈阳举行了项目投资签字仪式。

　　铁路线一头连接内蒙古自治区锡林郭勒盟巴彦乌拉地区，另一头连接辽宁省阜新市新邱(简称巴新铁路)，全长487.6公里，其中内蒙古境内427.6公里，辽宁境内60公里。线路标准为地方铁路Ⅰ级，单线，内燃机车牵引，预留电气化条件。一期工程建设期为30个月，总投资54.47亿元。项目运营后，近期(3-5年)年运输能力1200万吨，中期(5-10年)2500万吨，远景(10-15年)3500万吨。

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春运马上就要到来，广大旅客乘坐列车受到伤害或损失时，该如何维护自己的合法权益？

　　 发生旅客伤害事故时，旅客可向事故发生站或处理站请求赔偿。如旅客伤害系承运人过错所致，承运人除按运输责任支付赔偿金外，还应按《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的有关规定支付保险金。如伤害不属承运人过错，但属强制保险条例规定的承保范围时，则承运人应当支付保险金。旅客因病治疗产生的医疗费用由旅客自己承担。无票人员在铁路发生伤害时，按路外伤亡有关规定处理。

　　 因第三人责任造成旅客伤害时，应由第三人负责。第三人不明确或无赔偿能力，旅客要求承运人代为先行赔偿时，承运人应当先代为赔偿。承运人代为赔偿后可向第三人追偿。

　　 我国《合同法》第三百零三条第一款规定：“在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。”由此可知，如果铁路企业有过错，则需赔偿；如果无过错，则不需赔偿。确定铁路企业是否有过错，其衡量的标准在于铁路运输企业是否尽到了一般的、必要的注意义务。

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12月18日8时许，新落成的阜阳站售票大厅，熙熙攘攘，人头攒动。

　　“请问老乡，票好买吗？”记者步入宽敞明亮的阜阳站售票大厅，与7号售票窗口前刚买好票的年轻小伙子攀谈了起来。

　　“好买，好买。现在买票比过去方便多啦！”小伙子高高扬起手中2张当天阜阳至上海5007次列车的硬座票，笑着对记者说，“俺担心票难买，一大早就从家里赶来，没想到，来这儿就能买到票。

　　过去买票要在大棚里排长队，又挤又冷；现在的售票大厅售票窗口多了，今后买票不用愁了！”

　　阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，年发送旅客260多万人次。今年8月，铁道部再次投资，对上海铁路局阜阳站的客运站房进行改造。经过3个多月的日夜奋战，一座崭新的现代化售票大厅落成，12月1日正式启用。

　　记者看到，阜阳站售票大厅的主体大厅分2层，设有40个售票窗口。为体现人性化服务理念，售票大厅降低了售票窗口高度，新增了自动对讲系统，添置了票价显示屏，让旅客买票更方便。

　　“新售票大厅建筑面积2580平方米，比原来的售票厅增加1891平方米。现在环境改善了，我们的干劲也足了！”阜阳站售票值班员邓之新高兴地告诉记者

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从沈阳铁路局获悉，随着辽阳至沈阳6683次旅客列车、沈阳北至辽阳的6678次旅客列车的停运，截至目前，沈铁共停运短慢旅客列车48.5对。

　　停运的48.5对短慢旅客列车中，涉及始发和终到站的城市有沈阳、辽阳、铁岭、抚顺等周边城市。据了解，沈铁到年底停运的旅客列车总数已达到了目前开行短慢列车总数的53%%，先后停运了沈阳至清原、沈阳至抚顺、沈阳至铁岭、大连至旅顺、大连至庄河、大连至城子坦、沈阳至辽阳等多趟短慢客车。按照铁路局“干线分流停运、支线调整合并”的原则，沈铁明年还将大力实施短慢列车停运的整合，最终开行城市与城市间的直达城际旅客快车。

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日前从有关方面了解到，烟大轮渡明年五六月将全面开通运营，明年增加到两条船，每天6个航次，从后年起每年增加一条船，远期目标是9条船运营。
        目前，大连端工程累计完成投资10.34亿元，22.37公里的铁路引线、连接渡船与码头的铁路栈桥、港口轮渡码头和检修码头及水、电等基础设施全部完成。11月6日列车货运投入试运营以来，运行情况良好。
        据了解，铁路和轮渡渡船总长182.6米，载重量7200吨，可载50节列车、20吨汽车50辆、小轿车25辆及乘客480人，在蒲氏8级风力下仍可满足航行要求，航速可达19.2节。从前期的运营情况看，从大连到烟台最快只需要5个小时。
        据透露，轮渡建设的远期目标是9条船运营，届时，这条线路将形成1200万吨的运力。

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经国家发展与改革委员会核准，总额为400亿元的2006年中国铁路建设债券近日发行完毕。这是有史以来我国债券市场上单笔发行量最大的企业债，今年企业债券发行总额首次突破1000亿元。
        本年度铁路建设债券分三期，采用实名制记账式，通过簿记建档方式发行，有期限5年、7年、10年、20年、30年5个品种，利率从3.65％到4.10％不等，各个品种均为每年付息一次，到期一次还本并支付最后一年利息，由铁路建设基金提供不可撤销连带责任担保，经中诚信国际信用评级有限公司评定，信用等级为最高级---AAA级。
         本期债券所筹资金将全部用于北京至天津城际轨道交通工程、郑州至西安客运专线、武汉至广州客运专线等19个铁路建设项目以及机车车辆购置。
         铁道部财务司司长余邦利告诉笔者：“1995年以来，铁道部已累计发行十期总额680多亿元的铁路建设债券，其中，六期债券已到期足额兑付。已经发行的铁路建设债券拥有良好的信用记录，所募集的资金为加快我国铁路建设发挥了重要作用，债券投资人也获得了良好的经济效益。”
        从1995年至2005年，铁路建设债券均采用定价发行。今年首次采用簿记建档、品种回拨、超额增发等发行方式，创新了建设债券发行方式，充分贴近市场，并首次采用深交所系统网上发行，挖掘了潜在投资者。
        铁道部新闻发言人王勇平表示，发行铁路建设债券是铁路建设融资的重要组成部分。国际经验表明，长期债券是铁路建设的最佳融资方式之一，有利于降低铁路融资成本，有利于降低全社会运输成本。国外铁路公司发行公司债券通常占长期负债的80％以上，而我国铁路不到20％。因此，作为铁路建设融资的主渠道之一，发行铁路建设债券还有很大的空间。

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12月17日至18日，全局运输安全工作会议在局机关召开，会议传达了全路运输安全工作会议精神，总结了今年以来的安全工作，提出了路局2007年安全工作的总体要求：加强基础建设，规范安全管理，确保全局运输安全持续稳定。
  
    局长安路生、局党委书记张友松和铁道部安全监察特派员刘洪斌分别在会上作重要讲话，局领导班子全体成员出席会议并参加了分组讨论，局属各单位主要负责人及安全科长参加会议。会议由副局长于春孝主持。

    安路生在讲话中强调，要充分做好提速各项准备工作，确保第六次大面积提速调图顺利实施和提速安全持续稳定。要用超常力度高质量完成设备基础准备工作；要加快建立适应提速新要求的安全保障体系。在谈到如何进一步规范安全管理时，他指出，首先要扎实做好站段内部整合后续工作，其次要充分发挥机关部门作用，加强专业管理和安全检查监督，最重要最关键的是要提高站段自我管理能力。要牢牢抓住落实安全责任制、深化安全标准线建设、适应第六次大提速的要求、解决影响安全的突出问题四个重点坚定不移地推进安全基础建设。

    张友松就明年如何进一步深化和完善政治工作保安全体系建设，实现全局运输安全的奋斗目标提出五点要求。一是牢固树立安全发展的理念，从构建和谐社会，推进和谐路局建设的高度充分认识做好新形势下运输安全工作的重要性和紧迫性；二是强化干部作风，以求真务实的作风保安全；三是深化“安全屏障”工程创建，打造保安全的坚强战斗堡垒；四是构建具有武汉局特色的安全文化体系，发挥安全文化的引领作用；五是加强对运输安全工作的领导，全面提高驾驭安全复杂局面的能力。

    刘洪斌在充分肯定了我局今年以来的安全工作后指出，武汉局要全面落实刘志军部长和胡亚东副部长在全路运输安全工作会议上的讲话精神，要正确认识新形势、新任务，始终保持安全生产的忧患意识，要进一步优化路局层面的安全管理，在规范站段、车间安全接轨上下功夫，要切实加强施工安全管理，保证施工安全。