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转载:沈阳铁路局4趟短途列车停运
沈铁4趟短途列车停运

　　从今日开始到火车站另有通知时止，沈铁管内4趟旅客列车停运。

　　涉及沈阳市民出行的列车有两趟，沈阳市民去往铁岭、集安两市，请转乘其他旅客列车，或是改乘公路长途客车出行。

　　停运的4趟列车是：鞍山—昌图6681次、辽阳—大青6683次、沈阳—集安4281次、沈阳—铁岭6685次。

　　2趟列车部分车站不停

　　即日起，沈铁对管内2趟旅客列车停车站和到开车时间进行调整，取消部分停车站。

　　大连—长春N133次，辽阳站、昌图站、双庙子站、郭家店站不停车，沈阳站发车时间调整为2：06到2：16开，沈阳北站2：23到2：29开。

　　长春—大连N134次，辽阳站、熊岳城站不停车，沈阳北站调整为1：00到1：06开。

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广深铁路证券事务代表称，两个公司之间的整合将在两个月内完成

　　12月25日，广深铁路证券事务代表告诉记者：“募集资金已到达广深公司账户。”她同时说，春运在即，公司希望收购能尽快完成，但是由于独立的中介机构马上要开始审计，所以要到审计完成才行，估计合并将在两个月内完成。她补充说，实际上两家公司之间的一些整合已经开始，比如长短客运的续接等，但是财务还没有合并。

　　她说的收购，便是22日成功登陆A股的广深铁路(601333，SH)将以此次募集资金收购羊城公司所拥有的铁路运营资产及业务。

　　此前，广深铁路董秘郭向东向记者透露：“广坪线铁路运输业务收购价为103.6亿元人民币。”

　　主辅分离

　　登陆A股之前，广深铁路股份公司虽然偏于一隅，但却是全国唯一一家在香港和纽约同时上市的铁路公司。

　　1994年3月7日，经国务院证券委员会批准，广深铁路总公司被确定为境外发行股票和上市预选的试点企业，1995年10月由广铁集团将其拥有的全资子公司——广深铁路总公司的有关资产折价入股，1996年3月，广深铁路股份有限公司正式成立。

　　广深铁路主要经营广州深圳间客货运输业务及部分长途旅客列车运输业务，并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。

　　据了解，广深铁路发行后募集资金净额约100.8亿元，比预期的情况还要好。郭向东此前向记者透露：“若A股筹资90亿元，仍须向银行借贷。”

　　原羊城铁路总公司为广铁集团全资子公司，在2005年3月全国铁路改革撤销分局建制中，“羊铁”变身为广铁集团属下的一个办事处，2005年6月17日更名为羊城铁路实业发展总公司。目前管辖京广铁路南段，营业里程为329.2公里。据介绍，截至2005年12月31日，羊城公司总资产107亿元，净资产81亿元，2005年实现净利润2.5亿元。

　　“由广深铁路出面收购原羊铁的主营资产，实际上是一箭双雕的做法。一方面可以做到主辅分离，因为根据国家和铁道部关于铁路行业主辅分离的规定，在明确界定运输主业与辅业资产范围的基础上，将羊城公司的辅业资产与铁路运营资产进行分离，对华南铁路的运营资产进行打包整合；另一方面，可以为广铁集团打开融资渠道。”前述广铁人士分析说。

　　2004年11月15日，广深铁路与羊城公司签订《铁路运营资产收购协议》。根据收购协议和2006年11月14日签订的《补充协议》：羊城公司的辅业资产与铁路运营资产进行分离，其中铁路运营资产由广深公司融资收购，这也意味着广深铁路在完成收购广坪线后，将成为广东省运输业务及资产规模最大的铁路运输上市公司。

　　改革龙头蓄势

　　“由于收购前广深铁路仅限于一个单一的铁路公司，在竞争中的抗风险能力和反击能力并不强。但是收购后极大加强了自身的实力，也避免了与广坪线的同业竞争。”广发证券分析师卓越说。

　　有消息称，铁道部已经授权，在收购广坪线有关资产后，广深铁路可将该段的客货运费上调20%-50%，这极大增强了广深铁路在竞争中的灵活性。

　　“铁道部和广铁集团有意将广深铁路公司培养成华南铁路龙头企业的决心是显而易见的。”前述广铁人士说。

　　在完成收购广坪线后，广深铁路将成为广东省运输业务及资产规模最大的铁路运输上市公司，广深线和广坪线的连接，将会在未来打造出一个年收入上百亿元，利润15亿元左右的华南地区铁路运输的“龙头企业”。

　　广深铁路在招股书中表示，今后将“充分利用境内外资本市场的筹资功能，通过收购、兼并和控股等资本运作方式对外扩张，整合铁路运输资源，实现低成本扩张。并通过不断优化运输资源的配置，发挥上市公司规模经济效应，打造出铁路运输的龙头企业。”

　　实际上，即使在经济发达的广东，铁路建设缺口依然明显。

　　从今年起到2020年的14年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，新增铁路里程将达到2164公里，也就是说，比现在的1883公里翻一番还多，如何从资本市场快速融资显然成为关键。

　　据了解，由于广深公司和羊城公司是同级(局级)的单位，所以在广深公司收购羊城公司之后，整合和资源的优化配置不可避免。“比如在广州，我们以前只是管理火车东站，收购后广州站也将归我们管理，这样我们就可以在两个车站协调发车和停靠的问题；另外以前两家公司都有客运段，现在我们可以整合成一个；还有我们以前只是拥有广深线，但现在我们拥有广州以北的线路，就可以将城际运输延伸至韶关这样的旅游城市。”前述广铁人士说，收购后的一系列整合都将进行。

　　与此同时，记者从广深铁路公司了解到，在未来三年内他们还将通过三项计划，继续提升公司在行业内的地位。

　　一是，是在省内城际运输上，发展以广深“公交化”运营模式为主体的城际客运体系并逐步将广深“公交化”列车运营模式延伸到花都和韶关，实现运输能力、运输网点与市场需求的最优配置；第二，是在国内长途客运上，以京广、京九干线为依托，优化长、短途列车开行方案，实现客流流量最大化；三是，在目前的货运上，以广州地区和深圳地区为货运业务辐射中心，构建中远距离向内陆省市辐射型的物流化货运体系。

　　“大秦铁路和广深铁路的上市对于推进中国铁路投融资体制改革将是一个标志性事件，预计今后将会有更多铁路公司通过上市融资这一重要途径来扩大铁路建设资金来源。”国家发改委综合运输研究所罗仁坚表示。

　　据了解，中铁集装箱运输公司和胶济铁路也将通过股市进入资本市场。今年铁道部出台《“十一五”铁路投融资体制改革推进方案》，明确提出“积极推进铁路股份制改革，组建若干股份公司在境内或境外上市融资”。

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从铁路部门获悉，目前已经有5列“动车组”交付青岛，为迎接明年4月18日开始的全国铁路第六次大提速，春运后期将在不提速度的前提下进行搭载乘客的试验。

　　“目前胶济铁路已具备开行动车组的基础条件”，今天上午，济南铁路局青岛铁路办事处的有关负责人告诉记者，早在今年9月电气化改造工程宣告竣工时，胶济铁路基础条件已可满足开行时速200公里列车的需要。“从9月份开始到现在，济青之间的动车组试验一直未停，其中高密到即墨段开行的速度都在每小时250公里，”据内部人士介绍，开行期间不光得出了各种数据，而且进行了出轨停电等各种应急的演练，目前从司机驾驶、仪器运行到各种应急服务进展得都非常顺利。据悉，目前已有5列动车组到达青岛，将在年后春运末期试验载客，但是并不进行提速。

　　为什么不现在就开行动车组呢？济南铁路局有关负责人表示，动车组的开行需要全国铁路运行图的调整，而目前京广、京沪线的车辆或者线路还未完全到位。由于青岛火车站仍在改造中，届时动车组将由四方站进出。“到2008年青岛火车站改造完成后，6车道10线的设置可以开行更多的列车，届时市民出行将更快捷，而目前节庆期间一票难求的情况也将不复存在！”青岛客运段有关负责人介绍说。

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　　何为“动车组”

　　“坐动车组其实和坐公交差不多，连车头在内共有八节车厢，而且两端的车头和车厢本身都能产生动力”，济南铁路局青岛客运段工作人员介绍，动车组上的旅客将不再面对面而坐，乘坐更加舒适。由于胶济铁路电气化工程采用了超长无缝线路、而动车组列车的轴重将比目前的内燃机车降低，噪音和污染都将大大减少。动车组开行后，将采取“大密度、小编组”的运行方式，预计胶济线将开行10余趟动车组列车，大概一小时开行一班。

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从武汉铁路局了解到，《武汉铁路枢纽工程项目》制定了京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程等9大项目的开工，完成时间表。武汉铁路枢纽9大工程总投资超过200亿元。

　　目前，京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程，武康(安康)复线引入工程，天兴洲公铁两用长江大桥，新建武汉北编组站工程，武昌站改造工程等6大项目均已开工建设。

　　明年9月前，武昌站改造建成，将成为第一个完工的项目。剩余的3个大项目——汉宜铁路，汉口站扩建工程，武汉集装箱中心站工程，明年将陆续开工。据悉，武汉铁路枢纽是国家《中长期铁路网规划》中的铁路路网中心之一，属特大环路型路网性铁路枢纽。

　　规划的基本框架是：以京广线(既有)和京广客运专线(在建)贯通南北；沪汉蓉快速客运通道(宜万铁路——汉宜铁路——武合铁路)和沪汉蓉货运通道(武康线——武九线)承起东西，依托武汉长江大桥双线铁路，天兴洲长江大桥四线铁路衔接北京，广州，上海(合肥)，九江，襄樊等6个方向铁路。

　　同时，武汉将开行集装箱直达班列。武汉集装箱中心站工程位于汉丹线舵落口与朱家台车站之间，集中办理集装箱装卸，交付等业务。

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在沈阳北站、沈阳站了解到，由于2007年春节较往年时间延后，有效“稀释”了春运客流，今年将不会出现前几年客流高峰不断的“紧张”局面。

　　沈阳北站、沈阳站节前调查显示，2007年寒假沈城各大校园固定运输客流近4万人次。长途客流主要集中在京广、京沪线上的广州、成都、上海等方向上。中短途方面主要集中在北京、承德等方向。据推断，春运期间实际学生客流将在10万人次以上。客流将主要集中在1月13日、14日、15日、20日、21日、27日和28日。下个月，沈阳站、沈阳北站将派出流动售票人员，到各大校园为返家大学生提供现场售票。

　　另外，随着元旦的到来，目前沈城已经陆续出现返乡农民工。虽然，由于今年春节与元旦相距较远，使学生流与民工流基本返家出现了一个较为宽余的时间差。但是，随着沈阳城市发展的加速，聚集农民工数量的增加，为了让在沈城打工的农民工能够顺利返乡过年，沈阳铁路局也将有针对地为返乡农民工提供相关服务，确保沈城农民工返乡顺利。

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为确保在外打工的农民工在元旦、春节期间能平安返乡，有关部门决定2007年的铁路春运将继续实行临客硬座票价不上浮的政策。

　　日前，中华全国总工会、铁道部、交通部联合下发《关于联合开展农民工平安返乡行动的通知》，要求各地各有关部门重点做好农民工集中地或单位的农民工返乡工作，确保各地农民工在“两节”期间返乡走得及时、走得有序、走得安全、走得满意。

　　要根据客流变化情况，开行农民工专列和加开临时客车，2007年春运铁路将继续实行临客硬座票价不上浮的政策。通知要求，用人单位对农民工个体返乡购票给予一定的经济补贴，对包车集中返乡的承担部分或全部包车费用。

　　据中华全国总工会副主席董力介绍，确保农民工平安返乡是工会帮扶工作，特别是“两节”期间送温暖活动的一项重要内容。今年，中央财政划拨1亿元专项资金用于对困难职工的帮扶，而全国总工会也已于近日拨款5000万元，用于2007年元旦、春节期间的送温暖活动。届时，全总将派出慰问团分赴30个省市区，对生活困难的劳动模范、国有改制企业的下岗职工、因患大病或遭受重大灾害致贫的职工、零就业家庭职工和农民工等5个群体予以重点关注。

　　据了解，2006年“两节”期间，各级工会协助有关部门为279.22万农民工追讨工资13.1亿元，为农民工购买返乡车票13万多张，支付票款1737.8万元。

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为满足旅客需要，明年1月3?D27日，太原?D成都将隔日加开L17次临客，明年1月5?D29日，隔日加开成都?D太原L18次临客。

　　L17次列车太原始发，到西安后，再经过8站，于次日3：05抵达成都。(时刻见右表)L18次6：45成都发车，第三日17：50到太原。

　　

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北京12月25日讯2007年全国铁路春运方案今日出台，据预测客流高峰将超历年春运。为期40天的春运，将从明年2月3日开始，到3月14日结束。春节前15天，春节后25天。

　　2007年春运，预计铁路旅客发送量将达1.56亿人，增长4.3%；日均发送旅客388.8万人。其中，中长途旅客发送量将达7000万人，同比增长7.2%；管内短途旅客发送量为8550万人，同比增长2.0%。

　　2007年春运，节前铁路客流依然集中在北京、广州地区；春节后客流集中的重点地区为成渝、武汉、南昌及合阜地区。2007年春运客流集中的重点干线为，京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪杭、浙赣、焦柳、襄渝、宝成、湘黔、黔桂、川黔线。

　　2007年春运，铁路预计安排直通临客318对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

　　据专家介绍，2007年春节，节前学生流将与民工流、探亲流错开出行，客流高峰将有所缓和；春节后将形成学生流与民工、探亲、旅游流高度叠加，特别是中南、西南地区到江浙地区的客流将持续增长，西去北上的民工流也将呈现出行早、流量增加、持续时间长的特点，流向和流量更加集中，高峰将超过历年春运。

　　铁道部指出，2007年春运铁路站车旅客将高度集中，干线客车密度进一步加大，提速准备正在推进，特别是两会将在节后春运客流高峰期间召开，运输安全面临着巨大压力。为做好2007年春运工作，铁道部从运输能力安排和施工组织、机车车辆运用、加强售票管理、抓好农民工返乡运输、强化路风监督检查、加强站车餐饮管理、防控疾病流行等方面作出部署，确保春运期间全国铁路运输安全畅通。

　　2007年春运，是党中央全面部署构建社会主义和谐社会战略任务后第一个春运。为实现“以人为本”的和谐春运目标，铁路将继续坚持“以客为主、客货双赢”、“南车北调、南客北货”的原则，在抓好旅客运输的同时，统筹兼顾好货物运输，确保煤炭、粮食、石油等重点物资、节日物资和供港物资运输。(林晓莺)

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　　2007年全国铁路春运方案出台客流高峰预计超历年

　　铁道部25日公布2007年全国铁路春运方案。在2007年2月3日至3月14日的40天春运里，预计铁路将发送旅客1.56亿人次，较去年增长4.3%，客流高峰将超过历年春运。北京铁路局有关负责人19日宣布，2007年北京铁路局春运学生票集中办理工作已全面启动，预计节前离京学生总量将达50万人左右，集体办理学生离京火车票超过30万张，学生客流高峰将集中于2007年1月22日至30日之间。

　　特别策划岁岁票难求春运涨价怪圈何时打破

　　春节是我们最为隆重的传统节日，回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次！如果说二战中敦刻尔克大撤退是一次奇迹，那么，这样的“奇迹”在中国春运期，每天都在默默发生。