为了一个“钱”字～8K车到底还要用多久？

黄教授

1986年我国进口了（实际是定做）法国的8K机车，用到现在了，已经是破烂不堪了，上届中央政府查过企业套汇案件，8K的问题逃过一劫，毕竟外行人不知道进口机车不一定就用进口配件，上报的全是进口配件的价格，拿下外汇，用人民币买国产配件，而且非标的、质量低劣国产化配件一拥而上，美其名曰：开发！改造！创新！还层层设奖！机车主要部件：比如电机，轴，车架子，梁，牵引承重等关键部件还是原装的，内行人知道金属疲劳的概念，已经不堪重负了，磨损过渡。牵引风机一转，司机室就不如盲流自己搭的窝棚，冬季四面透风，侧墙铁板已经千疮百孔，勉强用铁皮焊接补上。就这样的电力机车每天马不停蹄的往返行驶于丰沙大360公里铁路线上。
有的领导说了，只要8K在，就有“钱”赚（看来就有钱捞），8年检、16年检、都是钱啊～！工人没有见到rmb。试想：辅修＝40万，2X辅修＝小修＝XX万，2X小修＝中修＝XX 万，。。。。大修，，，，8年检据说240万，16年检XXX万，150台8K机车啊～！光检修就花多少钱了？能买多少新车了？？
为了钱，可以挥霍大量外汇，
为了钱，可以不要安全，
为了钱，可以不顾工人冷暖，
为了钱，。。。。。。。。

为了一个“钱”字～8K车到底还要用多久？

cipir

8K型电力机车IGBT辅助逆变器的控制与驱动

郑琼林　李威　郝荣泰

摘　要： ……关键词： 电力机车； IGBT逆变器； 驱动电路
……
　　8K型电力机车自1986年从欧洲50赫兹集团引进投入运营以来，其辅助电源中GTO逆变器机组几乎每天有烧损故障发生，严重影响列车的安全可靠运行。据应用部门反应，对8K电力机车的检修，有近一半的精力放在GTO逆变机组上。研制车用IGBT逆变器替代8K电力机车上50 kVA的GTO逆变机组，既是形势所迫，又是大势所趋。为此，1995年上半年，我们就开始了该课题的开发研究工作。1997年初，该课题被列为铁道部计划项目。为解决GTO器件短缺问题，1997年3月以来，又陆续安装了一些车用IGBT逆变器，以替换烧损的GTO逆变器。这实际上扩大了IGBT逆变器的试验数量。

1　IGBT逆变器方案选择

　　根据运营部门要求，新研制的IGBT辅助逆变器必须能够与原GTO逆变器完全互换，即逆变器直流侧电压维持500 V不变；从电子柜进入IGBT逆变器装置的控制脉冲特性也维持不变。  ……

4　结语

　　本文介绍了为8K电力机车设计的IGBT逆变器的方案以及控制与驱动。该驱动电路具有优良的抗干扰性能和短路检测与保护功能。本文介绍的控制与驱动策略为IGBT辅助逆变器在8K电力机车上的可靠运行提供了保障。

参考文献：

〔1〕郑树选主编. 8K型电力机车〔M〕. 北京: 中国铁道出版社, 1994.
〔2〕三菱公司. 交流传动控制技术〔M〕. 日本: 三菱电机公司, 1996.
〔3〕诸邦田. 电子电路实用抗干扰技术〔M〕. 北京:人民邮电出版社, 1994.
〔4〕Letor R, et al. Short Circuit Behavior of IGBT's Correlated to the Intrinsic Device Structure and on the Application Circuit〔J〕. IEEE Trans.IA. Mar./Apr. 1995,31(2): 234～239.

smccz

8K后面有FB!!!???真的吗? 哇呀呀,暴怒!

DF5-1835

暴料 暴料

zfy82512

内幕很深啊！

dinosaurhxe

现在什么后面没有FB那就是真正的新闻了！

DF4D-0070

最近爆料的还够多的

BBC

这是GCD的看家本事!!!禽兽不如!!!