京九铁路北京段增建复线全长15.3公里

黄村居士

作为京九铁路起始段的西黄铁路复线昨天全线贯通。记者从施工单位获悉，昨天上午10时30分，伴随着架桥机把一根重达60余吨的钢筋混凝土桥梁徐徐安放在桥墩上，全长15.3公里的西黄复线全线贯通。但目前仍处于施工阶段，还没有正式通车。

　　据了解，西黄线增建复线工程北起北京西站，南至北京市大兴区李营站，沿线途经丰台、宣武和大兴区，全长15.3公里，铁路等级为1级，设计行车速度每小时120公里。中铁六局北京铁建公司相关负责人告诉记者，这条新建线路凌空跨越了三环、四环和京良路3条公路，跨过京山线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路以及凉水河和马草河两条河流。

　　北京西站是京九铁路的起点站，由于地理位置和周边环境因素影响，北京西站至李营站的一段铁路一直处在单线运营状态。根据现在的运输状况看，单线已与整个京九线复线铁路的运输能力不相匹配，成为京九列车进京的一大“瓶颈”，限制了该条铁路运输能力的发挥。这次修建复线将纳入北京铁路枢纽的统一管理，可大幅度提升京九线的运输能力。

京九大动脉

实在是个好消息，这段时间我一直在关注它的，没想到昨天上班没去成，没现场看到铺通。

cpstar

区区15.3km居然用了一年多时间……

黄教授

设计理念的问题，当时兜里有一块钱，能办到多大事情就办多大事情，就不会贷款办更大的事情。把事情一次办妥，办的更加完美。
现在的西黄线与老的西黄线之间，桥墩不是同一个，上下行之间间距较大，根本就不像双线铁路，这联想起老沙张线和丰沙线，195x年修建单线－运营，197x年建复线－改造－双线－运营。西黄线与其有和区别？
两线之间的不协调和远距，存在事故救援等一系列的问题。
正象3楼所说：“这当时为什么不建双线?”

cipir

北京西站1996年才建成，当时京九线可是声势浩大的全国重点工程，被写入中学地理课本的。
从北京，到九江，再从南昌到龙川，修了上千公里的复线，最后会因为缺钱，留着15公里不修？这是什么道理呢？一次建成复线的西长线，速度也低得像自行车。

而丰沙线，在五十年代，只是为了缓解关沟段紧张的问题，很多铁路运输专业的学生，如果不是车迷，也不熟悉丰沙线。两者不是一个档次的啊……

刘志军有一次讲话，专门提到了“京九线由于先天问题，导致基础薄弱”，这是《人民铁道》公开报道了的，《人民铁道》敢这么说，说明京九线肯定有着很多不好的地方。至于原因，不是我们能知道的。

cipir

11月23日和27日，牵引试验列车分别对京九线上下行线进行全面检查。一路上，刘志军在机车驾驶室站立着巡视车外，在肯定京九线设备质量发生可喜变化的同时，不放过任何一个影响行车安全的细微问题。“曲线超高调试得不好”“立交道口超高防撞架太单薄”“沿线废弃建筑物一定要拆除”“绿化工作必须抓紧”……

刘志军说，京九线开通运营10年来，经过五次大提速的集中整治和全面补强，线路质量有了明显提高，但线路先天不足、基础薄弱的问题仍然比较突出，要全面达到时速160公里的提速要求，面临着全新挑战和严峻考验，决不可掉以轻心。沿线各铁路局必须高度重视，统筹兼顾，合理安排力量，加大整治力度，尽快解决京九线存在的各类问题，确保线路质量得到新的提升。


只发官样文章的《人民铁道》，报道这个消息，很说明问题啊。

cipir

我的意思是说，黄教授所说的丰沙线没有建成双线，原因很对，但是，西黄线没有一次建成双线的原因，跟丰沙线肯定是不一样的，是不能理解的。

黄村居士

当时15公里直接建成复线是完全必要的 而且是在北京五环以内  这次之所以这么费劲就是牵涉到很多拆迁问题  城里寸土寸金啊

赵书洋

京九其实在开通后有很多路段都是单线,直到近两年才全线复线完成.京九这么做完全是为了赶在香港回归前修通.

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一般的献礼工程，都为了赶工期不顾质量，最后翻回头来打补丁，这种事儿还在发生着，当吸取教训了。

照着个意思，似乎京九的线下基础就不好，修修补补以后还是在所难免。