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紧急呼吁叫停、修改京石高铁客运专线设站方案(增设高碑店站)
百年大计，应当科学决策
——紧急呼吁叫停、修改京石高铁客运专线设站方案
从3月29日《河北日报》头版倒头条新闻惊悉，京石高铁客运专线将在北京和
石家庄之间设置5个车站；其中涿洲、固城赫然位列其中。列位看官，涿洲或许你
倒是听说过，可“固城”，有几人晓得？！
时速350公里的高铁，本应当是担承大中城市之间运输任务的快捷工具，在278公
里的铁路线上，却把车站设在一个镇区人口不过数千人的弹丸小镇，是不是十分
荒唐可笑？
京石高铁，河北人民梦寐以求，全线投资384个亿，一个车站少说也要花费几个亿
吧，在拆个鸡窝、猪圈都很难的时代，一旦建成，很难更改，这一百年大计，竟
如此盲目草率，眼看今年7月1日即将动工，不能不令天下正直之士，断然拍案而
起！
一、坚决要求撤销固城车站
固城本镇镇区人口不过数千，即使加上它能够辐射的定兴县南部和徐水县北半部
的人口，也不过50万。而且这一地区经济欠发达，商务客流十分有限。在此设站
，对铁路运营商来说经济上极不合算，巨额投资难以收回。就社会效益而言，把
有限的站点资源配置在不合理的地方，无疑则是对更需要设置车站的地区的群众
的不公平，社会服务面窄，自然社会效益也很差。
二、坚决要求设置高碑店车站
撤销了固城车站，在北京至保定150公里的铁路线上，当然应该有一个车站，
这个车站是设在涿州，还是设在高碑店？俺这没有学过铁路专业的也懂得以下道
理：当然是设在客流量大的地方！（地球人都知道！—除少数几个专家和官员以
外）。
先看一组数字：
高碑店 涿州
人口（万） 57 59
年GDP（亿元） 83.5 100.3
腹地人口（万人） 230 59
年腹地GDP（亿元） 214.7 100.3
年旅游过境人数（万人） 500 100
高碑店巨大的腹地人口数和腹地GDP数值，取决于高碑店得天独厚的区位优势
。她扼西部山区三县（涞水、易县、涞源）出山的交通要冲，112国道从太行山深
处蜿蜒而下到这里与外面的世界接轨，是京（北京）南保（保定）北唯一贯通东
西的国道，就像三县的山门，120万山区人民北上北京，南下石家庄，东去天津，
就是要从这里出得山来。同样道理，外面的人要想进山，高碑店则是必经之地（
当然如果有人愿意坐牛车，走羊肠小路除外，呵呵）。
是让山区人民一出山就直接了当地坐上火车，还是让他们再坐20公里汽车才能登
上火车？是让外来的客商、游客一下火车就能坐上汽车，还是让他们下了火车再
乘20公里的汽车？你知道，时速350公里的火车运行20公里，只需3分钟多一点，
而时速60公里的汽车则要消磨20分钟时间。
而且涿州距北京（天安门）60公里，除高铁之外，其他交通方式如非高铁火
车、京速公路客车也十分方便，涿州人去北京半个小时就可到达。除了傻瓜，没
有人非要死等高铁不可。要知道，高铁可不是像公共汽车10分8分就一趟的。所以
对于涿洲人去北京而言，坐不坐高铁无所谓，而涿洲人去南方，除了现成的城际
快车、高客等多种方式外，如果非要等高铁，往南走20公里就可以到高碑店上车
了。
还是我们的铁路工作老前辈英明，早在几十年前，就把高碑店定成了京南保
北唯一的一个二级火车站，十来年前，把城际快车京南保北唯一的停靠站放在了
高碑店，这些英明决策，多少年来，使多少山区人民大受其益！阿门！!
想要赚钱，还是要赔钱？是为大多数人服务，还是为少数人服务？这是高铁
设计决策者们需要做出回答的问题！!
注：高碑店市腹地范围还包括定兴、易县、涞水、涞源等地。 |
2007-1-15 15:27:52
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