转载:今日铁路信息汇总

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转载:西安代售点前排长龙 订票电话遭冷遇
近日，铁路部门已进入学生客流高峰，市内的各个火车票代售点均排起了购票“长龙”。而与之形成对比的是，西安铁路部门新近开设的电话订票系统(96688688)却显得有些“冷清”。1月16日，记者从西安铁路电话订票系统管理部门了解到，目前，每门订票电话从早7：00开通至22：00结束，在15个小时的营业时间里，平均仅使用了8次，大部分时间处于闲置状态。

　　节前将出现3个学生客流高峰

　　当前，我市各大中专院校陆续放假，大量外地学生需要购票乘车返家。而如何能买到一张火车票，却是一件让人烦心的事情。据铁路部门介绍，今年节前学生客流高峰将分别出现在1月18~22日、25~28日和2月2~4日，约有40余万学生将乘车返家。记者在采访中了解到，很多大学生为了能买到返家车票，凌晨就来到各代售点排队购票。记者向一些排队大学生了解，虽然学校进行了团体票的预订，但仍有很多学生由于种种原因，无法买到需要的车票。

　　一门预订电话一天仅使用8次

　　可是，与之形成对比的是，已经正式开通的西安铁路局电话订票系统却出现了“冷场”。据了解，此电话订票系统设有3000门电话可供同时订票使用。电话订票系统的建立，无形中为广大旅客增设了3000个售票窗口，可同时为3000名购票者提供服务。而记者向西安铁路电话订票系统管理部门了解到，进入学生票发售高峰以来，电话订票系统的日均接入量始终徘徊在2.5万次左右，每门订票电话，从早上7：00开通至22：00结束，在15个小时的营业时间内，平均仅使用了8次，大部分时间都处于闲置状态。

　　一些人尚不知还有电话订票

　　记者与正在排队购票的学生交谈，得知他们未使用订票电话的主要原因，一是有关部门的宣传不够，他们根本就不知道有此订票系统；二是一些订票者不能掌握正确的使用方法，很难预订到自己需要的车票。

　　铁路电话订票系统管理部门的专家告诉记者，电话订票与窗口售票，目前已是西安铁路局客票发售的两个主要渠道。两者的客票预售期相同，票源相同，旅客通过电话预订不到的客票，代售点同样也已售完。通过电话预订车票，可以足不出户就可知道有无车票，预订上车票后，还可以在规定的取票时间内，避开排队高峰。据了解，有关部门近期将加大宣传力度，以让更多人了解、掌握96688688预订电话的操作方法，以顺利、方便地预订上列车车票。

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从铁路有关部门了解到，时速200公里的CRH(中国铁路高速)动车组将于2007年春运期间在部分铁路线上试运行。

　　有关权威人士指出，CRH动车组在春运期间投入运行不会提速，而是代替原有列车运营，为4月18日进行第六次铁路大面积提速进行磨合。

　　第六次铁路大提速将首次大面积使用时速200公里及以上动车组。大提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速将达到200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里。

　　作为自带动力、固定编组、两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车单元，动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，它以编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点，备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输青睐。

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从2004年春运开始设立的火车票大卖场，今年将功成身退。铁路上海南站站区管委会昨日透露，首次迎接春运重任的上海南站今年将开设53个售票窗口，一举成为春运售票的“主战场”。

　　去年7月1日，现代化的铁路南站开门迎客，申城铁路迎来“一市两站”的新格局，从而为大卖场“退休”提供了可能。铁路南站从1月24日开始，北广场售票大厅将开设25个窗口，主要预售11天内全国各站车票；南站站屋二楼的南北两面将开设25个窗口，地下一层西北中转签证厅还有3个，这28个窗口将以发售当日车票为主；而3个退票窗口则将设在地下一层西南处。这些窗口售票能力大大超过大卖场。

　　据悉，上海南站对可能到来的购票高峰精心作了售票组织方案，售票大厅可容纳约700人，高峰时还将设立三个售票等候区———售票大厅西北广场为第一等候区，可容纳约400人；环形廊道将辟为可容100人的第二等候区；天桥以北动力广场则是第三等候区。遇到雨天或者低温时，这三处露天等候区将被地下车库取代。
上海南站交通综合枢纽将迎来开站以来首个春运考验。面对春运40天将输送旅客212.5万的客流高峰，昨天，南站广场管委会办公室有关负责人表示，有关各方已准备就绪，将确保万无一失，让旅客走得安全候得有序，免受风吹雨淋。

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郑州春运公铁联手时刻表二合一两车站互卖车票火车站汽车站时刻表实现“二合一”。
火车站列车时刻表与汽车站客车时刻表实现“二合一”，在火车站列车时刻表的背面将印有“火车站没有，汽车站有”的客运班次，汽车站客车时刻表与之相反；在郑州长途汽车中心站可购火车票，在火车站可买汽车票。

　　经过两个多月的“试婚”后，昨日，郑州火车站、郑州长途汽车中心站“联姻”，正式签署战略合作意向书。

　　［事件］火车站汽车站签约“联姻”

　　昨日下午5时，从郑州火车站服务台领取一份列车时刻表，刘新没有发现有开往濮阳的班车，便准备去汽车站瞧瞧，翻过来列车时刻表一看，写着“郑州至濮阳，5：40至19：40，平均每25分钟发一班，车型豪华大巴、豪华中巴、空调中巴”。在火车站列车时刻表背面，刘新找到了自己所要的信息。

　　以往乘车，在火车站找不到班次，得跑到对面查汽车站信息；若在汽车中心站等不到合适的车辆，想乘火车得跑到对面火车站。

　　“这样真好，乘车方便多了。”刘新打心眼儿里高兴。

　　刘新不知道，此时郑州火车站、郑州长途汽车中心站两家正在签署合作协议呢。

　　从去年10月1日起，火车站列车时刻表与对面汽车站客车时刻表正式实现“二合一”，同时双方开始互播出行信息，经过两个多月的联手“试婚”，双方实现共赢后，于昨日正式举行“仪式”，签订战略合作意向，共“战”春运，这是全国交通公铁两部门首次“联姻”。

　　［惠民一］双方时刻表“二合一”

　　郑州火车站营销科科长徐飞说，双方从时刻表中筛出对方有而自己没有的班次，印在自己的时刻表上。这样，旅客拿到一张表，就等于有了两张时刻表，想坐什么车，几点坐，一目了然。

　　除此以外，双方还将建立公铁集体名片及长效沟通机制，中心站调度室、客运室与火车站客运科及双方值班站长室均设立了客运联系热线电话，建立“联合应急突发组”，在客流高峰期、棉农接送等特殊时期及时沟通，一方运力不足时，联系对方请求“支援”，以减少乘客滞留。

　　双方合作后，相互提供列车到开时刻、汽车开行班次等信息；互播客运班次；双方利用印发时刻表、电子显示屏等方式宣传双方的交通运输信息；应对客流积压等突发情况。

　　［惠民二］汽车站内可买火车票

　　在以往春运等客流高峰期，乘客购买车票一度出现两头跑的现象，今年春运，这种现象可能消失。

　　汽车中心站、火车站将在双方的售票厅内设立售票窗口，在汽车中心站内，旅客既能买到汽车票，又能买到火车票。同样，在火车站内，也可购到火车票和汽车票，免除旅客盲目奔波于两站的辛苦，实现旅客“零换乘”。

　　遇到采棉工运输、大型旅游等需要集体换乘的特殊情况，双方将开辟绿色通道，组织引导旅客去对方车站指定位置购票。

　　在春运等客流高峰期，双方会在火车站广场开设“公铁联合服务台”，过往的旅客想知道两边的交通信息，服务人员通过电脑就能为您查询到。

　　双方会根据对方的客流特点重点安排票源。比如通过汽车站换乘长途火车的旅客较多，火车站就会根据旅客的需要多安排一些长途方向的票源。

　　［惠民三］特殊情况时双方车票可通用

　　去年1月21日，郑州火车站因大雪导致乘客大量滞留，为缓解铁路客运压力，省交通厅、郑州市政府相关负责人分别到火车站、郑州长途汽车中心站现场指挥。

　　为让乘客尽可能平安、顺利地返乡，省交通厅与郑州火车站、郑州长途汽车中心站协调：加开豪华长途客车，让滞留在火车站的乘客拿着火车票乘坐客车回家，不补差价。但因利益问题，这个决定最终不了了之。

　　昨日，郑州市长途汽车中心站负责人透露，今年春运再出现此种情况“就好解决了”，一旦再次出现大量乘客滞留，火车票、汽车票将可通用，两票差价将由两站自行消化，乘客不需多付钱。

　　［延伸］火车站将放弃部分短程客流

　　预计今年春运，郑州铁路局将发送旅客695万人，比去年春运增长4%。其中从郑州始发直达各地的客流将达430万人，比去年增长6%。预计郑州火车站最高日发送旅客将达30万人。

　　面对庞大的中长途客流，春运时，郑州火车站将考虑放弃一部分短途客流，将全部精力放到中长途运输上去。郑州火车站将按照协议要求，将这部分短途客流引导到对面的郑州长途汽车中心站去乘车。

　　民航也向火车站送“秋波”

　　不光公路相中了“铁老大”，民航也有意与铁路合作。据火车站有关人员透露，近日，民航方面也与郑州火车站进行了接触，有意达成协作意向。如果遇到大雾、大雪、沙尘暴等恶劣天气，一旦新郑机场发生旅客滞留现象，将通过机场大巴等交通工具将旅客送到火车站疏散。

　　［影响］乘客方便车站共赢

　　谈到利益问题，郑州长途汽车中心站党总支副书记韩春玲表示，合作将使双方实现共赢，并且，乘客将受惠最大。

　　火车站的主要线路是省外线，而汽车站主要经营的是省内短线，双方合作后，汽车站可以将部分乘客推荐到火车站去坐车，火车站则可以把部分省内短途乘客介绍到汽车站。

　　作为汽车站与火车站两方的“牵线”人，郑州市交通局路政处处长李为民“考虑得很简单”。他说，从火车上下来的省内乘客，需要改乘汽车，而从汽车上下来的乘客，有可能需乘火车到外地，但很多乘客下车后，往往不知道怎么改乘，“双方合作可以在一定程度上减少乘客滞留。”

[ 本帖最后由 京局京段 于 2007-1-18 21:01 编辑 ]

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目前，我国人均铁路拥有量不到6厘米，差不多就是一根香烟的长度，铁路运力严重不足。我国铁路以占世界6%的营业里程完成25%的运输量，但每年人均乘火车还不到一次。

　　近日，铁道部新闻发言人王勇平透露，今年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。

　　王勇平的表态，立即得到社会舆论的广泛关注和赞许。但也有人提出不同看法认为：铁路利用行业垄断优势提高车票价格的行为，是与市场经济规律南辕北辙的。

　　实际情况到底如何？铁路春运票价浮动的目的和依据是什么？今年为什么又不实行浮动票价？如何解决取消票价浮动后运输需求与运输能力的矛盾？日前，
带着这些问题采访了铁路部门有关人士。

　　春运浮动票价争议不断

　　上世纪90年代初，广东省公路率先放开客运价格。由于汽车运输价格上浮，铁路客运价格不动，导致大批旅客涌向铁路。春运期间，广东铁路旅客列车严重超员，而公路汽车却坐不满旅客。最极端的例子是，曾经有一年春节前三天20多万旅客滞留广州火车站。地方政府和社会各界纷纷呼吁铁路春运票价浮动，运用价格机制调节供求矛盾。

　　1993年，经国务院批准，节前出广东省、节后进广东省的旅客，以及春运期间在广东省内旅行的旅客，软座、软卧和硬卧每票加价30元，硬座快车每票加价20元，硬座慢车每票加价15元。这一票价浮动措施收到一定效果，被社会各界所接受。

　　但是随着外出务工人员跨地区流动规模不断扩大，仅在广东一地实行春运浮动价已经远远不够。1994年春运60天中，南方各主要车站旅客爆满，特别是成都、重庆、贵阳、郑州、武昌、广州等上百个站，各站日积压旅客近万人到数万人，列车上更是普遍严重超员，大多数硬座车超员100%以上，最高的超员300%，严重威胁旅客安全。

　　针对这种情况，一些旅客呼吁扩大铁路春运浮动价。根据国务院指示，1995年春运铁路客票价格浮动范围，扩大到上海、北京、成都、郑州等7个铁路局乘车旅客。

　　由于发挥了价格机制的作用，加上其它措施，当年春运铁路客流总量得到有效控制：在60天的春运期间，全国铁路共发送旅客1.7亿人次，比1994年减少1539万人次。

　　2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

　　2002年1月27日，经国务院批准后，原国家计委下发了《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》。

　　2003年至2005年春运，铁路部门按照这一通知精神，部分旅客列车实行了政府指导价，即在客流高峰期上浮，客流低谷期下浮。这一措施在一定程度上发挥了对客流“削峰平谷”的作用，但是社会公众对此项政策的争议也一直不断。

　　2006年，铁道部宣布，春运期间对以农民工和高校学生为主要客流的临客硬座票价不上浮。2007年，铁道部宣布，春运期间不实行票价浮动。

　　多重因素决定票价不上浮

　　“这几年来，铁路通过内涵扩大再生产，铁路技术装备现代化不断提升，列车运行速度不断提高，运输密度不断增大，铁路运输能力有了较大提高。为铁路开行更多的临客提供了强大的物质基础，为铁路部门不通过浮动票价的方式来消化客流高峰提供了保证。”铁道部新闻发言人王勇平表示。

　　据铁道部运输局有关人士介绍，今年春节距元旦较远，学生放假早，预计在春运正式开始前，学生客流高峰已经结束，学生流、民工流、探亲流相对叠加较少，客观上也为节前铁路春运减轻了不小的压力。而节后春运虽然客流总量大，但由于客流相对比较分散，相对节前的压力要小一点。这也是今年春运不实行浮动票价的一个重要原因。

　　“铁路春运实行浮动票价，是按照经济学理论使用价格杠杆来实现均衡运输的一项措施，在一定程度上可能产生了削峰平谷的作用。但这种作用在中国目前的情况下，效果是达不到理想状态的，原因是即使铁路实行浮动票价在高峰期上浮，但由于铁路是大众化的交通工具，定价本来就偏低，上浮后的票价也远低于其它交通工具。”北京交通大学纪嘉伦教授说。

　　一位交通运输专家称，国际上一般都是1500公里以上民航运输占主导，500公里至1500公里铁路运输为主，500公里以内则以公路运输为主，但这在中国都不适用。因为公路、民航的价格太高了，人们出行基本上都首选铁路，即使是春运期间火车票涨了一些，但仍远低于公路和民航。

　　由于铁路承载了旅客过多的期望，买不到火车票的人才会骂铁路，却忘记了是公路和民航的高昂票价，让他们只能选择乘火车回家的方式。

　　解决供求矛盾需要从长计议

　　据预测，今年春运，铁路客流高峰将超历年春运。为期40天的春运，预计铁路旅客发送量将达1.56亿人，增长4.3%;日均发送旅客388.8万人。“铁路票价不上浮后，肯定会有更多的旅客乘火车出行，铁路春运不能满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧。目前，铁路部门已经做好各方面的准备工作。”王勇平透露。“但是，这不能从根本上解决春运问题。要解决铁路春运运输需求与运输能力的矛盾，最根本的就是要加快铁路发展，早日建成完善发达的铁路网。”纪嘉伦认为。目前，我国人均铁路拥有量不到6厘米，差不多就是一根香烟的长度，这就导致了我国铁路运输能力的严重不足，虽然我国铁路以占世界6%的营业里程完成了25%的运输量，但每年人均乘火车还不到一次。令人欣喜的是，发达完善铁路网建设已经全面展开。2006年我国铁路建设完成投资1553亿元，同比增长76%。

　　有关人士指出：在这样一个基础上，再经过十年左右的奋斗，一个发达完善的铁路网将呈现在世人面前。这将从根本上改变我国铁路长期以来存在的“瓶颈”状况。

　　到那时，春运的旅途也将更舒适，更温暖。

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“学生返程票是挺方便的，但对我没有什么用，”大学生小李说。他的老家徐州不属于可以预订学生返程票的10座城市之一。

　　学生返程票订票工作已经进行两周。记者日前在北京调查发现，截至目前，学生购买进京返程票的人数明显低于购买出京火车票的人数。

　　返京票仅售出5万张

　　昨天，中央电视台《新闻30分》报道，日前铁道部相关数据显示今年学生离京票售出数量为30万张，而返京车票只售出5万张。中央民族大学负责订票工作的老师告诉记者，该校截至目前学生预订的离京学生票约有7500张，返京学生票只有约2000张。他说，另一所大学的情况是离京学生票超过了5000张，而返京学生票不到2500张。

　　不在规定城市难买返程票

　　由于目前只有北京、天津、上海等10个城市试行办理学生返程票，并且返程票乘车站暂定为铁路有直通始发能力的车站，这影响了许多老家在试点城市以外地区学生的购买积极性。

　　中国戏曲学院学生票订购处一名老师说，由于很多学生开始时对政策不是很清楚，很多报上来的学生票不属于办理返程票范围，结果就被订到了就近能够办理返程学生票的城市，“这些学生最后纷纷退票，给学校带来了负担”。一名老家在山东日照的学生说他以往回京只要购买日照到北京的火车票就可以了，但是如果按照返程票，他必须要花四个小时到济南上车回京。

　　返程车票日期有局限

　　在中央民族大学订票处，记者看到该校去年12月18日和铁道部联合下发的通知。通知上写“学生返京火车票乘车日期为2007年2月22日到2007年3月8日；乘车车次以附表为准；不得指定日期和车次……”后面的附表显示了103个返程车次和28列临时客车。

　　售票处老师认为返京火车票乘车日期比较合理，基本涵盖了高校开学的时间。不过，一名同学认为购买返程票不得指定日期和车次，使自己的假期要根据火车来安排，无形中妨碍了自己的自由。一名研三的学生说自己要找工作，打算多在老家待一些日子，“我就无法买返程票了”。

　　持肯定态度者仍占多数

　　尽管学生返程票在北京遭遇“寒流”，但是记者了解到，大多数学生还是对这个政策持积极肯定的态度。一名农村的学生告诉记者，以前回京时他要在省城待一天才能等上回京的票，现在这个问题可以解决了，“返程票政策应该更符合农村孩子和家境困难学生的实际情况吧”。

　　“现在不是属于试行嘛，我想正式实行可能就不会有那么多问题了，”中央民族大学大四的学生小罗说。她认为试行的目的就是要发现问题，这样在正式实施中就可以更好地为学生服务。

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10小时内北京可到上海两年左右有望完成火车电子客票实名制改革

　　铁路明年4月18日第六次提速后，将要实行的铁路电子客票实名制有望成真。今天，记者了解到，铁路方面已着手对此进行调研及试验，最快要两年的时间，有望完成这一票制改革。

　　铁道部已确定明年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。

　　此次提速的列车在服务上要采用新方式，比如在食品的安排上采用航空食品的集中配餐方式，在售票上准备更多地采用电子客票的方式，在进出站上也要安排自动售检票的设备和设施。

　　电子客票现在已经在机票上得到了广泛的应用，但在铁路上还是一种新的尝试。电子客票首先要解决的就是实名制问题。
目前铁路方面正在积极地做着这方面的准备及相关研发和实验。待全国铁路第六次大面积提速后，将在一小部分车站内试行。而这一工程的全面实施最快也要两年左右的时间。

　　一旦实名制实施后，车票的检票系统，也将像民航电子客票一样有条形码。同时，实名制后将会有效地解决票贩子倒票的问题。

　　相关链接

　　票价：部分软座车票适当调整

　　铁路前五次提速都实行了提速不提价的政策，第六次大提速铁道部考虑在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整，届时，提速的600列动车组列车票价将做调整。

　　服务：坐席舒适度赛软座

　　提速的新型列车外观为流线型设计，外部的结构和外部的装饰可以基本上达到轿车的水平，内部的布局和装修也将比现有的客车大大提高一个档次。提速列车车厢很宽敞，分一等车和二等车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。

　　车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。整个的环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有很大的提高。

　　提速后北京至各地运行时间

　　线路时间与现行时间相比

　　京哈线北京——哈尔滨7小时58分压缩2小时32分钟

　　北京——沈阳北3小时59分压缩1小时33分钟

　　京沪线北京——上海9小时59分压缩1小时59分钟

　　北京——济南3小时25分压缩43分钟

　　北京——青岛5小时48分压缩1小时42分钟

　　京广线北京西——汉口8小时25分压缩1小时45分钟

　　北京西——郑州4小时52分压缩50分钟

　　北京——石家庄1小时59分压缩28分钟

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今天起信阳—上海K463次列车，改为漯河—上海，漯河站开车时间为下午16：27，上海站到站时间不变。上海—信阳K464次列车终到站仍为信阳站，按原时刻表运行。

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铁路杭州站客流暂时回落

　　元旦时每天五六万，现在只剩4万多

　　铁路部门说，和两个原因有关：一是民工把老婆孩子送回了家，二是春运不涨价

　　昨天上午10点，杭州火车站候车大厅。5岁的牟媛媛一提坐火车就兴奋，手舞足蹈地说：“我好久没回家了。”

　　牟爸爸在杭州做厨师，问他为什么这么早就回家，牟爸爸很有打算：“先把老婆孩子送回重庆老家，免得到时候照顾不到，我自己还要回来上班的。”

　　今年春运，先把老婆孩子送回家的民工不在少数，再加上铁路春运不涨价的影响，在连续几天的客流高峰后，这两天，杭州火车站的客流出现了明显回落。

　　日均输送量下降了1万左右

　　“昨天去东站，候车大厅里人不多，跟一个星期前没法比。”杭州火车站工作人员杨建红说。

　　今年1月5日，杭州至贵阳的临客发车，这是华东地区第一趟临客，甫一发车，已经超员，让人感觉到今年民工潮的来势汹汹。

　　铁路部门介绍，从1月1日开始，铁路杭州站(包括东站)每天发送的旅客都在五六万人左右，但从本周一开始，客流有了明显回落，每天发送旅客4万多人，日均旅客输送量下降了1万左右。

　　更担心接下去的客运高峰

　　往年，往云贵方向的民工，都会早早回家。在节前形成一个民工出行的高峰，这个高峰，往往要持续到春运。而今年，出现了客流回落的情况，这是以前没有遇到过的。

　　铁路杭州站有关负责人分析，回落的原因有二，一是前段时间大部分民工把老婆孩子送回家，形成了高潮，而这两天相对来说这部分客流少了；另外，铁路春运不涨价的消息也影响了民工出行的选择。铁道部消息一出，他们就去调查了，果然有部分民工说要晚点回家。

　　现在不走，意味着越临近春节，走的人将越多，很大一部分客流将重新集中到除夕前的一个星期左右。对于2月10日后的客流高峰，铁路部门很担心，还是要劝大家，能走的，尽量早走。

　　计划增开南昌、武汉方向临客

　　到昨天为止，铁路部门对民工团体票和上门学生票的销售工作已告一段落。初步统计，铁路部门上门到大专院校，一共售出5.2万张学生票。至于民工团体票，因为目前接到的都是书面申请，还未出票，所以没有统计数据。

　　铁路部门说，临近春节，散客会越来越多，因此停止销售团体票。从目前团体票的征订情况来看，除了几趟临客因为票价低比较紧张外，其他线路列车基本都有多余。

　　从客流方向看，西南方向的客流高潮已经形成，接下去，中短途的民工流也将逐步启动，铁路杭州站已向路局申请增开南昌、武汉方向的临客，正在等待批复。

　　民航低票价将持续到月底

　　虽然铁路方面已经一片繁忙，但对民航业来说，目前还处于淡季，市场上随处可见低价票。

　　从武林门售票处了解到，最近一段时间，杭州到成都最低可以买到2折机票，到贵阳、西安的机票价格也比较优惠，在2.5折左右，到北京、广州、武汉、重庆、昆明的机票价格最低都在3折左右。

　　折扣较少的只有东北几个地方，比如杭州飞哈尔滨、大连、沈阳等地，机票折扣在五六折左右。

　　售票处的工作人员说，这样的打折力度预计会持续到本月底。等到春运一开始，客流量上升之后，折扣幅度就要小多了。(杭州日报高云丛琳李悦杜悦)

　　火车票不涨价客流每天少了一万多 平价春运效应显现

　　1.大部分民工团体票都集中在2月5日之后，那时客流很集中，车票紧张

　　2.总体来说，近期各方向票源还是有余地的，能早走的尽量早走

　　昨天凌晨1点，杭州火车站新增开的杭州至沙坪坝(原重庆北站)的A207次列车，准时出发开往目的地。来自杭州火车站的最新消息称，由于火车票不涨价，部分民工的出行计划改变——前段时间，火车站的日客流维持在5万人左右，而从前天开始，降到了4万人。回落的原因，除了商务客流之外，有部分民工，因为票价不涨改变了出行计划。

　　这几天，杭州往重庆、贵阳、成都等西南方向的火车票并没有达到一票难求的程度，每天都还有不少票额。

　　买票，没想象中那么难

　　昨天下午4点，记者来到杭州火车站售票大厅。

　　刘勇在一帮人充满羡慕的眼光中，喜滋滋地拿着票走了过来。他买到了1月26日去安徽阜阳的火车票。

　　在接受记者采访时他还很兴奋，他说，这次买票还算顺利，排了两个小时就买到了，并没有想象中那么难。因为这个月的工钱还没有发，所以刘勇让媳妇先回去。

　　孙大农带着妻子和6个月大的孩子站在售票大厅门口，手里翻着最新的火车时刻表。他有点着急地说，明天去西安的票卖光了。他们在永康打工一年，这是第一次回家，因为永康没有直达西安的火车，他们就转车到了杭州。一旁的妻子很轻松：“现在走，总比春节前那些天人挤人要好。火车票不涨价的消息前两天新闻都看到了，不过能回去就尽量避开高峰走，所以我们就提早跟厂里请了假，孩子那么小，太挤了不好。”

　　候车大厅里，同样是去贵阳的李梅香夫妇表情安定，他们1月10日就托老乡买到了昨天晚上7点去老家的火车票。他们的行李并不多，只有一个大箱子和一个包。李梅香说里面带的全都是衣服，还有一瓶给妹妹的价值30多元的玉兰油：“她一直想要这个牌子的，这次就给她带回去。”

　　车票不涨了，一定得回家一趟

　　和已经定下回家日期并买到车票的人相比，火车票不涨价的消息多多少少让人改变了计划。

　　听说火车票不涨价了，本来还在犹豫回不回家的李松马上就坚定了回家的信念。李松是安徽淮南人，今年才20岁，在一家面包坊打工。

　　“不涨价了，回家一趟也不算太贵，我们回得起了。”李松告诉记者，平常火车从杭州开到淮南，9个小时的车程，30多元钱，对于刚刚开始打工的他，也是一笔不小的开销。

　　“省下来的钱，还能给读书的弟弟买本书。”李松一脸认真地说，不过对于到时候火车票难买的问题，他倒不太在意，“放假的时间是规定好的，我想总能买得到票吧。”

　　一有空，就去看车票信息

　　荣大姐从遥远的冰城哈尔滨来，和小姐妹一起在环北小商品市场做服装生意，来杭州还不到半年。不过春节火车票难买的事，却早有耳闻，“一起做生意的同行说，远距离的车本来就少，春节高峰，要早做打算。”

　　荣大姐告诉记者，父母都还在老家，都盼望着自己能早点回去，不管怎么困难都要赶在大年三十前到家的。这不，前两天她已经去过体育场路上的售票点打听过了，据说这两天车票还不是很紧张。心里踏实了，又不舍得放下市场里的生意，所以荣大姐想多做几天，等到2月初回家过年。

　　“还好我们两个人，空一点的时候，就去看看火车票的情况。”

　　本月底前西南方向还有票

　　昨天的值班站长告诉记者，民工团体票和学生票的预订这两天结束了。大部分的民工团体票都集中在2月5日之后，这意味着那个时候的客流肯定会比较高，车票也会越来越紧张。

　　近期总体各方向票源还是有余地的，随着春运的临近，贵阳、重庆、武昌、南昌、成都、阜阳、沈阳、吉林、广西等地的车票将越来越紧张。

　　因此，铁路部门通过春运信息公告台提醒旅客，尽量提早安排回家计划，早购票早回家。如果自己因为工期等种种原因无法定下具体归期的，至少可以先把家属和孩子送回去，避开春运高峰。

　　杭州站、杭州东站及市内各铁路售票点均预售十一天内火车票

京局京段

从济南火车站获悉，目前，春运济南站始发的三趟临客开行日期和时刻皆已确定，它们分别为发往哈尔滨、上海和长沙的临时客车。

　　具体开行情况为：L338/9次济南—哈尔滨，2月4日至14日隔日开，济南站发车时刻为19：24，次日23：18到哈尔滨；L193次济南—上海，2月3日至15日隔日开，济南站发车时刻为11：15，次日3：10到上海；A383次济南—长沙，开行时间为2月3日、4日、6日、7日、9日、10日、12日、13日、15日、21日、24日、27日和3月2日、5日、8日、11日，济南站发车时刻为17：06，次日19：03到长沙。