转－日本铁道车厢

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ＨＯＳＡ１


HOSA1的HO是斗車的意思。SA是日本的貨車載重分級中介於20噸到24噸之間的貨車。HOSA1，1931年由淺野造船所製造，載重量24噸，一直都在淺野水泥公司運送石灰石。1966年轉售給福井鐵道時被改造成碎石輸送用途。

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WAFU21000

WAFU21000型21120號是1934年於汽車製造公司製造。WA是棚車、FU是貨車或客車中設置有車長室的意思。WAFU21000型的特色是日本初次製造的鋼鐵結構的WAFU形式車輛，可以乘二名車長。棚車部分貨物載重量為2噸，這較為窄小的貨物室則適用於鮮魚或貴重物品的輸送。在國鐵使用後於1977年出售給西濃鐵道，然後被送到貨物博物館保存。

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WA11


WA11是載重量10噸的小棚車。日本昭和初期時代，在新瀉鐵工所公司製造。一般來說，那時候貨車的外板已經變更了木材到鋼鐵。但是地方小民營鐵道的蒲原鐵道的這貨車，主要的鐵框架以外，外板等都是使用木造材料。它現在還保存的最后木製車體貨車之一。

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WA5490

WA5490棚車於1906年由新瀉鐵工所製造。製造時的載重量是8噸，到大正時代改造載重量成為10噸。它曾於北越鐵道使用過；在這條鐵路國有化以後，同一形式的棚車貨車曾普遍地地使用於全國國鐵路線。第二次世界大戰以後出售給近江鐵道。它也是除了主要的鐵框架以外，外板等都以木造材料製成。它是現存最古老的木造貨車之一

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TERA146

一般的棚車的形式是WA，但是此貨車的形式稱TE。形式WA的棚車的內面使用木材。TE形式棚車沒有木材部分。因為生石灰產品的運送過程若是接觸水分，會因化學反應而產生高熱；若用木材的部分將有發生火災的危險，所以這種的用途的貨車是TE形式。它於1965年協三工業製造，一直都在名古屋地方擔任石灰製品的運送 。

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ＴＯ１５


TO是敞車的意思。1912年名古屋電車製造所製造，載重量10噸。最初使用在瀨戶電氣鐵道(今天的名古屋鐵道瀨戶線)，然後一直使用於名古屋鐵道。

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TO246

TO246敞車在1917年由日本車輛製造。當初它是棚車，到大正時代末期被改造成敞車。1917年當時愛知電氣鐵道(名古屋鐵道的前身)貨物運送量大增，於是購買了大量的貨車。這敞車沒有裝置空氣軔機，所以側面有白色的十字標誌。

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TAMU8000

TAMU8000的TA是罐車的意思。1962年由汽車製造公司製造。它是載重量15噸的過氧化氫(日本的稱呼是過酸化水素，就是雙氧水)專用罐車，所以罐體材料是鋁。雖然鋁罐的強度比鐵差，但是可以抑制過氧化氫的腐蝕。

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TAMU500

TAMU500型2920號是1959年日本車輛製造。一共製造了621輛，載重量15噸，是以前最普遍存在的二軸汽油專用罐車。現在在日本主流的汽油罐車是載重量過40噸的大型轉向架貨車。當時汽油消耗量不大，所以這樣小罐車使用上很方便。

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TAMU500

這輛TAMU5000型6263號罐車是1968年富士重工業製造的，是載重量15噸的鹽酸專用罐車。因鹽酸腐蝕力強，所以鐵質的罐體內部貼有膠皮。