D字头列车已开行 高票价疑问尚未消

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4月18日，D字头列车——动车组列车，以200公里及以上的时速，带着高票价疑问开行。公众很纳闷：明明是高速高价，咋又说“提速不提价”？定票价没开听证会，是不是不妥当？

　　4月16日，铁道部新闻发言人王勇平作了开行前最后发言，因为铁道部已注意到社会评价。

　　针对质询，他表示：“提速不提价”，是遵从原国家计委1997年制定的相关票价政策；票价贵一点，与动车组列车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等因素有关；会根据市场规律，考虑今后票价下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中（《新京报》4月17日）。

　　关于高票价，王勇平这样的释疑解惑太含糊其词，一头雾水的公众在听过之后还是稀里糊涂。

　　2007年的D字头列车，运行在1997年铺设的价格轨道上，如此新车跑旧道的合理性，遇到充分的合理怀疑是自然而然的事——就连原国家计委都已不复存在，它的“红头文件”还没过正确保质期？跨世纪的这十年，难言弹指一挥间吧，铁路客运的棋局未必就没发生变盘？

　　铁路部门有种摆功思想——物价普涨我不涨、十年票价不提高，这似乎应讨得公众欢心，其实不然。一台21英寸彩电二十多年前卖两千多元，一部电话十多年前有数千元初装费，但现在呢？还有，哪款轿车不降价接降价？多少计算机产品的价格走的不是陡峭的下行通道？

　　按经济学原理，价格长着最善变的脸，任何产品的合理价格都体现在与一揽子影响因素的联动中，长期原地踏步非常匪夷所思，铁路客运也不例外。十年前的“红头文件”，反映当时的状况，如今仍遵从不变，事情的来龙去脉便显得这般可笑：当时刻舟求剑，如今撑岸靠船。

　　所以，搬出原国家计委“红头文件”，只让人知道事情原来如此——D字头列车票价，是依法制定的，不是拍脑袋的结果。然而，这并不能使人明白，所依之法到底对不对，该走的程序实际上走没走，票价究竟高不高。很遗憾，此番拍板D字头列车票价，细看有违法之嫌。

　　从法律效力看，1998年5月1日、2002年12月1日分别生效的《价格法》、《政府价格决策听证办法》，在D字头列车票价决策中无疑优先于1997年的“红头文件”，按它们规定，应依据成本、供求、国民经济与社会发展要求、社会承受能力，并采取听证会的形式公开听证。

　　然而，发改委、铁道部绕开了法。没依法进行成本、供求等调查，没依法举行听证会，D字头列车票价直接套用十年前的“红头文件”，如此缺乏科学性、透明度、民主化，实在草率。

　　这就难怪，面向公众解释时，王勇平只笼统谈“技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质”等，不讲准确依据，因为制定D字头列车票价根本没依《价格法》、《政府价格决策听证办法》办事，从而根本不存在什么准确依据。同时，王勇平所谓票价下浮已在考虑中，恰恰反证了于法不顾、决策随意之弊——刚施行，就不得不思变。当初不依法，后果立竿见影。

　　现在的问题是：已在考虑中的改变，是否继续闭门造车、不睬法的规定、拒绝公开听证？至少，可望阳光决策的迹象，公众迄今尚未见到——须知，不依法不具公信，不民主不能服众。

smccz

感觉票价确实是忒高了.新闻中有旅客也说了.

dinosaurhxe

想京津间，提速提的，只快了6分钟，但价格基本上是翻了一倍……

ywk

D车就是和飞机一个级别的（比春秋级别还高些），如果飞机忒贵有理，动车同样有理。

admiral

原帖由 ywk 于 2007-4-20 09:59 发表
D车就是和飞机一个级别的（比春秋级别还高些），如果飞机忒贵有理，动车同样有理。

看问题就是片面,除了廉价航空以外,普通航空公司平时都是有折扣的,而且折扣还不低,南航就有根据提前预订时间的不同,给予不同优惠的措施,很多航线,机票甚至都和YW差不了多少了,但动车有这样的优惠吗?沈阳--北京的动车票价几没有折扣.正常航空公司餐饮免费,动车免费吗?从这样角度看,动车恰好和廉价航空是一类的.

[ 本帖最后由 admiral 于 2007-4-20 10:48 编辑 ]