19世纪6-70年代中国最早的铁路--淞沪线简史

北京火车迷

吴淞铁路是中国第一条营业性铁路。清同治四年(1865年)，外商策划在租界内修筑铁路，被地方当局制止。次年，英国公使阿里国(R.Alcoc)借口黄浦江岸起卸货物不便，要求在上海、吴淞口之间修筑铁路，被清政府拒绝。其后，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福(Olverb.Bradford)发起修建从吴淞码头到上海的窄轨铁路，同治十一年成立吴淞道路公司(简称道路公司)，诡称修筑一条“寻常马路”，骗取道台沈秉成的允许。同治十二年，道路公司宣布已获上海至吴淞间长9.25英里(14.89公里)，宽约15码(13.72米)的土地。次年五、六月间，道路公司由于资金短缺，转让给英商，另组吴淞铁路公司(简称铁路公司)。铁路公司除接管道路公司的土地和权益外，又增购一些土地。当年冬季，开工修筑路基，土方由地方保甲承包，最多时有2000名工人。

铁路公司在华代理人为怡和洋行。清光绪元年(1875年)底，怡和洋行委派总工程师兼负责人玛礼逊抵沪。十二月二十日(1876年1月20日)，上海至江湾区段开始铺轨。光绪二年正月初八(2月14日)，“引导号”机车试行。至此，新任道台冯光及清政府虽曾交涉，但铺轨仍继续进行。五月初十，第一台机车“先锋号”运至上海，车头工作时重9吨。此后，10辆客车陆续运到，每辆约载客25人。货车12辆，各载重5吨。

光绪二年闰五月初九(6月30日)，上海至江湾段竣工，举行通车典礼。五月十二日(7月3日)，正式营业。行车速度每小时15英里(24公里)，全程约35分钟。票价上海至江湾，头等1元，二等5角，三等制钱200文(制钱1200文，换大洋1元)。光绪二年十月初六(12月1日)，上海至吴淞全线通车，时速25英里(40公里)。英国领事邀请盛宣怀等官绅乘第一班车，全程行驶半小时。运输收入每星期每公里获利约17英镑。吴淞铁路全长9.06英里(14.58公里)，是一条轻便窄轨铁路，轨距30英寸(0.762米)。路基约宽15英尺(4.57米)，高3英尺(0.91米)，使用轻型钢轨每米重13公斤，枕木长1.4米，宽约15厘米。沿线有跨越小河木桥15座，涵渠20座，全线道口约50处。备有蒸汽机车3台，“天朝号”和“总督号”为客车机车，“引导号”为小型机车。全线设车站三处，境内有上海站和江湾站。营运初期每日开行客车6对，列车由6节车厢组成。次年二月，列车车厢增挂至9节，用两台机车牵引，运行一周年，共载客16.13万人次。
  铁路公司强筑铁路，一直遭到沿线人民的反对。光绪二年，铁路公司在江湾附近用竹篱圈地，激起人民公愤，捣毁公司的江湾收票房。六月，通车营业1个月，江湾北段1名行人被火车压死，更激起群众的愤怒，清政府在群众压力下照会英国领事要求转令公司停止通车。几经交涉，最后议定收买吴淞铁路条款：中国应付买断银为规平银28.5万两，银价分3期交付，1年交清。1年之内，铁路营业仍由洋商承办。行车压死人命一案，另议抚恤银两。光绪三年九月十四日(1877年10月20日)，价银交割清楚，吴淞铁路于当日下午2时全部收回。接着两江总督沈葆桢下令把铁路拆毁。

吴淞铁路上海站(时称上海火轮房)，设在二摆渡北岸东靠陆家宅、孙家宅(今乍浦路街道东泰、西泰居委会)，西傍徐氏未园(粤人徐润私园，今闸北区街头绿地)，南沿小浜(今七浦路)，北邻陆家坟山(后为江西北路菜场)。北河南路拓宽时，该站没入路中。该站是上海最早的火车站，设备简陋，仅铺设错车及调车的股道。站房为木屋两间，一为票房，一为行李房、值班室。单侧式月台，长约50米。此处车站虽早已不再存在，但老居民仍称该处及其附近为“铁马路”，称南首的河南路桥为“铁马路桥”，称江西北菜场(今铁马菜场)为“铁马路菜场”。
淞沪线沿线小站:上海北站;天通庵站;江湾站;高境庙站;何家湾站;张华浜站;蕴藻浜站

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淞沪线各站:
    从上海北站起，到上海市宝山区蕴藻浜站。全长16公里。共有车站7个。本线客运不与他线办理直通运输上海北站
天通庵站:
    站址在上海市虹口区天通庵，邮政编码200083。建于1898年。离上海北站4公里，离蕴藻浜站12公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为五等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。
江湾站
   站址在上海市虹口区江湾镇纪念路，邮政编码200434。建于1898年。离上海北站8公里，离蕴藻浜站8公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
高境庙站
   站址在上海市宝山区高境庙，邮政编码200434。建于1898年。离上海北站10公里，离蕴藻浜站6公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为五等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。
何家湾站
  站址在上海市宝山区逸仙路，邮政编码200434。建于1943年。离上海北站13公里，离蕴藻浜站3公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理专用线、专用铁道整车货物发到；对张华浜外贸仓库专用线办理20、40英尺自备大型集装箱业务；办理对上海港十区专用线20、40英尺自备大型集装箱业务.
    上海港九区、十区铁路和水路货物联运在半站换装。
何家湾站在1949年以后，进行多次扩建，现成为以货运为主的一等编组站。
张华浜站
    站址在上海市宝山区张华浜，邮政编码200940。建于1898年。离上海北站15公里，离蕴藻浜站1公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为五等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。
蕴藻浜站
站址在上海市宝山区蕴藻浜，邮政编码200940。建于1898年。离上海北站16公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。现为五等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

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凇沪铁路这条老线也消失了，真是很可惜！

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上海的淞沪铁路拆除至今已有10个年头了。对这条历经百年战乱洗礼，屡损屡建的中国第一条准轨铁路，牺牲在本已拥有大量现代化信号设施的当代，改革开放的大好形势下，也还是感到深深的惋惜。
    其实，当年淞沪铁路停用后并没有马上拆除，而是闲置数年，直到荒草丛生。之所以闲置，据在上海工作的同事说当局曾有利用淞沪铁路的轨道开行观光列车的打算，待条件成熟后实施。遗憾的是，在那“高架远优于平地”的时代，这一计划最终与汉口的旧京汉铁路殊途同归——夭折了。
    假如当年决策部门再冷静一些，思路宽广一些，多听取社会意见，沉睡多年的淞沪铁路迎来的或许并非“回光返照”——1997年4月17日拆除时的最后一列火车，而是“劫后余生”。
    淞沪铁路拆除不久，原址建起了明珠线高架轻轨。此举虽然一定程度上疏解了城市南北交通，但才建成不多年，便不时受到群众“这条高高的钢铁巨龙与传统的城市景观不合”的评价。
    上海人曾对上世纪70年代拆除有轨电车表示后悔，并规划了好几套重建方案。其实，对于淞沪铁路的拆除，是再一次犯下了同样的错误。如今，在哈尔滨的果戈里大街上“恢复”了“有轨电车”，一条数公里长的轨道，一辆“电车”（其实是采用内燃机作动力，外表做成电车的模样，包括受电弓）往复运行。此举当地群众有赞有弹，但归根结底，所“弹”的既非“电车”本身又非那条路面上轨道，而是在无人乘坐时，“电车”停在马路中央的“总站”上，影响其他车辆通行。相对上海而言，当时若能利用淞沪铁路“复建”有轨电车，既保护了淞沪铁路历史遗产，又能得到充分利用。上海北到江湾;分别以虬江路以南和水电路（现在叫汶水东路）以北为始发站，位于其中部地带的天通庵车站设有双轨，可进行会车，因此能够保证两辆“电车”同时上路。沿途与江湾路平行的一大段，是夹在两条马路中间运行的，景观共赏却互不干扰。尤其是在虹口足球场有重大赛事的时刻，可用有轨电车设置流动广告，一举多得。对于老百姓有所反感的“道口等待火车”问题，也完全不必担心：有轨电车与汽车一个样，停走自如。在与城市道路平行的地段，还可直接采用马路上的红绿灯对有轨电车进行控制。
    利用淞沪铁路“复建”有轨电车，也并不影响快速轨道交通的建设，甚至还能拿出更好的方案。其实要不是原来铁路的存在，并没有充分的事实依据轻轨必须建在此处。假如明珠线上海火车站至江湾镇的这一段，学习共和新路高架路的做法，与共和新路南段、内环路中山北路段、逸仙路高架路合为一体，分层设置，既保持了交通顺畅，又减少了高架桥占地面积，亮化了景观。
    既成事实，无可挽回。淞沪铁路!


[ 本帖最后由 北京火车迷 于 2006-12-16 21:45 编辑 ]

北京火车迷

我的籍贯在沪;市区家也在淞沪铁路边;尽管从小在北京以及湖南长沙


[ 本帖最后由 北京火车迷 于 2006-12-20 00:01 编辑 ]