请教引燃管、硅管、可控硅调压的区别。

panther

这几种调压方式有什么不同呢？

hakutaka

本质上其实有器件不同，引燃管本质是电子管，靠调节引燃极和阳极电压的相位差，改变引燃管的着火时间，从而达到控制阳极导电时间和改变输出回路电压、电流的目的。他和可控硅调相（调节触发脉冲和输入的交流电的相位关系）改变最终输出电压道理是类似的。
如果单单是硅整流的车则很类似传统的直流供电的电车——调阻。世界上第一列商业运行的高速列车，就是居于此：大范围的电压调节靠改变主变压器次级抽头，小范围的靠调阻改善平稳性（这里在说主回路，先不考虑励磁控制）。

cipir

原帖由 panther 于 2007-11-12 08:51 发表
这几种调压方式有什么不同呢？

引燃管我不懂，其他两种我说说：正弦交流电，蓝色的部分表示电压。
上面的图：表示的是不可控的硅机组，就是SS1、还有新干线０系列车的原理，靠变压器调压，硅管整流。
下面的图：表示的是可控的晶闸管，俗称可控硅，就是SS3B、SS4、SS9G等等车的原理，靠硅管的开通时间来调压，同时整流。

panther

看来引燃管和可控硅大概是通过调整控制极与电源极之间的相位来实现调压的？需要不同的电压，就让导通点处在电源波形的不同位置，是吗？

不过，这两种方式输出的电流都是间断的，是不是变频调压就改善了这种现象？

cipir

原帖由 panther 于 2007-11-14 20:21 发表
看来引燃管和可控硅大概是通过调整控制极与电源极之间的相位来实现调压的？需要不同的电压，就让导通点处在电源波形的不同位置，是吗？

不过，这两种方式输出的电流都是间断的，是不是变频调压就改善了这种现象？

前一句是对的。后一句不对。

引燃管和可控硅调压都是针对直流电机。直流电机使用时都会串联一个比较大的电抗器（就是平波电抗器，我图里画出来了）使得其电流始终是连续的，否则电机性能会严重恶化。

变频调速是针对交流电机的，简单的说就是靠逐渐提高交流电的电压和频率，来对交流电机进行启动、调速，和直流电机原理完全不同。

panther

您在三楼画的可控硅原理图不就是交流吗?

cipir

原帖由 panther 于 2007-11-17 12:08 发表
您在三楼画的可控硅原理图不就是交流吗?

我大意了，那是随便画的一个……

新图已经画好，请查收

cipir

上面SS1图之中，两个可以移动的调压开关各有0—17级，各自移动，总共就有0—33级。

panther

真纳闷儿了，SS1那个直接接个变压器再整流不就得了？干吗要用两边分别可调？

汉良℃

这些都是落后的技术了 现在交流车都用的IGBT