历史上的今天：北京—莫斯科直达客车首次通车

宋爽

北京—莫斯科直达客车首次通车(1954年)－－－－－

    铁道部部长滕代远主持通车典礼并剪彩。

K46

走满洲里出国的吧

ruoqiz

不是过二连吗？我过两天还要坐那个车呢。

smccz

铁道部部长滕代远主持通车典礼并剪彩，旁为苏联驻华大使尤金

东风41659

据说是二连的，
当时国列从前门东站出来沿京山线到柳村线路所上老京包，一直往北，经西直门站到南口上补机，然后和现在的操作规程就都一样了~

星火

已经走过半个多世纪了。...................

ts周杰伦

机车还是rt的呢？现在是什么了？东风11？

铁路小亨

原帖由 东风41659 于 2008-1-28 18:36 发表
据说是二连的，
当时国列从前门东站出来沿京山线到柳村线路所上老京包，一直往北，经西直门站到南口上补机，然后和现在的操作规程就都一样了~

貌似先开的满洲里的吧?
54年集二通了?

快价慢速列车

1955年集二才通车，过两天发个资料上来

包头东站

中国同蒙古国铁路自1954年1 月1 日起同时参加与苏联和东欧各国之间的铁路联运，但是中蒙两国和中蒙苏三国铁路真正开始联运的时间是1956年1月4 日。因为1954年中蒙两国铁路尚未接通。在这之前，1952年9 月15日，中、苏、蒙三国政府签定了关于修建集宁到乌兰巴托铁路、开办三国之间铁路联运的协定。集宁经二连到国境线的铁路（集二铁路、宽轨1524毫米）于1953年5 月动工修建，1955年12月1 日竣工，正式交付使用。乌兰巴托经扎门乌德到国境线的铁路（宽轨1524毫米），也于1955年底由蒙苏两国修通。1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1956年1月4日，中、苏、蒙三国政府发表联合公报，宣布乌兰巴托至集宁铁路建成和开始办理货物联运。1965年9月21日以后，集二线轨距由1524毫米改为准轨1435毫米。
    中、蒙、俄（前苏联）三国间的关系有过多次的历史反复，尤其在冷战时期，也曾有过许多不愉快的事件发生。受意识形态、国际关系、政治、军事等多种因素的影响，有许多印迹刻写在了这条长长的铁轨上。二连浩特火车站有一个近500米长的“油轮车间”，那是出入境整列车皮换轮的地方。据说，最早兴建中、蒙、苏铁路时，为防止外敌（主要是苏联社会帝国主义）通过陆路长驱直入，危及首都北京的安全，需在集宁车站“变轨换轮”——进京轨道变窄，列车必须更换车轮，才能南进入京。后因“战事”吃紧，在罗瑞卿任中国国防部长时（1965年），接到中央命令，“一夜之间”将窄轨延展至二连浩特，“油轮车间”才落户中国这个北疆口岸边城。所以，北京到乌兰巴托或到莫斯科的火车，都得在二连换轮方可继续前行。当然，这种因轨距宽窄、整列车皮需换轮方能前行的情景，从二连上车的乘客是感觉不到的。但这段镌刻在铁道上的历史是客观存在的。
    列车北行至乌兰巴托附近，大约距乌兰巴托四、五十公里的地段，道轨铺设成“8”字型。据随行的一位同事介绍，这是蒙古国首都的门户。当年，为了防止因国家关系恶化、中国通过铁路占领乌兰巴托，故意设计、建造成这种路段，一是让火车减速，二是好利用铁道左右高地“歼敌”于首都门户之外，保障国家安全。政治家、军事家的良苦用心，将冷战历史镌刻在了这条默默的铁路上，成为记忆的永恒，诉说着并不久远的昨天，警示着今人和后生。

　　显然历史上的今天讲述的是经满洲里的中俄列车开行。