台铁之旅-内湾线&六家线

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内湾线是一条全线单线非电化的小线，自北新竹站与纵贯线分离。后来随着台湾高铁的通车，台铁将内湾线北新竹——竹中车站进行了高架化、复线化、通勤化和电气化改造，并由竹中修建一条新线（六家线）到高铁新竹站，六家线的发车时间也依照高铁的到达时间而定，这样乘客可以乘坐电联车，经由六家线、内湾线直接到新竹市中心，非常方便。高铁“截弯取直”的代价就是车站普遍离市中心较远，大陆若能模仿台铁，在与普速线路交汇处设站，或是利用好与高铁相近的一些支线，想必更能方便旅客吧。
跑内湾线全线的车依然是DR1000型柴油客车，很喜欢坐这个车，车尾座位直接能看到后面，跟添乘也没什么区别了！
内湾线非电化区段：

无人值守小道口，台湾有人值守的道口非常少，就连繁忙的纵贯线，道口也大多是无人的：

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习惯了准轨，看1067mm的轨距还真不大习惯：

干净整洁的小站，可能这样的小站一天也就几十人的客运量，微不足道，但对这几十人来说，却是一种极大的方便。多希望铁总能将那些小站和支线充分利用起来。

DR1000内部，卧式柴油机安在车下方，中间的月亮门里是烟道。座椅布置已改成通勤式。很纳闷这么灵活编组的车铁总为什么不使用，省去调车、摘挂，能节省不少整备的时间。

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那趟车直开到九赞头，下车等待另外一趟
列车彩绘

九赞头站牌

水牌

九赞头站原来是水泥集散站，现在站内的货场早已废弃

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到达内湾车站

站房

古朴的候车室

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内湾站旁的铁道故事馆

铁道故事馆内有内湾线全线的纪念章可以盖，运转台铁一定要带个小本子，台铁的纪念章主要有小站巡礼纪念章、站房纪念章、纪念日纪念图章（如新竹车站100年纪念章）等几个系列，几乎每个站都有，都可以在服务窗口或售票口找站员拿来盖。

内湾站站房

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内湾吊桥

停在内湾站内的DR1000

回到竹中站

由六家线驶来的电联车。

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最后三张，百年新竹站
可以看出历次整修站台时，逐层加高站台的痕迹

这种用铁轨焊成的雨篷，历史也超过一百年了



---THE END---

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顶！！，不说台湾我真会以为是日本。。。。

kblu

铁路在一定范围内轻轨化是很方便的。否则都是机辆形式根本不方便而且成本高