铁路小知识

东风46281

1．旅客列车的种类。包括国际和国内特别快车、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。
　　2．旅客列车在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。你的座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
　　3．火车票为什么要剪口。剪票最主要的是发挥"强制保险"的作用。铁路在发售火车票时，一同核收了旅客缴纳的强制保险金，旅客持票剪口后到交票出站止，如旅途因意外事故发生人身伤亡，由铁路负责向旅客支付医疗保险金。 　
　　车票


　　车票是旅客乘车的凭证，它分为客票和附加票两种。客票包括软座、硬座、市郊（单程、往返、定期）和棚车客票；附加票包括加快票（直达特别加快、特别加快、普通加快票）、卧铺（高级软卧、软卧、包房硬卧、开放式硬卧）空调票和变径票。

　　车票的有效期间，客票和加快票按乘车里程计算：300公里以内为二日；301公里以上每增加500公里或不足500公里的尾数增加一日。直达特快车票、卧铺票只限于指定的乘车日期和车次有效。空调票、变径票随同原客票使用有效。市郊单程客票当日当次车有效；市郊往返票的往程当日当次车有效，返程三日内有效；市郊定期客票从月、季初起至月季末止有效。

　　行李


　　每位旅客乘车时可免费随身携带行李的重量，大人为20公斤，小孩（包括免费小孩）为10公斤，外交人员为35公斤，超重部分应办理托运。

　　车辆型号与标记


　　部分客车基本型号


　　顺序　车 种 基本型号 顺序 车 种 基本型号


　　　1　软座车　 RZ　　　 7　 餐 车　 CA
　　　2　硬座车　 YZ 　　　8　公 务 车 GW
　　　3　软卧车　 RW　　　 9　试 验 车 SY
　　　4　硬卧车　 YW 　　　10 文 教 车 WJ
　　　5　行李车 　XL 　　　11 代用座车 ZP
　　　6　邮政车 　UZ 　　　12 代用行李车 XP


　　部分货车基本型号表

　　顺序 车 种 基本型号 顺序 车 种 基本型号


　　1　　棚车 　　P 　　　7 　保温车 　B
　　2　　敞车 　　C 　　　8 　守车 　　S
　　3　　平车 　　N 　　　9 　家畜车 　J
　　4　 砂石车　　A　　　10 　罐车 　　G
　　5　　煤车 　　M　　　11 　水泥车 　U
　　6　 矿石车　　K　　　12 长大货物车 D

　　我国铁路车次的划分

　　旅客列车 车次 货物列车 车次 单机和路用列车 车次
　　1.高速列车 　 Z1－Z98 1.石油直达列车 8001－8098 1.单机 5001－5298
　　2.快速列车 K1－K298 2.集装 箱快运直达列车 8101－8498 2.补机 5301－5498
　　3.旅游列车 Y1－Y298 3.快 运 直达列车 8501－9698 3.试 运 转列车 5501－5598
　　其中 直通 Y1－Y198 4.快运 货物列车 8751－8798 4.轻 油动车、轨道车 5601－5698
　　管内 Y201－Y298 5.始发直达列车 8801－8998 5.路 用 列车 5701－5798
　　4.跨局特别快车 1－198 6.技术 直达列车 1001－1998 6.回 送 入厂列车 5801－5898
　　5.管内特别快车 201－298 7.直 通 货物列车 2001－2998 7.救 援 列车 6001－6098
　　6.直通旅客快车 301－598 8.区段 货物列车 3001－3998 　 　
　　其中 跨三局及以上 301－498 9.摘挂列车 4001－4298 行包快运专列 车次
　　跨两局 501－598 10.区 段 小运转列车 4301－4498 1.客运 车底行包快
　　运专列 X1－X99
　　7.管内旅客快车 601 －698 11.枢纽 小运转列车 4501－4998 2.P64车底行包快运专列 X101－X299
　　8.直通旅客列车 701－748 12.保温 列车 6101－6998 　 　
　　9.管 内旅客列车 751－898 13.超限 货物列车 7001－7098 　 　
　　10.市 郊 旅客快车 901－948 14.重载 货物列车 7101－7698 　 　
　　11.混合列车 951－998 15.混合列车 7701－7798 　 　
　　12.回 送 客车底列车 　 16.自备列车 *301－*998 　 　
　　其中 图定列车 原车次冠以0 “*”为各铁路局代码：H-哈尔滨 S-沈阳 B-北京 W-乌鲁木齐 T-呼和浩特 Z-郑州 A-上海 N-南昌 G-广州 L-柳州 J-济南 C-成都 F-兰州 　 　
　　非图定列车 001－0098 　 　

　　车辆全长及换长


　　车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即：

　　换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米）

　　轨距


　　轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。

　　无缝线路


　　我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。

　　铁路信号


　　从铁路行车的第一天起，保证行车安全就成为首要问题。火车只能在固定的轨道上跑，如果在同一位置同时出现“第二者”，后果不堪设想。
　　火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。
　　美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。
　　地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。
在铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。
　　铁路信号还有旗、牌、标志、火炬等视觉信号，以及号角、口笛、鸣笛、响墩等听觉信号。比如在线路中间竖块红色方牌表示此段正施工，列车不得驶入。线路若遇到灾害或事故，可在左侧钢轨上隔20米放响墩，发出爆炸声，要求紧急停车。
　　手信号靠旗子或灯（白天用旗，晚上用灯）或徒手按规定方式显示发车、减速、通过、引导等信号如两车相会时，右手高举拢起的旗子，表示邻线车安全，这是打招呼，也是互检信号。机车鸣笛也构成一种信号，如火车发出一长声三短声表示列车发生危险，需要救援。铁路信号的颜色除了基本的红黄绿外，还有月白、蓝、紫、白作为辅助色，以满足不同的需要。
　　新中国成立50年来，铁路信号设施有了很大的改进和发展，现仅京九铁路的信号设施已达到18种，像李玉和仅靠手中的一盏红灯指挥列车行进早已成为历史了。

alva2006

这个规程也旧了点8！

zfy82512

内容有些老吧

richard314zr

似乎没有这个规定吧，本人就在南昌站买过T168的17车118号